La puntea Su-27K dezvolte nu numai aripi, dar, de asemenea, coada orizontală
Aplicarea Su-27km măturat aripa au următoarele avantaje: creșterea calitățile aerodinamice atunci când manevrele la viteze mici; b? lift lshaya comparativ cu aripa curgerii inverse; crește în zbor la modurile gama de subsonice; o mai bună manevrabilitate la viteze subsonice; descrește distanța de aterizare; viteză stand inferior; caracteristici îmbunătățite; antispin creșterea volumului intern al corpului aeronavei
avioane pe bază de transport interne existente decolare pe o traiectorie ascendentă. Potentialii Sioux va decola 27 km pe o traiectorie balistică, ceea ce ia permis să aibă o greutate mai mare de decolare
Nimeni nu a văzut vreodată așa-numitul proiect C-22 - luptator cu un singur motor cu aripi măturat-forward. Dar TsAGI au extrem de asemanatoare cu el modelul aerodinamic
Prin anii 1970, cea Uniunea Sovietică a încheiat ultima din lume, este imposibil să se ia în considerare o națiune maritimă, fără portavioane. navele sovietice antisubmarin mari, cu o cantitate mică de decolare verticală și aterizarea aeronavelor nu sunt luate în considerare. Prin urmare, în 1977, în Uniunea Sovietică desfășurat lucrările la proiectarea de portavioane grele (care sunt, de fapt, portavioanele reale) Proiect 1143.5, 1143.6 si 1143.7. Amploarea și costul lucrărilor pentru a crea un operator de transport cu drepturi depline de aeronave și aeronave pe bază de transport experților l compare doar cu proiectele de prima bombă atomică sau a lansa un om în spațiu. Nu este surprinzător faptul că primele nave au fost „prime“.
În special, a fost clar că, la momentul de coborâre a stocurilor primului proiect portavion sovietic în 1143, „Amiral Kuznețov“ punte internă catapulte pentru aeronavele care nu sunt gata. Cel mai bun caz, ei au timp pentru coborârea primului portavion nuclear sovietic „Ulyanovsk“ - a fost planificat pentru a instala patru catapulte de abur. Oricum, catapultează de lucru în latitudinile noastre nordice, cu o constantă interpretată ca vapori de congelare cauzează mai multe îndoieli. Prin urmare, la primul portavion sovietic - „Amiral Kuznețov“ și „Varyag“ - am decis să folosim ideea inițială - decolare un avion cu o rampă specială sărituri. Se spune că o dată pe internaționale Designer expoziție de arme adjunct general al Suhoi Birou de proiectare Oleg Samoilovych întrebat, și ceea ce, de fapt, curbura suprafeței rampei. „Acesta este secretul principal al portavion sovietic“ - a fost răspunsul. Numai a reușit să obține, care este o curbă de al treilea ordin. Când aeronava coboară de pe rampă, este într-un unghi ideal de atac la o viteză de 180-200 km / h (pentru Su-27). Rampa a fost atât de mult succes încât a decolat și alte anterior exclusiv aeronave „teren“ MiG-29K și Su-25. Teoretic, cu rampa jumping poate acoperi orice greutate de aeronave la decolare.
Nu va fi doar un singur
Selectarea pachetului sovietic principal al aeronavei - aproape o poveste de detectiv. Pentru a înțelege, trebuie să decidă ce aeronava principal pe bază de transport. Pentru aceasta trebuie să răspundem, și ceea ce portavion sovietic și ce probleme rezolvă. Portavion american - impact în primul rând nava, în cazul în care luptătorii au jucat un rol de acoperire de apărare a aerului secundar. Baza aceluiași grup - cele două aripi ale aeronavei atac de șoc și de avioane de atac.
În portavion Uniunea Sovietică a preluat rolul gigant apărarea aeriană nava cu obiectivul principal de protecție a forțelor navale de la atacuri aeriene. Mai întâi de toate - o desfășurare submarine zonă din Oceanul Arctic. De ce - nu ne întrebați. Cu toate că, pentru a fi corect, și au început lucrările pe puntea modificării noastre de bază Su-25. Acesta a fost, de asemenea, dezvoltarea elementelor lipsă de aeronave pe bază de transport: elicoptere de salvare și de bord aeronave de avertizare timpurie (AWACS) Yak-44E, ideologic repetarea american E-2C „Hawkeye“. Dar intriga principală a fost faptul, care dintre cele două aeronave - Su-27 și MiG-29 - să ia locul principal de pe un portavion. portavion american are o cilindree de aproximativ 90 000 de tone și poate transporta aproximativ 100 de aeronave. În forma inițială a proiectului sovietic prevedea o deplasare standard de 55.000 tone (este determinată de mărimea mai mari stocuri din Santierul Naval Marea Neagră în Nikolaev) și 52 de avioane la bord (18, Su-27 și 18 avioane MIG-29 și 16 elicoptere Ka-27, inclusiv trei elicoptere și două patrulare radar pentru căutare și salvare). MiG-29K a trebuit să-și apere navele noastre de atac aerian în domeniul apropiat și distruge navele inamice de suprafață, și Su-27K - pentru a oferi apărare aeriană de la frontierele îndepărtate. Dar mai târziu sa decis să reducă numărul de tipuri de aeronave pe punte - în luptător final a fost să fie lăsat în pace.
