Designul masinii - este întotdeauna o încercare de a combina incongruente, cum ar fi Oreo cookie-uri cu dovleac caramelizat și carne de vită cotlet Voronezh. Așa cum a spus maimuță în glumă: „Ce sunt eu acum pentru a izbucni?“ De data aceasta, într-adevăr încercăm să rupă BMW Seria 7 în afară - să se uite la ea din trei părți: prin ochii unui sef obosit, valorile drayverskih acest zelotiste și umane, care este ferm așezat pe gadget-uri. Pentru cineva la „șapte“ poate deveni o descoperire pentru cineva dezamăgire - acum totul depinde de ea.
Toate du-te nebun pentru gadget-uri. Un an în urmă, am fost pe Jeep Renegade și prezentări în aceeași zi a introdus iPhone 6, astfel încât vă puteți imagina ce au vorbit despre tot. Cei doi bărbați, care au gândit display-diagonală, - înapoi la forumul Club 4x4.
Prin urmare, atunci când California a introdus 6s iPhone, „Seven“ a fost mai aproape ca niciodată pe zona afectată, cu toate că, de fapt, aceasta masina este mult mai produs revoluționar decât o nouă generație de „Apple“ de telefoane mobile.
Ca un copil, credem că după lupul pentru a prinde toate ouăle. sigur de a fi un desen animat, astfel încât unii au pus viața să-l văd. Astăzi, poze haioase arată chiar cheia noului BMW.
În garaj sau închide buzunarul „Șapte“ se poate intra - trebuie doar să iasă din mașină și activați tasta funcțională corespunzătoare
În general, spectaculos lucru și aplicațiile mobile alternative, în cazul în care nu funcționalitatea foarte limitată.
În schimb, nivelul real al meniului arată data de serviciu de ulei pentru inspecția următoare, dar, de exemplu, da comanda pentru a aerisi interior poate fi doar o distanță de mai puțin de o sută de metri.
Dacă în urmă cu douăzeci de ani într-o mașină doar a trebuit să țină ceas strict cutia de viteze manuală roți și maneta, noul „șapte“, puteți apăsa butonul pentru a da comenzi vocale pentru a porni controlerul iDrive, scormoni un deget pe ecran și flutura brațele în aer - și, uneori, masina chiar și vei înțelege.
Sistem multimedia cu touchscreen stie ce multitouch, dar încă nu funcționează la fel de bine ca, de exemplu, în noul Volvo XC90 și Jaguar XF - cel mai rapid hardware-ul, în mod evident, au rezervat pentru restyling.
Dar în „șapte“ un mod cu totul nou de comunicare - de control al gesturilor. Și cine știe, poate că nu vom fi de douăzeci de ani de la mașină fără această caracteristică.
Afișajul centrală a primit suprafața senzorului, dar este situat departe, astfel încât mâna se sprijină pe Controller-ul iDrive familiar
Plafonul de deasupra ecranului este instalat în infraroșu aparat de fotografiat care citește mișcarea brațelor. De exemplu, răsucind un deget în aer, puteți modifica volumul muzicii, poking le transmite - să ia un apel glisând spre stânga, la dreapta - pentru a confirma traseul în sistemul de navigație.
Nu să preia comanda fiecare mișcare a conducătorului auto, zona a camerei este destul de îngustă, iar algoritmul de recunoaștere gest nu este atât de simplu, atât timp cât există doar cinci.
Unul dintre gesturile pe care le puteți roti ecranul 3D-modelul mașinii în jurul căreia dorisovyvat imaginea cu camere Sky - adevărata realitate augmentată
O altă problemă - interpretarea gesturilor în diferite țări. Potrivit dezvoltatorilor unora dintre mișcările trebuiau să fie abandonate, deoarece în China, de exemplu, au fost considerate ofensatoare.
Pe una dintre mișcările pot fi programate la diferite echipe - în limba rusă poate fi descrisă ca fiind „morgaly întuneric beznă.“ Am închis pe el funcția mut. Și totuși, o mulțime namahavshis în afară mâinile, vreau să iau un buton normal de volum - în timp ce există încă o posibilitate.
toate beneficiile controalelor pentru pasagerii din spate sunt, de obicei legate de consola, care este de multe ori echivalează cu a obține fata de cincisprezece ani pentru a corespunde cu colegii de clasă prin intermediul Nokia 3210. De asemenea, în cazul în care telecomanda nu funcționează Baterii banală, ecranele din scaunele din față devin inutile.
