Mosmetrostroy de peste 77 de ani de experiență în construcția de metrou. În acest timp, au fost construite 172 de stații și 280 km de linii de transmisie. Compania oferă un ciclu complet de lucrări - de la excavare la stațiile de finisare. În Mosmetrostroy are aproximativ 10 de mii de oameni. În fiecare zi vom merge, de obicei, în metrou, critica striviți, stații de mirare frumusețe sunt bucuroși apariția unor noi linii.
Poate că, toată lumea știe că prima linie a metroului din Moscova a fost deschis la 15 mai 1935 și a trecut pe la Sokolniki Parcul Culturii. Dar cât de mult de lucru a fost nevoie să „trenul miracol a mers în subteran,“ știu, probabil, doar în Mosmetrostroy - „fratele mai mare“ subteran. Cu toate acestea, creat exclusiv pentru construirea de metrou în 1931, organizația pentru o lungă perioadă de timp, „tarat“ din pământ, și au stăpânit lucrările, cum ar fi construcția de piste și tuneluri. Și construiește Mosmetrostroy nu numai în capitală și în alte orașe din România, dar și în străinătate. Despre cum să construiască metroul din Moscova, în cazul în care Moscoviții va fi mai ușor pentru a ajunge de la domiciliu la locul de muncă și înapoi, de ce nu economisi bani pe frumusețe și cum Moscova metrostroiteli trebuie să calitatea apei potabile la Istanbul, „Moscova-run“ directorul general al OJSC „Mosmetrostroy“ Ghennadi Stern.
- Ghennadi Ya, puteți auzi de multe ori despre școala tradițională de construcție de metrou românesc. Ce este, cum se diferă de la alții? Este de construcție subterană nu este același lucru peste tot în lume?
- În primul rând, școala noastră diferă de restul lumii că suntem de lucru la adâncimi mari. O astfel de subteran adânc oriunde în lume nr. De ce am construit atât de adânc? La o adâncime de 30 de metri noi nisipuri mișcătoare, nu poți construi aici. Trebuie să treacă. Acest lucru se face prin congelare a solului. Și la o adâncime de 60 - 70 de metri este deja roci rezistente, în cazul în care puteți face stație.
Au existat motive pentru a construi atât de adânc și, în plus față de hidrogeologie. stații centrale au fost proiectate ca obiecte de apărare civilă. În timpul războiului, oamenii din refugiu subteran de bombardament, a trăit zile. La stația „Mayakovskaya“, chiar a avut loc o ședință solemnă a Moscovei Sovietului deputaților muncitorilor. Și acum, dacă se întâmplă ceva, atunci totul funcționează.
- Ceea ce distinge tehnologia de construcție modernă de cea utilizată prima metrostroevtsy?
- Tunnels fundație profundă construită prin găurire și metoda de sablare ca in mine. La stațiile de mică adâncime folosite scuturi amplasament. Pe tunelurile de fundație adâncă este acum, de asemenea, începe să fie utilizate panouri - suntem primii din lume, a trecut scutul printr-un curs înclinat pe stația de „Marina Grove“, care va fi comandat în acest an.
- Shields - o noua inventie? În ceea ce privește utilizarea lor se accelerează procesul de construcție?
- De fapt, scuturi de tunelare a existat în perioada sovietică, au lucrat în construcția de tuneluri de mică adâncime amplasament. Apoi a fost complexele cu ajutorul casetei - pentru a crea o presiune, care este deținută de o față matrice la sol, dar a fost periculos pentru sănătatea umană. placi de azi, dar dacă vorbim limba oficială - complexele mecanizate tunelare (TMC) - sunt aranjate în mod diferit. Apropo, complexul cu anumite caracteristici sunt achiziționate pentru un anumit proiect. În primul rând, vom studia geologia locului în care excavarea va fi realizată, iar scutul oferă anumite mecanisme necesare în timpul mersului.
O altă caracteristică a lucrărilor subterane - necesitatea emiterii de rocă în sus. Acest proces este foarte timp-costuri. Anterior, rasa a fost alimentat în sus, în mașină, noi implementăm acum un transportor. Aceasta a crescut viteza de lucru la scufundarea navei, în procesul are mai puține persoane și, prin urmare, a redus și timpul de construcție și de cost. Anterior am fost 150-200 de metri pe lună, vom trece la 500 astăzi.
