transmisii automate
Îmbunătățirea performanței unei mașini moderne a dus la o complicație semnificativă a designului. Și cu mașini automate de transmisie a permis de a reduce drastic cantitatea de sarcină, revine conducătorului auto în timpul conducerii, care a avut, de asemenea, un efect favorabil asupra șasiu, motor și viteza calitățile mașinii. Fiabilitatea și ușurința de operare au identificat o utilizare pe scară largă a acestei invenții. În prezent, transmisii automate utilizate la vehicule cu volan de pasageri și patru roți, și chiar și pe transportul de marfă.
Atunci când se utilizează un vehicul cu un control manual pentru a menține viteza dorită, șoferul trebuie să facă utilizarea frecventă a schimbătorului de viteze. Din acest motiv, el este obligat să monitorizeze în mod constant de sarcină a motorului și viteza vehiculului.
Utilizarea transmisiei automate elimină necesitatea de pârghie permanentă utilizare deviator. Schimbarea vitezei se realizează în mod automat, în funcție de sarcina motorului, viteza de deplasare a vehiculului și dorința conducătorului auto.
Prin urmare, în comparație cu o cutie de viteze manuala, o transmisie automată are următoarele avantaje evidente:
- crește confortul de conducere prin eliberarea șoferului de funcțiile de control;
- în mod automat și lin efectuează comutarea în funcție sarcina motorului, viteza sa, gradul de apăsarea pedalei de accelerație:
- Acesta protejează motorul și șasiul vehiculului de la suprasarcini;
- admite și manuală și schimbarea automată de viteze.
Toate varietate de transmisii automate utilizate în prezent pot fi împărțite în două tipuri. Principala diferență între aceste tipuri constă în sistemele de gestionare și control pentru utilizarea transmisiei. Pentru primul tip se caracterizează prin faptul că funcțiile de conducere și control sunt efectuate de către un dispozitiv special hidraulic. Un al doilea tip de funcții de management și control sunt efectuate de către un dispozitiv electronic. Componentele aceleași componente ale transmisiilor automate de ambele tipuri sunt aproape identice.
Există unele diferențe de aspect și automate de acționare de transmisie, tractiune fata tractiune spate masina. Transmisia automata pentru tractiune fata este mai compact și are în cadrul departamentului său de locuințe transmisiei principale - diferențial. În ciuda acestor diferențe, funcțiile de bază și funcționarea tuturor mașinilor sunt la fel.
Pentru a oferi mișcare și, de asemenea, să efectueze alte funcții sale, transmisia automată trebuie să fie echipat cu următoarele unități: un control al dinamicii mecanism, convertor de cuplu, de transmisie, de gestionare și nodul de comandă.
Mecanismul de selectare a unui mod de mișcare este un mâner plasat în vehicul și tija rigidă sau flexibilă de transmisie asociată. Cu această pârghie șoferul selectează modul de funcționare a mașinii, „înainte“, „înapoi“, „neutru“ sau „parc.“ Pe cele mai multe mașini modul în care mișcarea înainte este împărțit în trei etape, sau, s-ar putea spune, cele trei moduri: un modul de viteză mică, medie și modul de mișcare modul normal. În funcție de producător, aceste moduri au diferite simboluri care indică. De exemplu, modul de viteză redusă indicată prin simbolul „L“ sau „1“, modul mediu este indicat mai ales „2“, „S“ sau „*“, iar modul normal de conducere - „D“ sau „D-W“, dar sunt utilizate și alte caractere.
modul de viteză redusă este folosit ca o primă transmisie atunci când cuplul mare necesară la o viteză redusă în mișcare. De exemplu, se deplasează de pe deal depăși pante abrupte, la o viteză redusă, de conducere pe drum, sporiți puțuri și gropi.