Mercedes-Benz, ca alternativă la consola butoane supraîncărcat oferă aplicații pentru Android și iOS - Mercedes-Benz Touch, iar noul „șapte“ au o tabletă Samsung, care este introdus în stația de încărcare din interiorul suportului pentru braț.
Softest Tetiera perna seamănă cu cea a S-Class si este fabricat din piele de căprioară foarte moale
Coreenii furnizarea de baterii pentru hibrizi BMW i3 și electrice. aprofundarea cooperării. produsele Apple într-o mașină caracteristică-bogat ar arata ca, desigur, mai preferat, dar circulația „șeptari“ de presă pentru producătorii de masă de electronice nu este atât de ispititoare, iar filozofia Android este simplu și ușor de înțeles pentru dezvoltare terțe părți.
Placa de interfață este dezvoltat în tandem cu coreenii și este împărțit în nouă secțiuni tematice - din controlul climei și scaunul muzicii și aplicații.
Tableta în sine, cu toate acestea, nu este acoperit în orice obloane interioare, și poate prinde ochiul de hoț de stradă. Germanii au pus încrederea numai în faptul că acesta este inutil în afara vehiculului, și „profesioniști adevărați“ de afaceri va pierde repede interesul în el.
Între timp, indicele de pe coperta din spate a sparge ca Samsung Galaxy Tab4 și vestigiu chiar conservate de camera frontală, și apoi flash, într-un subsol în Kuntsevo va fi ușor.
Cu siguranță lumea este norocos, pentru care o excursie la masina înseamnă că ei vor minți. Pentru ei, această clasă a fost întotdeauna un punct major de referință - Mercedes-Benz S-Class. construit, de fapt, în jurul scaunelor din spate.
Simțiți diferența: în cazul în care alți producători lucrează la o versiune alungita a mașinilor sale după eliberarea ordinare, „Mercedes“, din contra - dezvoltat pe baza unui W222 alungit scurtat. În România, o versiune scurtă a S-Class nu este furnizat deloc.
Noul scaun din spate „șapte“ în versiunea extinsă a Li tapitate in piele moale, au un pachet moale și, de asemenea, posibilitatea de a se desfășura în orizontală ca în avion clasa business. Dar alunecare perne sub caviar nu este aici, iar unghiul spătarului este mai mic - patruzeci și două de grade împotriva mersedesovskih patruzeci și trei și cinci.
Subiectiv, aterizare în S-clasa este în general mai orizontală, ceea ce creează un foarte diferit sentiment de spațiu. „Mercedes“ sunteți undeva în partea de jos, iar partea de sus se confruntă float pasageri troleibuz, în timp ce scaunele din spate în „șapte“ este tradițional situată deasupra față - la tipul de amfiteatru.
Acoperișul din sticlă timp de noapte iluminarea cu LED-uri ascunse elemente și depozitate pe grafic de sticlă oferă un efect neobișnuit de puncte de lumină - la fel ca în Rolls-Royce
Două mărci diferite de două filozofii diferite. Pleacă de lumea exterioară pentru a se în propriul său rezervor de izolare sau să crească, mai presus de toate și te uiti in jur. În interiorul scaunele BMW beneficiază de ventilație, încălzire și sistem de masaj cu un mod interesant de mobilizare frământare fese.
De obicei, pneumatice plasate doar în partea din spate, și este ascuns în pernă, și, în scaunele S-clasa mototoli spate mai intens și pot imita „pietrele fierbinți“, și „șapte“ masaj nu este un punct și mai delicată.
In timp ce competitorii experimentează și setați burdufuri multe camere. pentru a modifica rigiditatea suspensiei într-o gamă mai largă, pentru a „șapte“ sunt aranjate mai tradiționale, dar funcționează aproape impecabil. umflături Sharp, desigur, sunt în măsură să aducă în jos lebădă deveni, dar pe trotuar, proeminente guri de vizitare și valuri BMW merge ca mătasea.
Partea de sus a instalațiilor „semerochnyh“ - modul suplimentar Somfort plus, inginerii care numesc șoferului, vreau să spun, ascuțit, în primul rând, să se așeze în rândul din spate. Dar el strangularea numai în cele din urmă șagrin asfalt mici.
Efectul se realizează în mare parte datorită reducerii maniacal maselor nesuspendate. De exemplu, mecanismul de frânare roata din față se pierde la fel de mult ca și 2,5 kg. În Europa, germanii chiar să refuze „impenetrabile“ cu anvelope Runflat, dar pe piața românească, acestea sunt încă cu noi.