- Și că, după finalizarea scutului nu mai funcționează?
- Desigur, lucrările - ar fi ciudat pentru a arunca masina in valoare de cateva zeci de milioane de dolari. Doar atunci când „se deplasează“ într-un alt obiect, acesta este echipat cu alte condiții geologice. De exemplu, scutul, care trece acum de la Myakinin spre Strogina înainte, care a fost în zona de la Krylatskoye la Strogino și înainte de care a lucrat la linia Butovo. În medie, scutul se desfășoară timp de 8-10 ani, iar apoi el devine depășită moral și fizic. Apropo, câți va funcționa scut de asemenea, depinde de „calea“ - cât de mulți kilometri a trecut între timp.
- Și cum transporta o astfel de mașină?
- Scutul este divizat în și transportat de mașini speciale. panouri ușoare, cântărește mai mult de 100 de tone. bord înclinată grele, care a lucrat în construcția de Marina Grove - aproximativ 800 de tone, scuturi „Herrenknecht“, cu un diametru de 14,2 metri, cu întregul complex - de două mii de tone. Elementele care sunt încărcate pe mașină, se cântărește 100 de tone. Ele sunt de obicei transportate pe timp de noapte pe un trasee pregătite special: mutat undeva comunicare undeva stivuite foi de metal, pentru a reduce sarcina pe carosabil.
- Și cât de multe stații vor fi puse în funcțiune înainte de sfârșitul anului?
- Cinci. Plot Mitinsko Stroginskaya linie lungime de 6,7 kilometri și conectați Strogino Mitino. Există trei stații vor fi deschise, „Myakinino“, „Volokolamskaya“ și „Mitino“. Mai mult decât atât, stația terminală „Mitino“ a fost introdus în anul următor, dar am văzut cu Dmitriem Vladimirovichem Gaevym (șef de stat Unitar Enterprise „Moscova Metro“ (aprox. Ed.) Și a decis că trebuie să se facă imediat. Stația este construită în inima Mitino și aspectul său facilita în mare măsură viața locuitorilor din zonă.
- Această linie nu este totul merge în subteran?
- Nu. „Myakinino“ stație va fi la sol, iar apoi ramura va trece peste podul peste râul Moscova.
- Ce ați luat pentru a amâna livrarea stației?
- Ceea ce este necesar în astfel de cazuri? Fonduri suplimentare. În plus, pentru a aduce schimbarea-Stroginskaya Mitinsky line Serebreannii a permis construirea tunelului, cea mai mică dintre care nivelul este proiectat pentru metrou. Pentru scut (diametru) a fost utilizat acest tunel de 14 metri. Acesta a fost făcut special pentru mediu „umed“ - există un râu și rocă este saturat cu apă. În cazul în care nu subteran tunel de stabilire a traseului ar fi fost diferită și ar fi dificil de a găsi bani în plus.
- Un pic de economii. Situația nu este cel mai bun, este posibil pentru a salva ceva în timpul construcției de metrou?
- În centrul orașului în timpul construcției stației de „Marina Grove“ și „Dostoevsky“ nu va salva pe nimeni și nu va. Arhitectura a fost mult timp elaborat, toate ordonate. Aici, economiile numai în faptul că undeva, vor exista compozitii sculpturale si monumentale, fântâni undeva vor fi eliminate, vitralii. Iar spiritul stațiilor profunde stabilite ar trebui să rămână. Noi nu compromis cu privire la astfel de stații, chiar și în anii războiului a făcut totul pentru totdeauna. „Electrozavodskaya“, „Paveletskaya“, „Bauman“ - stație, a predat la momentul respectiv, realizate din cele mai bune materiale.
Puteți salva stații de mică adâncime, și există o altă arhitectură, și materiale pot fi moderne, lumina, relativ ieftin, dar întotdeauna frumos. Pe de frumusete nu poate salva.
- Cum a finanțat construcția? În măsura în care suntem dependenți de bani federale?
