Design-ul nod are un punct slab - manșon de distanțare 20 (de asemenea, numit tambur). Pentru proiectarea, acesta este deformat atunci când strângerea piuliței 22 ar trebui să păstreze suficientă elasticitate pentru întreaga durată de viață a mașinii, oferind o preîncărcare constantă pe rulmenți cu pinion. Această soluție simplifică foarte mult și reduce costurile de asamblare de roți dințate în fabrică - nu trebuie să selectați grosimea ambalajului shim ca în poduri „Volga“ și „Moskvici“.
Dar, din păcate, în momentul în care WHA respectă perfect cu tehnologia italiană prescris, nu a durat mult - mai mult și mai des pe banda rulanta a căzut distanțiere din oțel moale, non-elastic. Un an de la site-ul de asamblare manșon „sta“ piuliță cuplu de strângere 22 de picături de inițială 12-18 kgs.m la zero - există joc axială a inelelor interioare ale lagărelor, și de cele mai multe pinionul în carcasă. Acest angrenaj normală deranjat, zona de contact este deplasat și apare Hum. Cauza principală a slăbirii presarcinii poate fi accelerată uzura lagărelor, în cazul în care, de exemplu, în axul din spate pentru o lungă perioadă de timp nu a schimbat particulele metalice bogate de petrol. Vibrații a arborelui cardanic (datorită înlocuirii întârziate a crucii spate) este transmis la lagărele cu pinion și, de asemenea, reduce drastic durata de viață a bateriei. Falling preîncărcare posibil datorita unei fabrici de ansambluri de defect atunci când nedopressovannoe lagăr împotriva inelului opritor dă contracție finală este deja în exploatare. Totuși, o altă cauză a jocului în lagăre - prea moale inel Material slinger 3. La strângerea piuliței 22 este literalmente răspândește între flanșa 1 și inelul de reazem 4, apoi extrudarea din decalajul sub formă de folie de fulgi de oțel. Desigur, nici una dintre care presarcinii, în acest caz, discursul nu merge.
Apropo, primul semn al axială de viteze joc pinion - aspectul de ulei pe gâtul cutiei de viteze. În cazul în care vehiculul se deplasează înainte sarcini de viteze de reazem din spate și din față descarcă, încercând să „se eschiva“ de angajament. În acest caz, cu excepția degajare canelura lagărului axial față și lobul apare la flanșa 1 nu mai deține ulei.
Dacă aplicați de multe ori mașina în sens invers, și chiar sub sarcină, în sus - agonia unității „bolnav“ nu va dura mult timp. Faptul este că în modul invers, mecanismul de conducere prin selectarea unei reacții negative axială, așa cum este înșurubat într-un condus, se deplasează înapoi, că forma conică a coroanelor dințate este o forță laterală mare în lagăre. În cazuri foarte avansate, jocul progresează și avalanșă de viteze „merge“ înapoi atât de departe încât măcinarea brazdă adâncă pe suprafața carcasei diferențialului. Desigur, stratul cimentate pe suprafețele de lucru ale dinților la acel moment va fi destrămate, vârfurile dinților sunt axa spate rotunjite și zumzet merge într-o criză stranie marait ...
Cum putem determina adecvarea diferitelor componente pentru reutilizare într-o cutie de viteze nou asamblat? abur principal poate servi în continuare - se va face verdictul final cu privire la testul de zgomot. Nu vă fie teamă: în loc de scump stativ motorizat adecvat convenționale buton rotativ bretele, cu un cap de „24“ dintr-un set mare de instrumente mecanice, și de măsurare complexe acustice va înlocui propriile urechi. Podsobranny reductor (fără distanțier, epiploon, deflector de ulei, precum și piese de opritoarele diferențiale, dar cu clearance-ul ajustat în perechi de discretizare) este fixat în mâner, închisă sub burete de carton, astfel încât să nu acopere flanșa. Apoi rotiți rapid pinionul a piuliței flanșei. Dacă în loc de fosnetul moale a lagărelor poate fi auzit rezona în hohote capacul banc, cu atât mai puțin pulsatoriu - arunca o pereche de acasă, fără o umbră de îndoială - nici o ajustare „pe suprafața de contact“ nu va salva.
Cull pereche principal și poate fi vizual, de exemplu, în cazul în care vârful pinionului dinte unitate de bandă nu este uniform în lățime ca cea a noului, și sa redus în mijloc. Marginea dintre noduri și suprafețele de lucru ale dinții angrenajului acționat trebuie să fie la fel de clare ca în instrument de cotitură. Dacă vedeți cea mai mică poreclei sau rotunjiri - arunca un cuplu fără ezitare. Și, desigur, perechea principală să fie înlocuit, în cazul în care cel puțin unul dintre dinții poate fi văzut ciobire strat cimentat, valuri, riscurile și alte defecte.
