pădurar austriac și naturalist Viktor Schauberger, care a studiat diverse fenomene naturale, în 1934, sa întâlnit în particular cu Adolf Hitler. Conversația a fost redusă la o discuție a problemelor legate de agricultură, silvicultură și inginerie hidraulică. Mai ales Hitler interesat Shaubergera idei inovatoare cu privire la modul de utilizare a apei ca modul de funcționare a corpului motorului. refuzul austriac de a coopera cu al treilea Reich a nemultumit pe Führer.
Conversația a fost consecințe neplăcute pentru naturalistului. În 1938, Austria a fost anexată de Germania în 1939 a început al doilea război mondial și SS-ul a început să caute Shaubergera. Ei au fost interesați de idei și brevetele sale pentru „turbina“ și „metoda de pompare a lichidelor și gazelor“ produse în Austria în 1935 și proiectat pentru Siemens în 1937 unitate teploholodovoy, nu a reușit în timpul unui test neautorizat.
Figura 1: Initial Heinkel aeronave de proiectare "T" (Taifun), care se presupune a dota motorul vortex Repulsin Viktor Schauberger
Notă absența schemei privind componentele motorului. Nu este un motor convențional sau un turbojet centrifugal / axial
La ordinele Genriha Gimmlera, Schauberger a trebuit să lucreze în scopuri militare de-al treilea Reich de la Mauthausen. Ajutorul a fost dat 20-30 de ingineri - deținuți lagăre de concentrare. Proiectarea si imbunatatirea Repulsin Un motor discoid a continuat până la producerea unui model experimental util pentru testarea de laborator. Testele Repulsina au fost atât de prost. Prototipul a avut 2,4 metri în diametru și o unitate de mic, dar de mare viteză electrice. Când porniți motorul stătea drept în sus, cu o încălzire foarte rapid, pârlirea plafonul de laborator și a explodat. Rezultatul SS, desigur, nu-i plăcea. Naziști suspectat de sabotarea un om de știință și chiar l-au amenințat cu moartea.
A fost creat și motorul vortex alte prototipuri, iar în 1943 a existat un model îmbunătățit Repulsin B. Acest motor ar trebui să fie instalat pe cele mai recente bio submarin SS Schauberger numit „Trout» (Trout) datorită design-ului submarin, care amintește de un pește mare, cu gura deschisa.
Figura 2: Schema „Păstrăvul“ imaginea unui submarin cu un motor Shaubergera vortex
Motoarele din seria Repulsin funcționează după cum urmează:
În cazul în care motorul electric principal este condus, ca urmare a efectului forței aerodinamice Coandă apărut din cauza diferenței de presiune pe suprafețele exterioare și interioare ale corpului. La viteze mari, camera turbionară este transformat într-un fel de generator de electrostatică, deoarece particulele de aer încep să acționeze ca un „transportor“ sarcinilor electrice. Repulsin O strălucește datorită ionizarea aerului puternic și de a genera un flux de „viu“ plan vertical puternic direcționat de-a lungul axei de rotație. Pentru ridicarea sarcinii de cântărire 1 kilogram folosind efectul Coandă este necesar ca presiunea în direcția radială nu este mai mică de 1,4 kg / mp. cm.
In Repulsin B turbina vortex a fost semnificativ modificat pentru a spori „efectul imploziei“ (efectul de „explozie internă“ - implozie), și în consecință - și lift. In modelul de «B» superioară a membranei a fost fixată rigid fixată, iar partea de jos - tors cu o mulțime de viteză. Pe marginea exterioară a lamei au fost atașate formă specială care seamănă cu un bumerang. Un total de 120 de lame. O îmbunătățire semnificativă efect „implozivă“ în camera turbionară datorită modernizat motor cu turbină vortex creat o presiune mai mare Repulsin B (un model de „A“ a fost folosit mai slabă a turbinei prin centrifugare). Motoarele Shaubergera generează aceeași forță care apare în natură în timpul formării cicloane, tornade și taifunuri.
Figura 3: Modelul intern al rotorului de aspirație a motorului Repulsin-B Shaubergera
Lucrările la Repulsin B a continuat în 1944, la Colegiul Tehnic Rosenhügel (Viena). În același an sa stabilit în Leonshtayne Schauberger (Austria). Conducerea SS pare, a abandonat ideea de utilizarea motoarelor Shaubergera submarin și a decis să le instaleze în aeronava secretă Flugkreisel ( «Letayuschayaya titirez"), proiectat de Rudolf Shriver în 1941. Primul prototip al avionului Shriver a luat la aer în 1943. Zborul curgea instabil, și liderul de proiect a prezentat echipa de dezvoltatori Dr. Richard Miethe (Richard Miethe), propuse mai multe opțiuni pentru centrale electrice „titirez de zbor“. Cele mai multe dintre ele au fost motoare cu reacție și rachete. Dar Shaubergera turbina vortex, a dezvoltat o capacitate de până la 10.000 CP doar „alungare de aer“ părea în mod clar de preferat. Prin urmare, în 1944, la cererea SS este construit prin Schriever LA a decis să se stabilească Repulsin. Prototipul a fost realizat în Breslau și în același an a trecut testele de zbor. Designul telefonului a fost finalizat Mitya, dar motorul a folosit motorul turbionară.
Figura 4: motor "umplere" Repulsin B
La sfârșitul războiului toate motoarele discoide au fost capturate de către români și americani ca trofee. Schauberger și dezvoltarea echipei, condusa de Dr. Miethe a fost invitat de filiala canadiana a britanic compania AVRO aviakonstruktorskoy, care a lucrat la complexul militar-industrial american, pentru a lucra la un proiect pentru a crea o aeronavă în formă de disc. Schauberger a refuzat oferta, iar restul vieții sale a decis să dedice utilizarea tehnologiei turbionară în scopuri pașnice (în generatoare, sisteme de purificare a apei și a aerului).
La sfârșitul anilor 1950 Schauberger a vizitat Statele Unite, în cazul în care a intrat din nou sub presiune din reprezentanți ai complexului militar-industrial american. Presiunea a fost destul de puternic, așa cum americanii știau că câteva motoare Repulsin sunt în mâinile românești. Într-o atmosferă de isterie a Războiului Rece, Pentagonul se temea serios invazia SUA spațiul aerian de discuri zburatoare sovietice motoare Shaubergera și bombe nucleare la bord.
Și de data aceasta, Schauberger a refuzat, dar a fost forțat să transfere drepturile de a folosi invențiile lor consorțiului american influent. Jefuit și dezamăgit Schauberger sa întors în Austria, unde a murit cinci luni, fără mijloace de existență. Deci, viața unei persoane sa încheiat tragic, care în timpul vieții sale numit „Magician al elementului apă.“
Figura 5: Tehnologia vortex în acțiune: „Flying titirez“ cu Shaubergera motorului
