Contorizarea toate „cruciuliță“ în proiectarea Lada Vesta nu este suficient de degete. Cel mai controversat, probabil - sub forma a două proshtampovok pe peretele lateral. La fel ca sarcina a fost să ne dea ceva să iasă în evidență din curentul principal, pentru a obține departe de accidente vasculare cerebrale yaponokoreyskih spulberând, rezultatul desen nediferențiată pe o tabletă grafică. Vesta a stat afară. Cred că nu voi obisnui.
Pe chiuveta pentru astfel de bibelouri de proiectare poate fi perceput ca tarif pentru Crossover
Încercați eșuat Vesta două modificări: cu motor VAZ-21129 (1,6 litri, 16 valve, 106 CP) și 5 trepte "renoshnoy" transmisie manuala JHQ Togliatti asamblare și cu același motor de 1.6 litri, dar cuplat cu AMT transmisie cu 5 trepte (transmisie manuală automatizată bazată pe mecanica VAZ 2180). Prima versiune a fost în confort complet, al doilea - Suite.
În primul rând - pe „mâner“. Condiții de testare: asfalt serpentine, acoperite cu fisuri și patch-uri, de rău profilate. Acest lucru nu are acest lucru, iar în celebra vale de vin de Chianti, în Toscana. Cuplarea ia la sfârșitul unui curs scurt - otnesom-l pe cont de caracteristicile individuale ale ajustării. Am început să includă la deget de la picior și midfoot - ușurat. Mută caseta de pârghie, atât selectivă și vklyuchatelny, eforturi scurte, clare sunt slabe. Pe linie dreaptă cincea rar gustat - crocantă rândul său, un pic neclară. Mulți colegi au păcătuit o lipsă de putere și un cuplu în motor. Adu toate Ferrari!
Și eu nu simt goluri de tensiune de tracțiune. Prima scurt a doua relaxați-vă, permite până la 87 km / h, iar al treilea motor se trezește talentul diplomatic - în sensul de caracteristici de elasticitate. Munții - al doilea, al treilea, al doilea, și, uneori, în cazul în care gape, pur și simplu - al treilea. Și apoi este vorba de elasticitatea veniturilor. S-s-e - stânga!
Desigur, vrei mai multa putere, dar aici este necesar să se aștepte pentru motorul de 1,8 litri 123 CP și va fi nu mai devreme de un an (Togliatti sa pretuim pentru Lada Xray).
Ea arată modul în care este extrem de ridicat Lada Vesta peste drum. Pentru Europa, mașina va scădea
„Urletele Box!“ - este una dintre afirmațiile auzite înainte de încercare. Și e adevărat, urlând. Notă urlet caseta franceză, setați-l astfel încât lupul nostru jale în înghețuri Briansk Bobotezei. Mașini în această clasă va aduce în mod inevitabil, un sacrificiu pe altarul de cost. Este posibil, probabil, și dinții roților dințate se rostogolească în plus pe, și „Shumka“ sub motor scut de lipici. Dar cine va plăti pentru asta?
Următorul momentul în care am dat seama că perna scaunului un pic scurt, iar volanul, dimpotrivă, prea mare. Picioarele mele au fost suspendate în vechiul Ladas și roata din dreapta, este probabil să apară pe Lada Vesta Sport.
Cu toate acestea, această constatare vina: volanul este reglabil, iar unghiul de înclinare, iar pe de zbor - prima dată, „AvtoVAZ“ din istorie!
Rudder prea mare, dar este reglementată în două direcții, care nu se află la principalii competitori ai Vesta - Hyundai Solaris și Kia Rio
Dar, în aparate - o puncție urât: scalele externe se suprapun ușor în partea de sus. Nu RIM de direcție - instrumente în sine! HOOD Trebuie să fie foarte scurt, astfel încât să nu observe defectul. Dar, în această epocă de mai multe „drepturi“ nu dau. Face „puțuri“ designeri ușor mai mici, totul ar fi bine. În general, proiectarea tabloului de bord nu se potrivește bine cu stilul exterior, „știri“, deși le-a scos din masina veche de 10 ani.
Salonul Vesta versiune simplă, fără un ecran tactil de pe tabloul de bord
Toate acestea noduli, volum, crescând unul celuilalt ... Eu numesc acest design „vaginale“, știi de ce. Este mai important ca scaunul conducătorului auto prima dată un întreg buchet. Pentru VAZ, desigur. Volan multifuncțional, buton de urgență ERA-GLONASS ...