Cutie diferențială trebuie să fie înlocuit atunci când prosazheny gâtul ei și lagăre noi sunt ușor de pe mâinile sunt puse pe ele. Mănâncă prin gâtul unui manșon de reparații este inacceptabilă - acestea sunt deja subțire. Lagare pentru orice unelte de reparații ar trebui să fie înlocuite cu altele noi, chiar și în cazul în care vechiul aspect destul de funcțional. Saturarea particulelor metalice de uzură ulei nu le trece fără urmă, astfel încât economiile sunt în prezent mai scumpe.
stripperi scumpe cu picioare grele pentru presarea inelelor de lagăr nu este necesară - acestea înlocuiesc perfect ansamblul de lamă cu două înroșit cu limbi subțiri - este mult mai rapid decât se potrivesc instrumentul. În plus, inelele de presare de lagăr în carter sau extractorul de viteze este prezentată o lipsă de: strângerea șuruburilor la maxim, nu vei simți plinătatea potrivesc inel în jurul întregii circumferințe, fără nici un decalaj. Este posibil ca lucrarea de asamblare este un pic mai mult stabilit, slăbirea presarcinii lagărului. Din experiența mea, încorporați în mod fiabil inelul de ciocan, cu ajutorul unei bucăți de țeavă mandrină din otel moale. Primele umflaturi sunt „lipicioase“ - se mută inel în gât sau în gaura, și apoi mâna se simte un ciocan de impact ascuțit - înseamnă toate - „înapoierii. - zero“ Unele mai multă lumină „mângâindu“ lovituri împotriva circumferinței și poate fi sigur - înainte de inelul de oprire plantat.
Operația mai complicat în timpul asamblării - selectarea inelului de reglare 6, care determină poziția axială în raport cu pinionul condus. Pentru fiecare pereche specială a acestei poziții este stabilită în fabrică, în cazul în care roțile dințate rostogolit în jos, pe banca de rezerve la zgomot mai mici - exact ce ar trebui să fie instalate în locuințe existente. O grosime a inelului 6 și fără să definim A.95690 dispozitiv vazovskogo - suficient pentru a face un fus (vezi fig.), Care este montat la carter fără inelul de reglare, distanțierul și glanda, așa cum se arată mai jos. Fixați carterului într-o menghină, astfel încât fața garniturii este orizontală, și a pus pe punctele de fund de paturi diferențiale care poartă niște bare cilindrice - de exemplu, butonul podkalenny a unui set de prize, după verificarea pe avion, absolut drept. Acum, se măsoară distanța dintre tija și mandrina care se poate face cu ușurință, folosind ca sondă pentru tine reglarea colierului, dacă le aveți într-o varietate suficientă. Catalogul pieselor 17 prezintă dimensiunile grosime de la 2,55 la 3,35 mm la fiecare 0,05 mm. Inele nu sunt etichetate, ci pentru a măsura grosimea fiecărui etrier dificil. Cu toate acestea, este suficient să se aplice un singur inel, care trece sub tija cu un decalaj, completând sondele sale din setul ventilator. Valoarea obținută a distanței dintre tijă și dornul și are o bază pentru carcasă.
Pentru a-l alinia cu noua pereche principal, deduce din aceasta suma corecției aplicate creion electrografica în mijlocul pinionului. Marcajele aplicate neglijent, scrierii de mână asupra lui, include patru cifre ale perechii principale (el a impachetat pe roata coroana) și una sau două cifre ale modificării cu „+“ sau „-“, indicând sutimi de milimetru. De exemplu, baza de locuințe este de 2,65 mm, iar modificarea „-7“. Scădeți: 2.65 - (-0.07) = 2,65 + 0,07 = 2,72. Prin urmare, în lagărul din spate este necesară pentru a pune uneltele de conducere grosimea inelului de 2,70 sau 2,75 mm. Dacă nu aveți acest lucru, puteți podshlifovat mai gros, de exemplu, un strung, sau, cel mai rău caz, frecarea-l în avion cu șmirghel.
