Valorile din tabel sunt foarte aproape de parametri ai motorului GP Honda RS125 [2], dar motocros nu foarte consistent Kawasaki KX500 (cu o cursă de 85 mm, ca la Planet) [5]. Din diagrama din planeta pașaport, Issue 155 de grade, cu purjare de admisie 116. LC, nu mai puțin de 200 de grade [9]. Alte opțiuni nu au fost luate în considerare o admitere. măsurare cilindru fabrică a dat durata de eliberare de 160 de grade, la o înălțime de 30 mm ferestre. Durata de purjare 119 de grade, la o înălțime de 17 mm cutie de purjare. Spre deosebire de pașapoarte, având în vedere grosimea mare a garniturii sub cilindru.
cilindru de scanare fabrica
Astfel, faza de eliberare este aproximativ echivalentă cu o cifră de afaceri de aproximativ 6000 rot / min, purjare sau care nu sunt conforme, ci ar asigura lungimea dorită a unei goliri de la o înălțime de numai 0,5 mm sau mai mare de 17,5 mm. Dacă luăm în considerare toleranța de ± 2 ° C, atunci totul este în regulă. Astfel, este necesară modificarea înălțimii porturilor de evacuare și purjați. Concluzie - Iz-Planet 3 în faze - motor de viteză, aproape GP.
Având în fază determinată verifică secțiunea de trecere suficiență ferestre [9]. Conform calculelor planetovskogo de eliberare în timp secțiune de aproximativ 14 mm2 * / l, care este mai mult decât suficient pentru orice grad rezonabil de stimulare. Cu suflare mai rău. Dacă luăm în considerare canalele verticale și orizontale unghiurile de intrare, câtul timpul secțiunii va fi doar aproximativ 5 unități standard la 6000 rot / min, față de dorit 8-10 (8-10 c * mm2 / l). Acest lucru va necesita o valoare mai mare în cazul în care un motor cu o gamă largă de viteză de lucru, ținând cont de întreaga cutie de viteze cu 4 trepte. Pentru a rezolva această problemă, crește secțiunea ferestrelor, făcându-le mai dreptunghiulare și să le tăiați în sus și în jos. Tăiere cu ferăstrău până la BDC secțiunii pistonului nu este limitată la marginea de jos a ferestrei. Ridicarea marginii superioare ferestrei cu excepția creșterii zonei ferestrei duce la o anumită creștere a cuplului la viteză medie prin reducerea puterii de vârf, care poate fi considerat un efect pozitiv. Pentru referință, KX500 are o epurare de 20 mm. Prin schimbarea formei ferestrelor, este necesar să se înmoaie condițiile de lucru ale inelelor de piston, tesi marginile și să păstreze cel puțin 5 mm, raza de la colțurile ferestrei.
Modificarea opțiunii de suflare.
Mai puțin evident și cel mai depreciat eveniment va schimba unghiul de intrare în canalele cilindrului de purjare. Pentru a considera RS125 circuitul probei de purjare [2].
În plus față de o suprafață foarte mare de ferestre suflare, să acorde o atenție la unghiul vertical de la intrarea principală a canalului de purjare. De fapt, unghiul este zero sau foarte aproape la aceasta. În KX500 acest unghi este, de asemenea, nu destul de mare. Prin reducerea acestui unghi, prin intermediul unui burghiu obținem o anumită creștere în zona efectivă a ferestrei, se adaugă la această îmbunătățire a gazelor de eșapament de substituție cu amestec proaspăt [3], și se crede că, răcirea domul pistonului. Acesta din urmă va ajuta la reducerea riscului de detonare. De asemenea, pentru a mări aria efectivă a prelucrării de purjare va elibera din peretele îndepărtat al canalului de suflare. Figura arată că motorul GP este îndreptată aproape în centrul cilindrului. Principiul general menționat Cifra de afaceri - mai mult de rotație în direcția de evacuare. Direcția schimbării fluxului de purjare nu este atât de vizibil. Principala limitare impune deschiderea peretelui canalului exterior. Condițiile de lucru ale Inelelor nu se deterioreze din cauza Lățimea ferestrei nu va depăși 30 mm. Acest lucru dă noastre condițional 5 unități factor secțională timp increment 0.5-0.8. Pentru a îmbunătăți calitatea epurării permite sporirea canalelor de alimentare în legătură cu îndepărtarea obstacolelor (fusta pistonului) și trepte (carter - cilindru). Pentru a reduce pierderile de energie necesare purge rotunjire toate muchiile în cursul debitului de gaz.