Mod de mediu are, de obicei, doar două trepte de viteză, cu alte cuvinte, un comutator. În timp ce apăsați pedala de accelerație, autovehiculul se deplasează în afara în treapta a doua, iar atunci când este eliberat, după câteva secunde, există frâna de motor și trecerea în prima treaptă de viteză, ceea ce face posibilă utilizarea frânelor mai puțin. Cel mai recomandabil să se utilizeze acest mod atunci când conduceți pe o suprafață de drum alunecos (tambur de zăpadă, lapoviță sau gheață) pe drum cu un strat suficient de bun (gropi, avene), etc.
Dacă maneta se află în modul normal de conducere, transmisia funcționează într-un mod cu trei trepte. Acest mod este utilizat atunci când călătoresc pe drum având o acoperire bună, care să permită să dezvolte o viteză suficient de mare, oferă o trage netezească în creștere mică, etc.
Sub brațul sunt de asemenea reprezentate grafic și alte simboluri:
„P“ - sugerează parcare auto cu motor inoperant;
„R“ - este utilizat atunci când manevră;
„N“ - care să permită rulare liberă a vehiculului în orice direcție, precum și de parcat cu motorul pornit.
Rețineți că, pentru motive de securitate transmisia automată permite pornirea motorului numai în poziția „N“ sau „P“.
În timpul operației de comutare eroare poate apărea auto. Cele mai frecvente și periculoase greșeală șoferul neexperimentat este mișcarea mânerului în poziția „R“, atunci când se deplasează înainte. Maneta de comandă a dinamicii de acționare este proiectat în așa fel încât asigură permisă fără acționarea comutatorului ca latch la pornire și în timpul mersului. Prin urmare, în cazul în care trebuie să mutați mânerul din poziția „N“ în poziția „D“, puteți face acest lucru prin simpla ei trăgând de el. Cu toate acestea, dacă doriți să traducă pârghia din „D“ în poziția „L“ sau „R“, apoi fără a apăsa de blocare nu vei reuși. Acest lucru este de a preveni deteriorarea și suprasolicitarea transmisiei la alegerea greșită a mișcării. Instalarea pârghiei într-o poziție în care este posibil să se stabilească numai în jos butonul de eliberare, se realizează fie după oprirea completă (dacă doriți să instalați „R“), sau după încetinitorul la minim (dacă aveți nevoie să instalați „L“).
caracteristică Design este echipamentul de transmisie automată a unui sistem special care încorporează o treaptă de viteză inferioară. Acesta este declanșat de o pedala brusc sau complet presat de gaz și poate crește dramatic viteza vehiculului, de exemplu, atunci când depășire.
Folosind un mare viteză cu trei trepte transmisie automată presupune alimentarea cu combustibil depășire. Prin urmare, cele mai multe transmisii automate moderne echipate cu patra treapta, notată cu simbolul „O / D“ sau „D4“. De obicei, folosind oa patra transmisie inițiată în mod forțat prin intermediul unui comutator tactil de pe panoul de control sau de conducere mânerul de selectare a modului. Structural, transmisia este configurată astfel încât implică utilizarea doar a patra treapta la o viteză mai mare de 40 kilometri pe oră, condițiile de conducere, care nu necesită un cuplu mare.
În carcasa intermediară între motor și transmisie, convertorul de cuplu este instalat, care îndeplinește funcțiile unui ambreiaj convențional. În timpul funcționării, această transmisie nod umplut cu lichid, mai degraba suporta sarcini mari și este rotit la o viteză suficient de mare. Acesta nu numai că transmite un cuplu, absoarbe și amortizează vibrațiile motorului, dar, de asemenea, conduce pompa de ulei în carcasa cutiei de viteze. Pompa de ulei umple lichidul de transmisie cu convertor de cuplu și creează o presiune de lucru în sistemul de management și control. Prin urmare, este de părere că o mașină incorect echipat cu transmisie automată, poate fi obligat să înceapă fără a utiliza motorul de pornire, și dispersează-l la o viteză mare. pompă cu roți dințate primește energie numai de la motor, iar în cazul în care motorul nu funcționează, nu este creat presiunea în sistemul de control și de control, în orice poziție, maneta nu a fost alegerea modului de călătorie. Prin urmare, rotirea forțată a arborelui cardanic nu obligă activitatea de transport, iar motorul - roti.
