Cele mai multe motoare de bărci în funcțiune, au un sistem de aprindere de contact comun, care se datorează uzurii de contact întrerupător necesită o monitorizare periodică a momentului maxim de aprindere.
Mulți proprietari se plâng de motor săraci pornirea motorului, consumul de carburant a crescut și a emisiilor de combustibil prin difuzor carburatorului, elice de tracțiune slabă. Cea mai frecventă cauză este incorect pus aprindere.
În instrucțiunile din fabrică furnizată motorului, a spus doar pe valoarea decalaje între contacte întreruptor, care ar trebui să fie 0,3-0,4 mm. Și când verificarea se dovedește că, pentru aceeași valoare în ambele decalaj interrupters timpul de aprindere în fiecare cilindru și diverse atinge 5-7 mm, accident vascular cerebral, adică în aprinderea timpurie a unui cilindru, iar într-un alt mai târziu - .. și, prin urmare, mai multe necazuri.
Pe paginile „Kya“ a publicat în mod repetat, descrieri ale dispozitivelor pentru controlul temporizarea aprinderii, dar designul lor este complex, necesită o sursă de alimentare autonomă. Din păcate, industria nu poate oferi încă suficient de dispozitiv convenabil.
Informații despre imagine stoc
Dispozitiv de conducere pentru verificarea valorilor timpul de aprindere
Pentru mai mult de 25 de ani, folosesc un mod simplu, dar de mult uitat de „setare aprinderea becului.“ Acesta permite, cu o precizie suficientă pentru a pune calendarul de aprindere pentru fiecare cilindru în mod individual. Necesar pentru acest dispozitiv constă dintr-un manșon filetat 2, tijă 4 și o sondă electrică (lumina de la lanterna 2.5 și elementul „373“).
Tija este necesară utilizarea triedru cauza acului control al riscurilor 3. Distanța dintre riscurile (5,05 mm) corespunde avansului maxim scânteie pentru motoarele „Vortex-M“ sau „Vortex-30.“ Am făcut o tijă în mm sârmă calibrat și la înjunghiat de mai multe perechi de zgârieturi - fiecare pereche corespunzând unui anumit motoare barca.
Pentru a verifica calendarul de aprindere cu exterior scoateți trăgaciul, o unitate cu clichet, închiderea gaura din roata de mână, deșurubați lumânări. Pe pistoanele nu ar trebui să fie un depozit (acesta poate fi curățat prin orificiul bujiei). fire Deconectați de la contactul magneto la bobinele (în acest caz, este necesar pentru a marca firul cilindrilor inferior și superior).
Gaura bujiei șurubului cilindrului superior filetat bucșe (10-15 mm) și o tijă introdusă în ea. Prin rotirea roții de manevră mână, montat într-un centru de piston mort superior (TDC). Înșurubarea sau răsucirea bucșei filetate este suprapusă pe riscul inferior al unei tije cu fața frontală a bucșei așa cum se arată în figură. Prin gaura în volantă între contactele întrerupătorului se potrivește cu piesa inferioară introdusă cilindru. Apoi, firul care vine de la bobina magneto la partea superioară a cilindrului, este conectat la unul dintre firele sondei; celălalt fir este conectat la greutatea motorului. sârmă Confuz cilindri superioare și inferioare nu poate fi, deoarece este posibil să se demagnetiza magneții volantului.
Manipulați de gaz este convertită în „obturatorul complet“ pentru a opri. Când rotirea volantului în timpul rotirii luminii sonda se va aprinde. Într-o poziție volant când contactele întrerupătorului cilindrului superior deschis, acesta se oprește. Dacă această aprindere a motorului pus dreapta, lampa se stinge la un moment în care riscul de sus a tijei se aliniază cu capătul manșonului filetat. Tija trebuie să adere la mână, astfel încât el a atins în mod constant capul pistonului.
În cazul în care lumina se stinge în momentul în care riscurile de top de pe web nu a ajuns încă la marginea manșonului filetat - diferența dintre contactele din cilindrul superior întrerupător trebuie să fie redusă. În cazul în care lumina se stinge după un risc pe web a intrat în tufiș, diferența în întreruptorul ar trebui să fie mărită, astfel încât lumina sa stins atunci când riscul de sus a tijei coincide cu capătul manșonului filetat.
In mod similar expus aprinderii și cilindrul inferior (unde tija va trebui să alunece sub garnitura de cauciuc de pe baia de ulei a motorului).
После установки опережения зажигания не забудьте из прерывателя удалить кусочек спички. Atunci când se lucrează cu dispozitivul, încercați să faceți astfel încât lumina sonda a fost de ardere un timp scurt.
Puteți găsi că, după ajustarea dimensiunii diferenței în interrupters de aprindere va fi mai mare sau mai mică de 0,4 mm, - chiar dacă nu te deranjează. Sezonul de vara cu aceste întreruptoare cu motor vor lucra, iar în timpul iernii au nevoie pentru a restabili sau înlocui cu altele noi. În plus, necesitatea de a re-regla carburatorul la mers în gol, deoarece motorul va trebui să lichideze pe un gaz mic.
Destul de ciudat, chiar și în noi, nu au fost încă run-motoare verifică contactul facturat în mod incorect. După ce a cumpărat o dată pe motor, „Hi-22“, am constatat că, atunci când emisiile de combustibil observate prin difuzor carburatorului. Reglarea carburatorului a dat nimic. Apoi am verificat și expus cu ajutorul dispozitivului descris maxim timpul de aprindere (3,8 mm), pe ambii cilindri. Eliberarea de combustibil prin intermediul difuzorului sa oprit, iar motorul a început să lucreze în mod constant la viteze mici.