Este, de asemenea, un extras al raportului ONU că degradarea mediului a cauzat moartea a mai mult de un sfert dintre copiii sub vârsta de 5 ani. "
Principala sursă de poluare a aerului este transportul, care reprezintă 70 la sută din emisiile totale de substanțe nocive în aer, și în fiecare an devine tot mai mult. În plus față de creșterea naturală a orașului în sine, este stratificat și problema de degradare a transportului public în anii '90, ceea ce a dus la o reorientare a cetățenilor cu privire la mașinile personale și pentru a crește în mod considerabil valoarea.
Potrivit Poliției Rutiere Departamentul de Almaty, în momentul în oraș a înregistrat mai mult de 850 de mii de mașini. Marea majoritate a acestora - vehicule cu motoare cu ardere internă care arderea combustibilului emit cea mai mare cantitate de metale grele toxice și impurități, cum ar fi dioxidul de sulf, aldehide, benzopyrene, negru de fum, compuși cu plumb care cauzeaza boli grave, inclusiv cancerul. În medie, drumurile de sud a Capitalei în timpul orelor de vârf este mai mare de 9000 de mașini, absorbind aproximativ 35 de mii de tone de oxigen. Astfel, ei secreta aproape 7 milioane de tone de monoxid de carbon (CO2), 350 de tone de oxizi de azot, și aproape 2 tone de compusi hidrocarbonate care sunt cancerigeni agresive, în special sănătate dire femeilor gravide, copii și adolescenți.
În acest caz, convingerea larg răspândită că trecerea la transportul public afectează în mod clar recuperarea orașului, nu este destul de adevărat. Publicația menționează că un autobuz cu un motor cu ardere internă se arde la 100 kilometri 53 de litri de combustibil și care funcționează la 14 ore oferă sisteme de evacuare ca masina 343 de pasageri. În general, pe străzile din Almaty ruleaza aproximativ 16 000 de autobuze, din care o treime necesită deja de înlocuire la momentul și emisiile care nu le-ar permite să obțină aprobarea de a lucra în orașele europene.
Publicația notează că, prin urmare, singurul remediu este singurul de transport electric: metrou, cărucior și vehicule electrice.
„Din păcate, în Kazahstan Electric este încă în conștiința publică apanajul celor bogați. Mașinile electrice sunt relativ scumpe, și programe care să încurajeze achiziția lor, în Europa, SUA sau China, în Kazahstan, nu există încă nici. Iar lipsa infrastructurii nu este încă contribuie la popularitatea lor, „- a spus“ Kursiv.kz“.
În acest caz, dezvoltarea transportului electric este posibilă numai în cazul unui parteneriat eficient al autorităților centrale și locale și companii inovatoare. În Europa și Asia electrotransport a fost folosit timp de mai mulți ani. Multe țări - membre ale Uniunii Europene să ofere stimulente fiscale pentru vehiculele electrice. Stimulentele constau în stimulente fiscale și scutiri, precum și plata primelor pentru cumpărătorii de vehicule electrice. De exemplu, Norvegia este lider mondial în vânzările de mașini electrice pe cap de locuitor. proprietarii de acolo electrice primesc sprijin maxim din partea statului - acestea sunt acordate stimulente fiscale directe, utilizarea gratuită a drumurilor și feriboturi cu taxă, capacitatea de a utiliza benzi pentru transportul public. În plus față de acestea, există o rețea de rezerve gratuit și parcare gratuită specială cu încărcare.
„Mare potențial, de asemenea, public electric. Multe țări au făcut deja progrese semnificative în această direcție. Prin urmare, cu atenția cuvenită problemei statului transportului public electric poate fi viitorul apropiat deja. Și cu dezvoltarea infrastructurii necesare vor fi înlocuite treptat și o parcare privată. Poate că nu a rezolvat imediat problema de trafic, dar situația ecologică din Almaty și centre regionale ar îmbunătăți în mod clar, „- scrie ziarul.