Două săptămâni mai târziu, aceeași aeronavă efectuat un alt zbor charter în Caraibe pentru a razvezti o casă de odihnă.
În acest timp compania Aerosvit, în a cărui parc include Boeing a declarat, sa schimbat dincolo de recunoaștere. cel mai mare operator de transport Natiuni cu o cifră de afaceri anuală de peste 600 de milioane de $. A început procedura de faliment a propriilor sale, cu două zile înainte de Anul Nou. Compania a anulat 90% din zborurile programate, încălcând planurile de mii de pasageri.
Kolomoisky scos din priza asupra activității sale de aer? Mai degrabă, a pregătit alterneaza.
Primii ani ai Aerosvit, care a început operațiunile cu zboruri spre Atena și Tel # 8209; Aviv, axat pe piețele CSI și Marea Mediterană. În Europa de Vest, nu a existat nici o pauză: drepturile exclusive de pe aceste rute deținute ucrainean # 8209, compania irlandeză Ukraine International Airlines (UIA).
După apariția unei structuri de acționar Pinchukov situația în impas Aerosvit: nici unul dintre proprietarii nu au avut un interes de control. Vulnerabilitatea acestei structuri de proprietate a apărut doar câțiva ani.
Și apoi - o zonă solidă de turbulențe.
„Această abordare a dat capitalului de lucru, dar arata ca o schemă piramidală - a declarat ex-manager -. Sa spus că Siling ruinat astfel compania, dar cred că a fost managementul superior al inițiativei.“
Pentru costul aeronavei, care a servit zborurile Aerosvit, au întrebări.
După începerea procedurii falimentului companiei a apărut în formație, că conturile sale de plătit este egală cu 4,3 miliarde de grivne. În cazul în care au datorii Aerosvit, aproape depășind activele nete ale societății și care principalii săi creditori?
La momentul de a merge pentru a imprima era cunoscut doar ca Aerosvit are datorii de mai mult de 300 de companii, și că cel mai mare creditor al transportatorului - legate de Ukrtatnafta. Co-proprietar al producătorului de petrol, are controlul operațional asupra societății - Kolomoisky. Ukrtatnafta Aerosvit ar trebui să fie de 1 miliard de grivne. Printre creditorii operatorului de transport, există o altă structură aferentă - Privatbank, dar valoarea datoriei sau o bancă sau societatea nu dezvăluie. „Banca discută cu comanda Aerosvit de service și de rambursare a creditelor, - a declarat într-o scrisoare către Forbes Prim-vicepreședinte al Consiliului de Privatbank Timur Novikov -. În alte probleme vă recomandăm să Grigoriyu Gurtovomu sau alt difuzor al companiei.“
Toate problema privind stabilirea unor prețuri excesive de leasing de aeronave și expoziție de servicii, spune liderul de sindicat și doi foști manager de zelos Aerosvit, de a comunica cu Forbes, cu condiția anonimatului.
Aici este o explicație Kolomoisky, pentru jurnaliștii Forbes SMS # 8209; mesajul: reprezentanții Fondului Proprietății de Stat și Pinciuk, nu merg la adunarea acționarilor și, prin urmare, nu permit controlul transportatorului.
În apăsați # 8209; Pinciuk EasTone societate de administrare a serviciului limitat la a declara că conținutul în rolul Aerosvit de investitor pasiv și nu sunt reprezentate în organele de conducere ale transportatorului.
„Dacă Aerosvit, care reprezintă 32% din traficul nostru, va înceta să mai existe, ar fi un declin foarte gravă în traficul de pasageri - plângându-Boii -. Apoi, toți pasagerii Borispol se potrivesc într-un singur terminal.“
Cu toate acestea, dispariția purtătorului ancoră, ceea ce se realizează în ceea ce privește Boryspil Aerosvit, poate avea o parte pozitivă pentru pasageri. „În acest caz, vom fi în măsură să pună în aplicare planurile noastre pe termen lung și de a vorbi cu transportatorii care operează cu un buget terminal de F într-o cu totul alte condiții,“ - a spus Bivolul.