Procedura de selecție a pinionul inel de reglare poate fi simplificat foarte mult dacă se colectează cutia de viteze în locuințe vechi. Lagărele și 6-7807U 6-7705U produse de SCW-15, reglare precisă, astfel încât instalarea de noi uzate necesită în loc nicio modificare a grosimii inelului de reglare. Astfel, înlocuirea poziției axiale pereche principală a noii pinionul este diferită de vechea poziție doar prin diferența modificărilor lor. De exemplu, pe Electrofotografie unelte vechi este scris „-12“, iar noul „4“. Se măsoară carcasa de bază printr-un dop special și sondă în acest caz, este opțională. Diferența dintre cele două amendamente este 4 - (-12) = 16. Aceasta înseamnă că inelul de reglare pentru un nou pinionul ar trebui să fie de 0,16 mm mai subțire decât ceea ce a fost pe cel vechi. În corecțiile raport inversă (pe vechiul „4“ și la noul „-12“) pe inelul ar trebui să fie mai gros decât 0,16 mm. Se aplică această metodă este rezonabil, dacă sunteți sigur că cutia de viteze originale colectate de la fabrică. Dacă bănuiți că unitatea a fost reparat, în cazul în care ar fi de masterat-ar putea pune inelul arbitrar, mai bine să fie în siguranță și pentru a măsura carcasa de bază cu un fus. În sfârșit, întâmplător, pot fi realizate din pinionul vechi sudate la coroana de planul plăcii corespunzătoare și apoi protortsevat la cap înălțime 50-0,02 mm. Neck sub lagărul ar fi șlefuită pentru a elibera lor de aterizare.
Când instalați pinionul în carcasa are sens să renunțe la standard de distanțare - este puțin probabil să dureze mult timp proprietățile sale elastice, presarcina care poartă va slăbi și, eventual, un an mai târziu, unitatea va trebui să repetăm. Dar nimic nu ne împiedică să pună un manșon dur, nedeformabil. Asta-i drept, iau o grosime pachet de lamele între manșonul rigid și lagăr, roți dințate colectate în „dozhigulevskie“ ori - consumatoare de timp, dar de incredere! Manșon comanda un strungar, având în vedere că dimensiunea de 48 mm, este dat cu o marjă - scurtarea treptat parte (de exemplu, un fișier sau șmirghel), vom stabili preîncărcat dorit în lagărul.
ATENȚIE! Cifra conține lungimea distanțier incorecte - ar trebui să fie 48, nu 44! (ALER: rectificat figura 4 de 8).
De obicei, reprezintă 10-15 ori pentru a elimina și a pune uneltele înainte de a putea alege doar până lungime maneca. În acest caz, doi parametri de control: cuplul șuruburilor flanșei (nu mai puțin de 12 kgs.m) și momentul de rotație în lagărele pinion (16-20 kgs.sm). Și în loc de VAZ dinamometru 02.7812.9501 cântare de uz casnic destul de rău - metru steelyard cu o bucată de sfoară. Un capăt bine rana pe flansa, iar al doilea pentru dinamometru buclă de cuplare cu cârlig (vezi. Fig.). Acum, trăgând pe axa perpendiculară pe coroana dințată, acesta poate fi fixat adevărat timp de la acționarea demarorului, până când sfoara, bobinat cu flanșa uniform de derulare mai multe ture. Având în vedere raza medie de lichidare (22-25 mm) ar trebui să arate cantaragiu 7-9 kg pentru lagăre noi și de 2-3 kg, pentru cei care erau deja în cutia de viteze în timpul calea de cel puțin 30 km.
Ridicarea lungimea maneca, dezasambla din nou unitate, se spală și inspecta cu atenție detaliile. În asamblarea finală este necesară pentru a pune noul sigiliu ulei 2 (a se vedea figura de mai jos ..) Și sunt în general slinger 3 - vechi, sagging nepotrivite. Pe flanșa 1 nu trebuie să fie un canal de glanda de lucru. Subiect uneltele de degresare solvent și lubrifiază clei fiabil (epoxidice, poliester, „momentul“ și m. P.). Flanșă piuliță 27 (în mod necesar o nouă - cel care a fost înfășurat de mai multe ori în timpul de ajustare, nu va face) strânge „sufletul“ - 30 fire kgs.m menține o marjă largă. Acum, că toate piesele de pe roată de antrenare forța legat de 60 de tone, în, blocul „monolit“ greu, poți fi sigur - de ani de zile pentru a veni rulmenți preîncărcate este normal. Piuliță prelucrate din lemn nu se va transforma, slăbi și să devină liber, la fel ca în versiunea normală, nu e nimic nu se poate.
Ne întoarcem la ansamblul diferențialului. Pe „Zhiguli“ Acest aparat este realizat perfect și, prin urmare, este foarte fiabil. Spre deosebire de diferențele de autoturisme roților din față, există posibilitatea de a elimina complet decalajul din roți dințate laterale de angajament și sateliți. În plus, degetul sateliților 10 nu permite în sine să cadă pereche pinion 11 - este mult mai fiabile decât ace și inele de blocare. La asamblarea toate componentele, cu excepția șaibele de sprijin 7, de regulă, sunt „nativ“ numai pe mașinile cu kilometraj ridicat este uneori necesar pentru a înlocui roțile dințate laterale 8, în cazul în care acestea sunt spline uzate. Ocazional, recurgerea la înlocuirea degetul 10 - 9 sateliți „mananca“, se caneluri, atunci când mașina funcționează pe argilă sau acoperite cu zăpadă drumuri cu alunecare frecventă a uneia dintre roțile motoare.