Ilustrarea necesitatea chamfer canalelor de admisie de purjare, în scopul de a reduce pierderile hidraulice [10]. Se observă că mai mare viteza de curgere în canal, intrarea mai buna. Cu o secțiune limitată - un mod foarte eficient de a crește tranzitată.
Definitivarea capacului pentru a elimina etapele între carter și cilindru.
Garnitura 4mm grosime pentru a mări secțiunea canalului de purjare. De altfel ușor redusă de încălzire a amestecului aer-combustibil din capac.
Aceste măsuri, în timp util, dar insuficientă. În mod semnificativ crește eficiența de epurare va ajuta la organizarea canalului de spălare suplimentară [9]. Dacă în motorul de port-lovitură ciudat de astăzi este folosit pentru a stabiliza fluxul de fereastra principală largă, în cazul nostru este nevoie de mai multă implicare în epurarii. Pentru acest scop, peretele din spate al canalului de la un punct situat între marginea frontală superioară a cilindrului și centrul camerei de ardere. Direction este selectat ca cea mai caracteristică a acestui tip de suflare. Pentru a oferi un canal de locație suficient, iar secțiunea transversală va trebui să facă o pereche de muchii pe flanșa de intrare și tăietura metalică sudată la același nivel cu suprafața de contact sub conducta de admisie.
marginile sigilate și o placă suplimentară.
La planul care rezultă cu bolțuri alungite placă de 10 mm din aluminiu fixate. În partea corpului plăcii va fi o lățime canal purjare de 23-25 mm. Deschiderea se produce la 1-1.5 mm înainte de principalele porturi purjați. operațiune Executat se va adăuga încă 1,8 despre unități de timp-secțiune. Și această sumă este da deja un fel de speranță pentru un rezultat bun.
Direcția și forma treilea canal.
Următorul pas - creșterea raportului de compresie și obținerea de decalaj adecvat inelar între piston și capul cilindrului [1]. Principalul lucru - pentru a obține un decalaj egal cu 1,6-1,8 mm. Clearance-ul calculat pentru 6000 rot / min, iar viteza de ardere a combustibilului de încărcare 30 m / s [1]. Raportul de compresie reală nu trebuie să depășească 6,5 unități, care vor fi utilizate drept combustibil AI-92 (în loc de A-72). Pentru a modifica dimensiunea gap inel de compresie trebuie să fie menținută.
Pentru a selecta admisie carburator K65I, care are un robinet cu sertar plat și o lățime de bandă maximă (mai mult decât carburator cu o bobină cilindrică) [8]. Mai mult decât atât calea de admisie carburator cuprinde o supapă de stuf a „Owl“ și elementul de filtru de hârtie din Moscovită 2141. O parte a carcasei supapei de verificare a PCB reduce transferul de căldură de la cilindru la carburator.
Pierderile la porțiunea aerodinamice orificiu de admisie - piston - camera manivelă poate ajunge la 60 ... 85%, față de 8% pentru 30 ... duză cu o supapă și 7 ... 10% pentru filtrul de aer la un carburator [9]. Pierderea, reducerea, în cazul în care acestea sunt mult mai probabil. Pentru experiment, pistonul a fost finalizat, pentru a elimina de la supapa de la orificiul de intrare al procesului. Aceasta este să se apropie cât mai mult posibil, la injecția directă în camera de manivelă. În fotografia discutabilă din punct de vedere al mecanicii și putere, dar este o versiune de lucru. Un bonus ar reduce greutatea pistonului, îmbunătățind răcirea acestuia, reducând pierderile prin frecare datorată unei zone mai mică a fustei. Adăugați la această o mai bună lubrifiere și răcire a crosshead superioare. Costurile, - părtinire pistonul din dorința de a transforma vecinătatea punctelor moarte spre sau departe de partea mai grea a fustei, în funcție de semnul accelerației. Pentru a facilita pistonul condițiile de muncă ar trebui să încerce să mențină masa pistonului în raport cu axa de simetrie a PIN-ului. Din această perspectivă, fusta pistonului nu ar trebui să fie atins deloc, și de modificare a portului de admisie. În orice caz, toate muchiile ascuțite pe calea maximă de curgere a gazului sunt rotunjite. Acest lucru va crește capacitatea de canal de la începutul deschiderii ferestrelor.
eliberare rezonator. Luate ca amortizor de zgomot bază P-3 comunicate de timpuriu în secțiunea acum arată. Rezonatorul a făcut din nou doar con stinger inversat și un diametru interior de 22 mm, prăjina poziționat în interiorul conului.
