Hyundai Tucson transmisie de reparare
El a venit să mă vadă o dată Tyussan, sau mai degrabă nu a venit, și evacuat. El-ar putea merge la locul de muncă. Simptome - lovituri tranmissii într-o singură rotire a roții - un hit. Mai mult decât atât, se vede că atunci când lovește roțile din față stativ joc.
Pentru început a fost necesar pentru a elimina razdatku ca pentru a elimina necesitatea de a deșuruba automat un șurub închis handout corp. Trebuie să mărturisesc că o operație similară este realizată pentru prima dată și așa că a trebuit să se joace o jumătate de zi pentru a vedea această unitate în afară de transmisie automată.
Voi începe de la început. Pentru început, am turnat razdatki lichid și transmisie automată. Apoi, trebuie să scoateți roata din față și deconectarea articulație sferică dreapta, scoateți axa din dreapta. Acest lucru trebuie făcut acest lucru în etapa următoare pentru a elimina generatorul. Apoi îndepărtați țeava de eșapament din față și se desprinde de razdatki cardanică.
Apoi începe cel mai neinteresante: scoate colectorul de evacuare la chiulasă din stânga.
Unele oră și jumătate și un colector în mâinile mele.
Apoi, deșurubați razdatki suport și patru șuruburi de fixare la transmisia automată.
Shank de data aceasta am luat deja off. Al patrulea șurub este situat lângă șurubul de fixare transmisia automată a motorului cu ardere internă (în fotografie era el pe jumătate vizibil în adâncime) este mai aproape de cabina.
Se îndepărtează cu grijă razdatku agitare.
Inițial, am presupus că au probleme în razdatke este, cu toate acestea, familiarizat cu F4A42 dispozitiv automat, a ajuns la concluzia că problema a apărut cu diferențial. O parte din ea a fost adevărat așa cum se arată prin transmisie automată autopsie. Cu toate acestea, în ordine. Pentru a elimina o casetă, trebuie să eliminați de la ea toate conectorii, deșurubați toate tracțiune și deconectați furtunurile.
Apoi îndepărtați subcadrul după deconectarea de la raft kardanchik și scoaterea tubului de alimentare și de a reveni la uneltele de ghidare. Nu uitați să deșurubați stabilizatorul și transmiterea automată a mounts Subcadru. Opriți suportul automat al Spar și scoateți caseta.
Scoaterea clopotul de transmisie automată.
Acesta este motivul pentru greve. Pinion ax secundar a pierdut mai mulți dinți și coroana diferențială a ucis.
În caseta de o mulțime de chips-uri și cioburi.
schimb ordonat: ax secundar, sigilii diferențiale coroană automată și RK. După o lungă, așteptați toate părțile I și sunteți gata pentru a repara și de asamblare.
pereche veche și nouă de roți dințate.
Differential înșurubată coroană.
Am tăiat filtrul vechi.
și văd că treaba lui a făcut.
pompa de ulei și Inchiriate arborele de intrare.
Închiriat oprire ghid de parcare.
Turnate cu arborele secundar și o roată dințată condusă colectează arbore secundar, în carcasa transmisiei automate.
Unitate de etanșare greșit în ulei de arbore de intrare și dat peste cap, beneficiul este disponibil.
Strâng flanșă pompă de ulei și să se pregătească pentru lipirea cu un clopot.
După strângerea arborelui de ieșire cu o forță de 170 newtoni instala plug and lipitură box. Schimbarea sigilii transmisie automată și ROK.
În continuare închiriate convertor de cuplu și setați-l la automat. alege automată și a pus totul în ordine inversă.