Atunci când unitatea de asamblare este de obicei necesară pentru a pune noua șaibă suport 7 - mai gros decât „nativ“. roți dințate laterale ar trebui să fie plantate în strânsă diferențial, dar transformat manual - adică ceea ce oferă „Zhiguli“ poduri silențios și lin, fără labagii, munca (care a fost întotdeauna invidia proprietarilor de „moscoviților“). Există șapte șaibe suport dimensiuni grosime între 1,8 și 2,1 mm (fiecare 0,05 mm), și sunt la fel de potrivite ca bronz ( „clasic“) și oțel ( „nivovsky“) pentru fiecare treaptă de viteză. În cazul în care nu există obiective de grosime dorite, acestea sunt ușor de a face pe un strung - Circuite ceva primitiv.
Pasul final - instalarea ansamblului diferențial cu o roată dințată condusă a perechii principale în carter. Câștig rulment piuliță 14 și verificarea ușurința lor de rotație în firul, strângeți corect (4,4-5,5 kgs.m) Șuruburi 20, asigurându-vă că nici unul dintre cele patru șaibe de blocare 21 nu raspolzlas de cap hexagonal. În caz contrar, ar trebui să fie înlocuit imediat, în caz contrar, cutia de viteze se va prăbuși în mișcare, nu se întinde de mii de kilometri.
Ajustați distanța laterală liberă în aburul principal și presarcina lagărului diferențial este posibilă fără dificultate dispozitiv monstruos cu doi indicatori (A.95688 / R), menționate în instrucțiunile. Toate acestea sunt destul de voluminoase de uz casnic înlocui șubler mare (vezi. Fig.). Se măsoară distanța dintre capacele lagărelor la piulițele de strângere și după. Diferența trebuie să fie de 0,2 mm - asigură presarcina dorită. Și pentru a regla simultan reculul în unelte de pescuit, de obicei funcționează în modul următor. Rotația unuia dintre piulițele 14 (numai altele nazhivlena) acționat cu alimentare de viteze la unitatea pentru a elimina decalajul în angajament. Apoi, înfășurat și strânse până la opritorul de pe cealaltă piuliță dinte 1-2, în care etrierul prezintă o creștere a distanței dintre rulment acoperă aproximativ 0,1 mm. Acum, verificați gabaritului, și fără nici un indicator. Necesar 0,08-0,13 mm - nu celălalt, ca o reacție minimă deget perceptibil în angajament, însoțit de un robinet de lumină pe dinte dinte. Este suficient pentru a împinge abia reculul de viteze din poziția pe care a apărut. înăsprirea două piulițe 14, atinge diferențe capacele lagărelor la 0,2 mm, menținând în același timp un decalaj dorit în aburul principal.
Înainte de instalarea plăcilor de blocare 16 și 17, roata dințată condusă cranking încet trei ture, sondare reculul la fiecare dinte discretizare. Dacă este minimă și uniformă pentru toate poziția de viteze, ia în considerare faptul că cutia de viteze este reglat perfect. În cazul în care, în orice sector al diferenței de dinți dispare, provocând o rotație strânsă a perechii principale, unitatea ar trebui să fie re-sortimentului. box diferential Heartbeat 12 eliminate ușor în fața garniturii de strung, protortsevav la roata dințată condusă. Și poți pune doar o nouă cutie. Separate „experți“, uneori, este posibil să se atașeze o reacție de adaptare „curba“ caz diferențial în poziție strânsă. Dar, pentru că conversația noastră de astăzi este consacrată de asamblare individuale și de înaltă calitate a angrenajului „pentru sine“, astfel de recomandări nu sunt acceptabile.
Deci, unelte de „construcție piesa“ este gata să vă servească la anularea a mașinii. Dar, înainte de al pune în aplicare, asigurați-vă că fasciculul de pe puntea din spate nu este îndoit. Acest lucru se întâmplă de multe ori după unitatea cu suprasarcină și dor semi-axe rapid le imobilizeze cu un diferențial de viteze canelat. Pentru a testa nu are neapărat o placă de suprafață uriașă, flanșe, prisme, etc., listate în instrucțiunile. Doar uita-te prin fasciculul gol - toate cele patru găuri pentru semi-axe (două în flanșele și două în jurul angrenajului) trebuie să fie plasate strict în linie, iar cea mai mică curbura imediat vizibile cu ochiul liber. În acest caz, fasciculul va trebui să fie înlocuit.
Asta în conformitate cu această metodă și am rezolva RZMy.
Am pus o pereche de fișiere, astfel încât să puteți aduce desene gata strungar.
Prima imagine - miniaturi, faceți clic pentru a deschide imaginea în mărime completă într-o fereastră nouă:
