În lumea de astăzi cu dezvoltarea masinii nu se poate face fără simulare pe calculator, dar nici un computer nu poate detecta potențialele deficiențe în mașină de siguranță. Identificați punctele slabe din modelul poate fi numai în „luptă“ condiții, astfel încât în fiecare an, cei mai mari giganți auto sparge câteva sute de mașini pentru a vă asigura că sunt sigure. Toate avtobrendy cunoscute au site-uri pentru testarea cuprinzătoare a produselor sale pentru durabilitate, există un laborator independent.
Astăzi suntem acreditate de exemplul german ADAC accident-centru privire la modul de a rula teste accident de mașină.
Bine ați venit la accident centrul ADAC în orașul bavarez Landsberg. Centrul este acreditat și îndeplinește cerințele de la Euro NCAP - Comitetul European pentru testele de impact independente de mașini cu siguranță activă și pasivă de evaluare a siguranței.
Până în prezent, toate vehiculele sunt testate într-una din cele două scenarii de accident - european Euro NCAP și US NHTSA. După cum s-ar putea ghici, acum am urca scenariul.
Crash Dummy Center ADAC.
De asemenea, aceste teste nu ia în considerare situația de coliziune a unui autoturism cu vehicule mari: autobuze, tractoare, camioane.
dummy pentru copii în analiză.
Pentru a forma o imagine completă a fiabilității unui anumit model poate fi doar cu ajutorul a numeroase frontale și laterale coliziuni. De exemplu, înainte de a te-a lovit pe piață, masina Mercedes ar trebui să treacă în mod necesar întregi 28 de teste de siguranță.
Primele teste privind siguranta arata destul de monoton: două mașini de un model simulat o coliziune frontală la o viteză de 55 kilometri pe oră, cu o suprapunere de 50%. testere de azi sunt din ce în ce se ciocnesc mașini de diferite clase, astfel încât, de exemplu, «Volvo» a efectuat o simulare de coliziune între un jeep de pasageri S40 și XC90.
Preparate finale pentru teste de impact.
De multe ori, programul de testare privind siguranța autoturismelor include o coliziune cu un vehicul de marfă la o viteză de 56 km / h, o suprapunere de 50%. În cele mai multe cazuri, un autoturism este sub-corp mașini multi-ton, reducând șansele de supraviețuire a pasagerilor la zero. Aceste teste au permis pentru a salva multe vieți, prin dezvoltarea și introducerea așa-numitului camion de construcție FUPS antiîmpănare.
Dar-cap de coliziune nu poate identifica toate defectele de proiectare ale modelelor de testare, multe dintre ele pot fi găsite doar în cazul unui impact lateral.
Potrivit statisticilor, doar 2% din accidente auto răsturnat, cu toate acestea, aproape jumătate din revoluție devine o cauza de deces a pasagerilor. Cele mai sensibile la lovituri de stat decapotabile și SUV-uri mari, cu un centru de greutate ridicat.
Este interesant faptul că testele de impact nu sunt efectuate întotdeauna la viteze mari. De exemplu, siguranța rezervorului de combustibil este verificat după cum urmează: un coș cu o sarcină a lovit bara de protecție din spate a plafonului auto de 40% la 15-40 km / h.
Testele specifice sunt efectuate cu elementele vitale ale proiectului - scaunele și centurile de siguranță. În acest scop, există un stand special, cu un manechin, care accelerează la viteza dorită și apoi frâna brusc.
Manechinele sunt instalate în mașină.
testul Euro NCAP are loc în 4 etape. În cazul primului impact frontal la 64 km / h, 40% suprapunere în deformabil suprapunere.
După verificarea siguranței partea mașinii: masina cărucior atacat o masă de 950 kg. Apoi, testul confruntat cu stîlp de fier 254 mm în diametru de 29 km / h.
Crash Center ADAC. Totul este pregătit pentru testele de siguranță ale vehiculelor.
Al patrulea paragraf al testului - siguranta masina de test pentru pietoni: un manechin împușcat în jos, la o viteză de 40 kilometri pe oră.
Astăzi urmărim lider în numărul de victime - un atac frontal. testul Euro NCAP a efectuat la o viteză de 64 km / h, 40% se suprapun. Să mergem!
Ne uităm la o viteză de coliziune de 64 km / h. Manechine poartă, airbag-uri funcționează. |
Și ce se întâmplă într-o coliziune la viteze mai mari atunci când șoferii ignora centurile de siguranță?
Experții francezi au îndepărtat mult timp ultrarapid proces de coliziune masina aparat de fotografiat la o viteză de 80 km / h, cu un obstacol fix. În interior, ei erau manechine cu senzori, stabilind gradul de traumatism, care ar fi de la oameni care trăiesc. Manechinele nu purtați, airbag-ul este dezactivat. Rezultatele sunt șocante:
Prin 0,026 secunde: masinute dupa ce a lovit apăsat. Forța care depășește o greutate de 30, inhibă mișcarea sa aproximativ pe linia a scaunelor din față. Cu toate acestea, pasagerii și șoferul, în cazul în care a ignorat centura de siguranță tintui, continuă prin deplasarea inerție în cabină, la aceeași viteză - 80 km / h.
După 0,039 secunde: scaunul șoferului este deplasat înainte de 15 cm.
Prin 0,044 secunde: șoferul se bazează pe piept în volan și rupe-l.
După 0,05 secunde: deformarea încetinește vehiculul, el se oprește brusc. În acest caz, forța de inerție continuă să acționeze asupra obiectelor din interiorul aparatului. Puterea congestionarea care afectează pasagerii și șoferul, de 80 de ori propria lor greutate.
După 0,068 secunde: conducătorul auto, cu o forță de 9 tone taie în tabloul de bord.
După 0,092 secunde: șoferul și pasagerul din față ședinței sincronă capete de musca în parbriz da leziuni mortale.
După 0,1 secunde: atarnand pe volan șoferul se lasă pe spate - de data aceasta el era deja mort.
Prin 0.11 secunde: autovehiculul începe să se rostogolească înapoi.
După 0,113 secunde: nu centura de siguranță pentru pasagerii din spate așezat în spatele șoferului, de data aceasta ajunge pe scaunul din față și devine în al doilea foc. În cazul în care conducătorul auto în acest moment un miracol a rămas în viață, această lovitură se va termina. pasager spate primește, de asemenea, o coliziune rănit mortal.
După 0.15 secunde: posesia inerție. Mașina sa oprit în cele din urmă. Doar fragmente de plastic și metal cu cioburi de sticlă zbura departe. Un nor de praf învelește ciocniri. În interior, corpul pune nemișcat.
Testele nu sunt limitate la lista de mai sus de teste, dintre care unele ar putea avea un procent foarte mic în raport cu numărul total de accidente (de exemplu, un accident de mașină cu o remorcă). Cu toate acestea, putem spune un singur lucru: toate celebre mărci de mașini cu privire la siguranța produselor sale primordiale, siguranța mașinii crește cu fiecare an care trece.
Am fost în vizită un centru acreditat german ADAC accident în orașul bavarez Landsberg.