Plafonieră cu unitate de control ERA-GLOANSS
Torpedoul în volum se aplică pentru înregistrarea în clasa - 14 de litri!
Goes West pur și simplu fabulos! Ușor și în același timp, dotat cu link-ul excelent de direcție feedback-ul, „zero“ destul de îngust. Nu ciocni, Avenul - de pe volan nu vine nici-Th-lea! Iar masina nu este sari pe calea. De la oprire pentru a opri la cârma numai 2,8 cifra de afaceri în sport. Vesta Direct deține implicit (nici o reacție la lovituri și rafale de vânt), pe rând demonstrează un comportament care este aproape de neutru.
La eșec ca pe puntea din spate se execută fără probleme. Limita de stabilitate laterală este foarte mare, și este, în principal în anvelope. Echipament original va Matador 195 / 55R16 și Belshina 185 / 65R15. Pentru „veveriță“, înțeleasă ca Vesta nu va sta ...
În cazul în care nu este scris că anvelopa Made in Slovacia, Puchov, atunci cel mai probabil, acesta este eliberat în Kaluga
În general, configurarea marja de împingere și șasiu este suficient pentru a merge pe un streamer rapid. Și frânele ... pedala moale, dar este foarte convenabil pentru a doza de efort. Maestre, puteți „șurub sus“ frânele „știri“ în rotație. Mai mult decât atât, sistemul de stabilizare permite șoferului să Hustler.
Am transplantat înapoi din nou, care deține colegi nemulțumire rezerva un loc deasupra capului în minte. Nu, la 1,85 meu nu este critică dacă un funcționar așezat pe distanța de seful. Dar aici e un sentiment minunat - în bancheta din spate a mea mai confortabil decât în față! În spatele genunchilor - un suport. Din nou, m-am uitat în oblic scaunul șoferului: golly, perna lui mai scurt! O oprire temporizat: aceeași pernă, 51 cm de la punctul N. Acesta este încă un bob de corpul de cunoștințe - pentru că, așa cum a spătarului este apt senzație dependentă.
Interiorul Vesta versiunea scumpe cu transmisie manuală AMT
Ei bine, în cazul în care ecranul, apăsați cu degetul pe ecran! Ne pare rău, impresia de ansamblu a butoanelor, tumblere, cursoare si chei - ieftinătate. Nici o subtilitate folksvagenovskoy nici în forma lor, nici în senzații tactile. Și acest lucru, desigur, reduce gradul de mașină încântare.
Și din nou am auzit de feedback colegi scriitori: switch-uri AMT să se scufunde, cu întârzierile. rulouri Înapoi în creștere. Nu am invidie VAZ ... Unele estimări însămânțări cu mașini cu DSG și 7G-Tronic, celălalt, ca un coleg al Harmony Club, în primul rând să fie verificate, nu vibreze în cazul în care oglinzile exterioare din motor și în cazul în care geamurile sunt presate. Asta, am putea spune, „bagaj“, a plantelor norocos. Nu, băieți, nimic în Occident nu vibreze, nu stoarse, și AMT a trecut în mod normal. Da, cu o întârziere (viteză de transmisie permite - 100 ms, față de 75 ms la Ferrari). Da, cu deschidere concomitentă scufundare a ambreiajului. O masina cu o cutie de viteze manuală convențională se comportă în același mod, proces pur și simplu de comutare nu observăm golurile de timp și pecks. Creator inginer AMT, Vladimir Petunin a declarat că uzura în ambreiaj AMT a fost chiar mai mică decât cea a „mecanica“ din același oraș - deoarece unitatea de comandă acționează picior uman delicat.
Vazovtsy spun modificarea Vesta cu AMT făcut împotriva voinței conducerii Renault-Nissan. Acest stil Andersson - a pus superiorii cu un fapt împlinit. El chiar mîndrește. Ce ai de pierdut? Gestionează cele mai înapoiate în alianță acum, aici sau tigaie, sau lipsește. Și acum, în loc de "renoshnogo" "Robot" oferă AMT - vazovskuyu servomotoare mecanice cu ZF Sachs. Și neînregistrat în centrul de inginerie Porsche. Principalul lucru care a determinat alegerea Andersson - costul AMT. Ea vine de două ori mai ieftine cutii Renault Easy-R.
Peste convențional hidromecanice „automat“ în buchet AMT de avantaje. Nici un efect de „creeping de transfer“ și, prin urmare, nu este necesar să dețină frânele auto. Masina cu AMT poate începe cu împingătorul (Mod automat A la o viteză de 7 kmh realizează roți mari impuls, iar motorul nu este în funcțiune), poate fi remorcat, selectat din vraskachku noroi.