În mod logic, înfrângerea a fost un multi-scop MiG-29, așa cum este compact, este foarte important pentru aeronava pe bază de transport. În scopul de a învinge rival, Su-27 a făcut aripi pliante. MiG a răspuns în natură, menținând în același timp conducerea în compactitatea. „Dry“, încercarea de a reduce dimensiunea, sa mutat constant aripa pe axa fuselajului de pliere, până când au început să se agațe de capetele aripilor împăturite tavanului puntea hangarului. Ne-am ocupat cu la toate opțiunile și schemele exotice cu două axe de pliere. A fost sugerat chiar să părăsească aripa nepliabile desfășoară în chile orizontale, care permite de a stoca avioane peste reciproc pe rafturi sub forma unui sandviș uriaș! Dar, în cele din urmă pliat aripile sale, atât de mult încât, după ce a pliat și bombat coada orizontală! În timpul testelor de pe punte, „Amiral Kuznețov“, se așeză și Su-27 și MiG-29, și chiar și Su-25. Cu toate acestea, a câștigat Su-27, în primul rând datorită calităților puternice penetrante ale Designer General „Suhoi“, Mikhail Simonov. Doar să rețineți că indienii au ales pentru operatorul de aeronave MiG-29.
Dezvoltarea pachetului de aeronave nu poate fi redusă la o instalare simplă a mecanismului de pliere aripă și cârligele de frână. De fapt, întreaga mașină redesign din nou. În primul rând, acest lucru se datorează rigidizarea aeronavei, datorită creșterii sarcinilor de aterizare. aterizare aeronave normală (nivelul de alunecare), unghi de 3 ° cu nivelare ulterioară aproape 0 °, punte - unghi de 4 ° fără aliniere, ceea ce înseamnă de 2-3 ori mai mare decât viteza de coborâre pe verticală. Specialiștii au un termen mai precis - aterizare șoc. Asta după ce avionul nu se încadrează în afară, este necesar pentru a consolida întregul cadru, precum și a face alte șasiu - chiar și fotografiile pot fi văzute ca acestea sunt vizual mai dotare standard. Cremalieră punte arc Su-27K unicycle două roți în locul standardului. Este necesar să se consolideze nacelei. Lista poate continua. Rezultatul natural - a crescut de greutate la decolare. Pentru a păstra într-un fel performanța la decolare, a trebuit să o Canard orizontală - pentru prima dată în seria de mașini sovietice; consolida mecanizarea aripa - loc flapperona set odnoschelevoy două piese (cu un nivel crescut la 45 ° unghiul de deviere) situându-se eleronului și clapeta. Ca rezultat, chiar masina potyazhelevshy a mers pe o rampă de la o viteză de 147-149 km / h, fără tasări.
În ciuda faptului că tancurile au fost amplasate chiar și în părțile combustibilului cu aripi rotative pentru patrulele lungi nu sunt suficiente - Su-27K, primul dintr-o familie de Su-27, boom-ul de realimentare în aer a devenit echipament standard. Ca urmare, în punctul de vedere al aeronavei, „avionul transformat elegant.“
navă modificată
Mai ales nu pentru a face publicitate acestui proiect ambițios, aeronava a primit denumirea Su-27km (navă modificată), deși comună la Su-27, el a fost doar un singur element - carlingă felinar.
aviație navală
Deoarece crește în mod serios dimensiunea de portavioane nu este planificat, aeronava au fost aduse cerințe universale: el a fost acela de a servi ca un avion de interceptare și de atac, care este de a fi multi-scop. Aceasta a însemnat o creștere constantă în greutate - unitatea primește grele, cu o greutate maximă la decolare de sub 40 t În plus, nu a existat nici o certitudine că, la momentul apariției sale va fi rezolvată problema cu catapulte interne, ceea ce înseamnă că va trebui să ia de pe rampa .. În luptă aeriană, el a trebuit să depășească concurentul principal de mare - american F-14D SuperTomcat. Aeronava a fost proiectat inițial bazat pe tehnologia „Stealth“, astfel încât toate de încărcare de luptă plasate în interiorul fuselajului, iar chila au fost „inundate“ în interior.