Deoarece economisirea de spațiu pentru Silencing piese și nivel de zgomot mai mic, deoarece canalul de intrare are prăjina fără a crește impedanță acustică și dispuse într-o regiune cu o amplitudine mai mici, unde acustice. În plus, suprafața plană acționează ca un restrictor. Atunci când modelul de calcul al acestuia din urmă a constatat o creștere a puterii în zona de 6,000. / Min. Cone montat la o distanță de 1200 mm de la orificiul de evacuare pe șuruburi pentru a oferi un design pliabil și reglabil. Shank toba de eșapament târât corpul cuplajului robinet cu un filet corespunzător. Lungimea conului și stinger 300 mm, orificiul de ieșire este sudat la o distanță de 60 mm de la cele trei segmente ale firului gros con. De ambalare în care nu toba de eșapament, care reduce complexitatea serviciului, menținând în același timp un nivel acceptabil de zgomot. O etanșare completă între conul de retur și tubul exterior nu este necesară. Redusă din cauza acestui factor de rezonator reduce rezonantele locale și piroane-flops pe viteza exterioară și se extinde în intervalul de funcționare [12]. Poate cel mai bun rezultat va da perforația făcută de întreaga suprafață a conului.
Dimensiunile rezonatorului sunt calculate în programul simulator [6] pentru a obține cuplul maxim în intervalul 4000-6500 rot / min. Toba de eșapament incluse în model nu a fost de a economisi timp de calcul, dar atunci când verificarea o influență puternică asupra programului de curs nu este furnizat. Desigur, rezultatele reale pot varia de la virtuale, atât din cauza diferențelor din circuitul de purjare adoptat în modelul de calcul, iar compoziția amestecului de lucru pregătit carburator. aproximarea maximă la calculul poate oferi un sistem de injecție electronic și alte buget [2].
Rezultatele de calcul. Full puterea de accelerație în kilowați.
Același program a arătat că dimensiunea ventilului de frunze „Owl“ ca diametrul carburator difuzor 32 mm, este suficient pentru a motorului Izhevsk. Creșterea acestora, contrar așteptărilor, nu dă rezultate notabile. limitator de putere, astfel încât sunt celelalte componente structurale. În special, sa confirmat prezența gâtuire în propriu și la figurat, în conductele de evacuare de performanță de bază de plante.
Instalarea de hârtie de filtru și faza extinsă de descărcare este mult redusă în difuzor carburator în toate modurile [10]. Prin urmare, carburator va necesita unele modificări, și personalizare aproape totală. Deci, a fost crescut cu jet de mers în gol, deoarece carburatorul fierte amestec sărac la mers în gol. Principalul jetul de combustibil 330 nu a furnizat îmbogățirea dorită a amestecului de combustibil fără ecran sau clapele primare din pulverizator [8]. În primul rând a fost făcut ecran în formă de T dintr-o bucată de fibră de sticlă subțire, care este pur și simplu introdus în pulverizatorul gol de aer mai aproape de filtrul de aer. Experimentul a dovedit de succes și a fost înlocuit cu ecran de plastic de alamă, lipit de suprafața exterioară a pistolului de pulverizare. De asemenea, a trebuit să re-alinia întreaga gamă de operare de la ralanti la accelerație maximă. În timpul configurării a trebuit să ridice înălțimea tăietura a clapetei, secțiunea transversală a jetului de aer principal și de a face din nou acul.
Cu motorul a apărut un efect interesant. Astfel, momentul aprinderii, expuse pentru a atinge viteza de operare mare (5000 rot / min), este „ucis“ pofta la viteze mici și medii, dar permite motorului să se rotească până la 8000 rot / min. aprindere anterioară oferă un cuplu excelent de la ralanti rotații până la moderată, dar a dus la supraîncălzire și vibrații și impactul asupra ridicat la pornire. Am decis să emită un sistem de aprindere fără contact, cu un program special de scântei. Sursele externe astfel algoritmul nu este nou [2, 11]. După o serie de program de studiu timpul de aprindere a devenit ceva de genul asta.