Cineva ar crede că valorile moderne BMW - toate aceste miracol-chei și scaunele din spate, și „Seven“, chiar și pentru un timp, a fost cele mai avansate masini executive. Dar să ne imaginăm cum ar arăta președintele nostru, dacă cineva a venit la Kremlin pe negru „Boomer“.
Clapa interiorul narilor pot fi închise pentru a îmbunătăți simplificarea și reducerea consumului de combustibil
Pentru noi, BMW este BMW, pur și simplu pentru că este imposibil ca atât de mulți ani pentru a lucra la o anumită imagine, și apoi la un moment dat să spun - în mașină mai confortabilă decât orice altceva pentru a dormi.
Această societate nu funcționează sub motto-ul „Accesul cel mai convenabil la Facebook», și promovează întotdeauna plăcerea de a conduce.
Suspendarea noii „Seven“ poate fi doar pneumatică cu amortizoare controlate electronic, dar pentru o taxă puteți comanda stabilizatori activi, iar acest lucru este foarte bună valoare pentru bani.
Desigur, vă simțiți că această mașină cu o bază lungă și este plin de electronice cum ar fi Airbus A 380 pe ruta Bucuresti - Dubai. Dar acest lucru nu se oprește BMW în colțuri este ușor de a ascunde propria greutate.
Structura caroseriei este utilizat pe scară largă elemente din fibră de carbon, și este exact același tip de fibră de carbon, care este implicată în BMW i3 masina electrica si supergibride i8. Cu cât este produs, e mai ieftin devine, astfel că în curând vom vedea acest material în viitorul cincea serie.
Date exacte germanii nu conduc, dar utilizarea fibrei de carbon nu numai ca face corp mai ușor și mai acerba, dar, de asemenea, scade centrul de greutate.
Pentru prima dată după BMW farurile cu laser I8 pot fi comandate ca opțiune pentru seria 7. Acestea sunt echipate cu un sistem care previne orbirea conducătorilor din sens opus, și bate la 600 de metri
Dar tot ceea ce lejeritatea de a fi relaxat oferă o gamă întreagă de soluții mecanice și electronice.
Roțile din spate sunt în măsură să taxi trei grade, iar creierele electronice colectate de suprasarcină de date, viteza mașinii, viteza de taxi și prăvăliș următorul viraj, schimbarea progresiv rigiditatea barei de stabilizator, tăiat în mijloc de un motor electric.
Cu o astfel de mecatronică perfecte băncile nu ar fi deloc, dar inginerii le-au lăsat abia vizibile pentru sentimentul în spatele roții au fost mai natural.
O altă caracteristică - stereocamera fata de recunoaștere drum accidentat, din care datele pot fi transmise amortizoare adaptive. Deși, cum ar fi sistemul mersedesovskaya, cel mai bine este de a citi valuri și lovituri și slab versat în crăpături și găuri.
Dar acest întreg set complex de algoritmi și dispozitive de lucru armonios și discret, și drayverskogo caracterul în același timp, combinat cu netezime impecabil - inginerii recomanda pur și simplu selectați modul de adaptare, iar aparatul va face tot ce este necesar. În sine.
Vârful cuplului motor pe benzină de 4.4 litri BMW 750Li este necesară deja la 1800 de rotații pe minut și mai mult lipsa de tracțiune nu apare niciodată. La accelerarea motorului ia o notă rafinată, dar sună nobil și profund.
Chiar pauză de teatru între momentul în care ați apăsat piciorul pe podea, iar atunci când mecanismele planetare au găsit combinația potrivită de unelte, aici nu este perceput ca un iritant, ci ca o confirmare a faptului că, în mâinile tale ceva grele și costisitoare.
Al doilea motor disponibil pentru România la începutul vânzărilor - diesel BMW 730D - este de asemenea foarte bun. Cuplul este practic același 620 Nm vs 650 Nm, cu toate că o astfel de tracțiune fără sfârșit la orice interval de viteză și viteză mai. Evident, la un moment dat sub capotă „Seven“ și va fi motor cu patru cilindri, care va emite mai puțin CO2 decât un cuplu de vaci, și va deveni plictisitor masina din lume, dar până în prezent ...
În timp ce această mașină combină tehnologia și senzațiile la fel de armonios ca și carnea caldă a ștrudel coapte completează topirea înghețată și caramel.
Tu doar du-te, ai val mâinile tale, pentru a reduce volumul sistemului audio, și spune, „Baby, doar fă-mi un mobilizator masaj fese. Din nou! »\ M