Avionul imediat creat ca motorul unui vapor (nota prima dată în URSS), asa ca a fost o mulțime de loțiuni pur marine. De exemplu, cabina detașabilă. Statisticile aviației navale luptă a arătat că pilotul a murit în prima zi de a fi în apă, astfel încât problema mântuirii unui scaun de ejecție simplu nu a mers. Detașabil cabină presurizată Su-a salvat chiar și atunci când 27 km compartimentul pilot la o adâncime de 10 m, și poate menține funcțiile vitale afisul aproximativ trei zile. Pentru o mai mare supraîncărcare portabilitate când manevră scaun pilot spate repaus este înclinat în spate la 30 °, până la 17 ° în aeronavele convenționale. Controlată de aceeași aeronavă a avut un joystick montat pe dreapta. Aceasta prevede pivotarea într-un plan vertical al duzei plate.
În general, planul a fost obținut de invidiat. Acolo a rămas, totuși, o problemă aproape de nerezolvat - cum să-l totul ridica în aer, fără o catapulta?
genunchi în urmă
Acesta nu a fost inventat a fost aplicată anterior, într-un mod - balistică decolare. Sensul său este faptul că aeronava coboară de pe rampă și zboară, ca o piatră aruncată de o traiectorie balistică. Cu toate acestea, spre deosebire de piatră, de lucru cu motoare de ardere totală. Peaking plan traiectoria începe „toca“ în jos, tragerea creditului poate fi de până la 15 m de la punctul de sus al traiectoriei, dar în detrimentul creșterii vitezei și un unghi foarte mare de atac al aripii „preia“ mașină, și în ramurile de cale descendentă la aproximativ nivelul feliei de rampă, traiectorie balistică revine la zbor normală cu o urcare. Problema a fost că cu un astfel de început atunci când vine în afara orificiului de evacuare a rampei la o mare unghiuri aripă de atac, a avut loc stand, iar avionul pur și simplu a căzut în apă. Randamentul a fost una - măturat aripă, care a permis accesul la unghiuri mari de atac fără amenințarea blocării. De „uscat“ a avut deja experiență în proiectarea luminii (până la 20 m) luptator cu un singur motor cu aripi - Proiect C-22. Acest proiect a fost adus la faza de proiectare detaliată, un set de documente de lucru a fost lansat, care apoi totul a mers la coș. Se credea că în acest proiect Simonov la perfecțiune „patinat“ tehnologie aripa înainte-măturat.
În această configurație, aripa a apărut și un plus suplimentar. În mod ideal, atunci când aripa de pliere trebuie să „rupă“ articulația tehnologică. Cu toate acestea, aripi Su-27km evoluate nu este perpendicular pe fuselaj ca toate aeronavele pe bază de purtător al schemei tradiționale, și înainte ca urechile, ciobanesc, care este posibil doar cu aripi măturat-forward.
acoperi în unguent
În general, aeronava are idealul. Există doar un singur „ci“. Faptul că rezista la sarcini enorme îndoire experimentată de aripa forward-măturată poate doar aripă, realizate din tehnologie compozite folosind plastice armate cu fibre de carbon, care sa zbătut cu răsucire de fibră de carbon direcțional înfășurare. Principalul dezavantaj al acestui material - sa nu reparabile. Spargerea fibra de carbon nu pot fi eliminate, iar aceasta va duce la schimbări fundamentale în proprietățile materialului. Prin urmare, componentele din fibra de carbon deteriorate trebuie întotdeauna să fie înlocuite în întregime, ca, de exemplu, în mașinile de curse „Formula 1“. Bullet și șrapnel găuri în avion de luptă, ca regulă, îngropat repede pe pământ. MiG-25, fabricat din oțel, permite deteriorarea de preparare a cafelei chiar sudura electrica de obicei. Teoretic, fibra de carbon aripa Su-27km deteriorate ar putea fi schimbată în totalitate. Doar aici pentru aerodrom astfel de aeronave va face puțin probabil - la sarcini enorme aripa a pierdut puterea din primul proiectil imediat distrus în aer. Ai ingineri Suhoi pentru a rezolva această problemă, „Popular Mechanics“ necunoscut.
În următoarele aspecte ale „PM“ va continua povestea despre programul portavion sovietic.