Multitudinea de curent de pornire
Multiplicitatea cuplului de pornire
OPERARE: La începutul de lucru lansator de lichidare având o rezistență internă mare, care îmbunătățește performanța de pornire (). Când alunecare S »Sf care rulează de operare de lichidare având o rezistență mică, care oferă performanțe bune.
Ideea: Când începe să se miște (f2 »f1) reactanța inductivă a celulei de jos este considerabil mai mare decât partea superioară, fiind situat mai adânc în canelură, astfel încât curentul rotorului anclanșare va curge în principal prin celula de sus, care are o rezistență internă mare, acesta oferă o pauză ridicată timp și curenți mici de pornire. Ca motor de frecvență decolare scade F2, iar curentul redistribuit treptat între celule. Pentru slide-uri mici de rezistență inductivă a înfășurării de curenți sunt neglijabile și sunt distribuite în celulele rotorului este invers proporțională cu rezistențele lor active. Prin urmare, curentul principal în rotor se extinde în mod avantajos la înfășurarea cu o rezistență minimă de lucru. La o rezistență activă scăzută a înfășurării rotorului se obțin performanțe bune.
Figura 2 prezintă variația momentelor de pornire și bobina de operare, precum și momentul când totală S = 1¸0. Figura 3 prezintă o variație de rezistență echivalentă, circuitul rotorului când S = 1¸0. Deoarece rotorul parametrilor circuitului se schimbă când alunecare sunt schimbate, locusul sfârșitul vectorului I curent nu este un cerc, aceasta va fi o curbă complexă.
Dacă parametrii circuitului echivalent exprimat în termeni de coeficienți constanți, curentul statorului poate fi reprezentat prin următoarea expresie:
Figura 4 prezintă locusul sfârșitul I1 vectorului.
Design-ul motorului mai complicat, dar are un cuplu de pornire mare, astfel încât se utilizează atunci când cuplurile de pornire mai mari sunt necesare (transportoare, mori, mașini cu bile și t. D.).
Multitudinea de curent de pornire:
Multiplicitatea cuplului de pornire
Cosjn și suprasarcina capacitatea motorului este mai mică decât motorul cu o singură celulă (rotund) pe rotor, deoarece scattering magnetică în rotor este mai mare decât cea a unei singure serpentină.
Caracterul schimbării cuplului (caracteristici mecanice) pentru motoare diferite este prezentată în Fig.5.
Pentru motoarele cu o canelură adâncă și celulă dublă Mach scade datorită unei scattering magnetice mari pe rotor.