- În timp ce pe valori mobiliare de finanțare ar trebui să fie menținute la un raport de 80 la 20. 80 la sută ar trebui să provină din bugetul Moscovei, partea mai mică - din banii federale. Dupa cativa ani, noi toți a trebuit să coboare la raportul de 50 la 50, dar atâta timp cât nu ne fie 20 sau 10 la suta din bugetul federal. În cel mai bun caz - 4-5 la sută. Tot restul este finanțat din bugetul Moscovei.
- Se discută mult despre instalarea de echipamente speciale, oferind posibilitatea de a persoanelor cu handicap de a utiliza mijloacele de transport public, inclusiv lifturile, unde puteți coborî direct în metrou. Acestea vor fi pe toate noile stații?
- Ascensoarele pot fi echipate doar cu stațiile de mică adâncime, și de altfel, nu este o noutate, aceste ascensoare sunt deja la linia Butovo și alte posturi noi. La stațiile, instalarea unor astfel de fundații de adâncime nu se poate ridica. Nu poți să faci un lift la o adâncime de 60 de metri, acesta va fi comparabil în valoare la dezvoltarea intrare oblică. Trebuie să schimbăm ideologia - poate pune alte scări rulante, dispozitive.
- Al treilea circuit de interschimbul trebuie să rezolve cel puțin parțial problema congestionării stațiilor de bază. Dmitriy Vladimirovici Gaev calculat - avem 54 de stații de transfer și stații, în cazul în care oamenii vin să-i - aproximativ 200. Ca rezultat, mai mult de jumătate dintre pasageri - o zi în metrou în jos aproximativ 9 milioane de oameni - du-te la centru. Asta pentru a preveni acest lucru, astfel încât oamenii nu au mers în centrul schimbării, creează un circuit care va trece prin Moscow City Khodynka Field, Dynamo, Savelovsky, apoi du-te la Krasnoselskaya și așa mai departe. Deci, oamenii nu ajung la inelele existente să le poată muta la ramura dorită.
- Ofertele Mosmetrostroy nu numai cu construcția de metrou, dar infrastructura de drumuri și terenuri. Ce Moscoviții se așteaptă în viitorul apropiat?
- Acum, considerat un proiect de construcție tunel iazuri Borisov. În timp ce el a fost în faza de dezvoltare, atunci când tunelul este construit, acesta va îmbunătăți situația traficului din zona Kașira Highway.
- Da, Mosmetrostroy construiește un tunel de 3,5 km sub strâmtoarea Bosfor, pentru alimentarea cu apă proaspătă la Istanbul, din care problemele orașului. Acesta este un proiect internațional serios „Melen“. tunelul nostru - face parte dintr-un 130 km de conducte lungi, care va livra apa din râu Istanbul Melen. Din tunelul 3.5 km, cu un diametru de 6 metri, rămâne de a construi 200 de metri.
Astăzi este imposibil să ne imaginăm Moscova fără metrou. Metro a devenit o parte integrantă a vieții de zi cu zi a mii de moscoviților. Astăzi metroul din Moscova - este 177 statii, 15 depouri, aproape 300 km tunele.
Deoarece construcția primei construcție îmbunătățit în mod repetat tehnologia tunel. În loc de ciocane de abataj și troliuri vin tunel mecanizate mașini de alezat, permițând pentru a minimiza impactul uman asupra procesului de tunelare și să automatizeze toate etapele procesului - dezvoltarea și îndepărtarea solului, instalarea de blocuri de căptușire și injectarea în spațiu zaobdelochnoe.
Moscova Metrostroy a devenit o școală de personal de construcții de metrou interne. Cu grupuri participarea directă a constructorilor de metrou din Moscova au născut Petrograd, Kiev, Novosibirsk, Baku, Tașkent, Erevan Metrostroi.
La sfârșitul anilor '90 ai echipei de la Moscova Metrostroi a participat și participă la construcția de multe obiecte de infrastructură de transport. A fost un schimb de pe șoseaua de centură Moscova, viaducte tunel de pe șoseaua de centură a treia - la intersecția Kutuzovsky Prospekt, aproape de Gagarin Square.
La momentul „Mosmetrostroy“ porțiune plumb-structură Lyublinsko Dmitrovskaya linie de la „Pipe“ la stație „Marina Grove“ și site-ul Mitinsko linia Stroginskaya de la „Strogino“ la stație „Mitino“.
El a lucrat ca administrator al încrederii „Tashmetrostroy“ din 1986.