Vazovtsy avut grijă pentru a proteja AMT din acțiunile eronate ale conducătorului auto. Astfel, (este necesară pentru instrucțiuni, urcări și coborâri abrupte pentru a depăși blocarea forțată în modul de transmisie) prima roata dințată unscrews motorului la cut-off - mai ales pentru conducerea pe rampe de parcare teribil. Acestea construiesc adesea că nu numai doamnele se tem - Mi-e teamă!
Sau o astfel de experiență. Ce se întâmplă dacă pasagerul atinge maneta și accidental inversa vehiculul? Petunin o dată, în tot cursul arată ... și nu se întâmplă nimic. Numai acul turometrului împușcat până la cut-off. Aceasta se numește - deșteptare conducătorul auto! El a revenit pârghia - mașină, ca și cum nimic nu sa întâmplat, a mers la aceeași transmisie. Deși este posibil și pokoldovat cu cleme pentru a asigura automatizare.
Desigur, munții - nu cel mai bun loc pentru evaluarea AMT, ar fi mai bine să renunțe la oraș, în gloata. În același timp, pentru a afla modul în care Hill Hold Assist - un dispozitiv pentru prima dată instalat pe o mașină internă. Petunin explică din nou:
orice senzor are nevoie de timp pentru a reflecta asupra. ESP Bosch senzor de accelerație longitudinală trebuie să repare mașina sa oprit, și apoi printr-o 0,5 activeaza HHA. Dispozitivul cleme frâna exact 2 secunde - timp suficient, chiar și pentru șofer neexperimentat să înceapă în creștere.
Am încercat niciodată - instinctele dobândite au prevalat. Un roller coaster lansat "vpriderzhku" frână.
În cele din urmă, comentarii generale. A treia fereastra din peretele lateral al fără sens, vizibilitatea nu se îmbunătățește, iar creșterile de costuri.
A treia fereastră mică - un detaliu de prisos. Prin el, nimic pentru a vedea
Din păcate, scule mor este deja în producție, iar această observație este incorigibil. Cum să nu se stabilească terminându urât, fără a termina, a doua ușă stela prag.
strip pervazul ferestrei pauze urâte
Ce anume poate și ar trebui să fie corectată, deoarece echipat cu rezervor de combustibil de blocare a clapetei rezervorului de combustibil. O alta ar fi de a scăpa de Cotiera centrală în versiunile de lux. Nay-l în confort! Acest lucru pare rupt brațul în avans, și se dovedește a fi la fel! Arunca-l pentru a repara și îți dai seama că doar o dată. Și totuși, oglindește Vesta excesiv de largă. Razmerchik Granturile vor fi doar dreapta. În curând va merge o parte din zgomotul aerodinamic (care, sincer, în Occident nu ies din zgomotul de fond general). Oarecum în mod naiv se pare mediu de afișare la distanță, nu se aprinde niciun număr. Cum de a pune dvs. favorit 21,5 grade Celsius? Ei bine, „Shumka“ fixat capsator arcuri pe pneuri, pot fi atribuite dificultăților de pubertate Vesta. Ei vor merge ca si cosuri adolescente, după prima iarnă.
Frontul introducerea antenei pe acoperiș este dictată de comoditatea de a combina cu lumina cupola. Și la Renault Logan
Un pas mare pentru VAZ - cheie briceag cu „intepatura“
Ecranul cu comenzi tactile pentru versiunile scumpe ale Vestal
De asemenea, trebuie să figura asieta sprijine tema „Xs“
Trunchiul este spatios, dar împiedică capacul balamale. spătarul scaunului din spate se pliază de multe ori, dar nu chiar
În al doilea rând Lada cu airbag lateral
... Litera "X" (ha, ho, sau modul vechi, "Dick") - o scrisoare cu sens profund. Dick, e Cross, de asemenea, cunoscut sub numele de răscruce. Antic, simbol precreștin al Vedice, arătând și avertizare simultan. În partea dreaptă, va merge - calul va pierde, va merge la stânga ... Și așa mai departe. Nu știu ce adunări ezoterice secrete Dl Mattin a vizitat în Scandinavia, fiind proiectantul principal al Volvo, ci umbla în adâncimile scris cu el mult mai interesant decât a discuta cu designerii Lexus de „ax“ sau cei de la Mitsubishi - «protecție dinamică» Outlander.