Un pic despre grafic complot. Un avans ușor la începutul diagramei dă o reducere a zgomotului de la retransmiterea pistonului în punctul mort superior la ralanti scăzută și reduce impactul asupra pornire. Următoarea secțiune orizontală oferă un cuplu maxim la viteze medii ale motorului. declin liniar ajută la combaterea acestor fenomene înainte de supraîncălzire și a vibrațiilor și, în plus, permite câteva pentru a ridica temperatura gazelor de eșapament ca viteza de creștere. Care, în consecință crește eliberarea de frecvența de acord, și extinde gama de muncă efectivă a acestuia. În acțiune este similar cu țeava de eșapament cu o lungime de reglare automată. program Recesiunea ar trebui să înceapă, în legătură cu aceasta planeta rafinament, in momentul in care un rezonator de eliberare de lucru (circa 4000 rot / min) și scade cu aproximativ 15 grade până la 6000 rot / min. segment final sprijină putere dincolo de setarea de eliberare și permite overclocking mai învârti motorului. Puteți face un unghi de tragere constantă, care va produce o performanță acceptabilă în doar o parte a intervalului de lucru și pentru a reduce fiabilitatea.
Rezultatele calculelor sunt evaluate de către un alt program [7]. Sigur că e un joc de noroc, dar această evaluare poate ajuta, cum să selecteze un principalii parametri de transmisie, precum și în compararea rezultatelor de alterare calculate și cele reale.
Indicatori IL Planeta, max. viteză de la un început în picioare
Schimbarea de la 1 la treapta 2, la 6500 rot / min /2.21s /51.01kmch
Schimbarea de la două până la treapta a 3 la 6368 rot / min /5.49s /84.66kmch
Trecerea între 3 și 4 de transmisie la 6101 rot / min /10.81s /114.81kmch
Depășirea 16.09s mile trimestru, 129 km / h 4 transmisie
0-60 mile / h: 7.61 s, 3 de transfer
0-100 km / h: 8.09 s, 3 de transfer
Pentru 35.51 a: 1.148 km, 140.7 kilometri pe oră, 4 transmisie
Acestea sunt luate în calcul pentru instalația principală de transmisie mică stea 17 dinți și raza de rulare roată cu 0.334 m, un număr de cutii 3.17-1.81-1.26-1 schimbare de timp de 0,5 secunde. Aerodinamica - fara kit de caroserie, o poziție de ședere. În lumea reală a trebuit să fie scurtat cu un arc ambreiaj al treilea pentru a elimina alunecarea atunci când se încearcă să dea de accelerație maximă. Adică, este sigur să susțină că punctul de motor a fost împotriva parametrii de design original și taie ambreiajul.
În ceea ce privește fiabilitatea, este, desigur, nu este crescut. Pe de altă parte, defalcare globală nu este încă înregistrat. Poate pentru că sursa de alimentare nu are nevoie de motor de răsucire constantă.
Deci, ceea ce se obține printr-o combinație de modelare pe calculator și un fișier dur. Capacitatea a crescut prin evaluarea cel puțin o treime sau mai multe dintre cele de mai sus. La turații mici reprelucrate „Planeta“ nu este inferior de obicei și mai sensibil la gaz, de la 4,000 rot / min. și până la 6000 puteți merge destul de vesel. Consumul de combustibil pare să reducă valorile placa de identificare. Pe o paritate „preț - putere“ structură destul de vechi este acum destul de competitiv. Este clar că, folosind o abordare mai atentă și atent, puteți obține rezultate mult mai bune, atât din punct de vedere al impactului și fiabilitate. În plus, au existat unele variante de îmbunătățiri care trebuie să fie verificate viabilitatea în stoc. Ca urmare, acestea au fost identificate și testate în practică, modul de completare a motorului în condiții improvizate. Dintre minusuri am nota o sensibilitate relativ ridicată la condițiile meteorologice și de gradul de motor warm-up. Acest lucru necesită reglarea vremii carburatorului (temperatură, umiditate, presiune). Cu toate acestea, acest lucru este un fenomen destul de comună [10] pentru un motor cu carburator în doi timpi.
Înapoi sus