În cazul în care cutia de viteze în sine are mai multe mecanisme planetare, acestea furnizează rapoartele de transmisie necesare. O transmisie a cuplului de la motor prin mecanismul planetar roților se realizează prin intermediul discurilor de fricțiune, diferențiale și alte dispozitive de service. toate aceste dispozitive este controlat prin intermediul lichidului de transmisie prin sistemul de management și control.
O atenție deosebită trebuie acordată nodul de gestionare și control. Acest nod constă dintr-un colector (paleți de transmisie), pompa de viteze și caseta de supapă. Carcasa supapei este un sistem de canale situate în aceste supape și pistoane care îndeplinesc funcții de monitorizare și control. Acest dispozitiv convertește viteza vehiculului, sarcina motorului și gradul de apăsarea pedalei de accelerație la semnalele hidraulice. Pe baza acestor semnale, prin pornirea secvențială și în afara stării de funcționare a blocurilor de frecare schimbă automat rapoartele de transmisie din cutia de viteze.
Cel mai dificil de a efectua și evalua „Test Road“, care este utilizat pentru a determina prezența punctelor de comutare, detectarea zgomotului anormale, vibrații și cutie de viteze probuksovok.
Pentru siguranța test de păstrare să fie suficient de largi, luminoase, nivelul și partea goală a drumului; înainte de plecare trebuie să fie bine încălzit motorul și cutia de viteze.
Realizarea unui „test de drum“ și evaluarea sa:
1. Setați modul de conducere poziția manetei de selectare „D“ și, apăsând treptat pedala de accelerație, comutatorul de selectare 1-2, 2-3 și 3-4 (după apăsarea „O / D“ buton). Dacă există oricare dintre comutatorul este transmisia automată defectă sau o unitate de comandă și control; în cazul în care timpii de comutare sunt strânse, este greșit cablul de accelerație ajustată (pe cecul și ajusta mai târziu).
2. Fix viteza de 70 km / oră în modul „D“ în treapta de viteză „O / D“, și de a efectua o ușoară depresiune de pe pedala de accelerație. turația motorului nu ar trebui să se schimbe în mod dramatic. În cazul în care tahometru a fost un salt bruscă a vitezei motorului, se poate argumenta că eșecul este în convertorul de cuplu, și va eșua în curând complet.
3. Opriți și deplasați maneta pentru a selecta modul de conducere gama „2“. Treptat apăsarea pedalei de accelerație, verificați comutatorul 1-2. Trecerea la treapta a doua, eliberați pedala de accelerație și să acorde o atenție la prezența frânei de motor. După repetarea de mai multe ori această operație, asigurați-vă că comutatorul de 1-2, 2-1 nu sunt însoțite de vibrații, șocuri sau alunecarea. În cazul în care nici evenimente adverse, cutia este în stare bună.
4. opri complet și deplasarea pârghiei la „L“, apăsând ușor pedala de gaz, verificați pentru trecerea la a doua etapă, precum și sistemul de frânare al motorului de verificare, atunci când pedala de accelerație este eliberată. Dacă apăsați și eliberați în mod repetat pedala de gaz asculta la cutia de viteze pentru detectarea zgomotului exterior și vibrații. În cazul în care trecerea la a doua etapă de frânare sau nu a motorului, managementul defectuos și controlul parțial.
5. Oprire și trecerea la gama „R“, apăsați puternic pe pedala de accelerație. Asigurați-vă că nu probuksovok, să continue vibrațiile și zgomotul exterior de testare.
6. Cu vehiculul pe o pantă, cu o pantă de aproximativ 5 grade C, deplasați pârghia în starea de selectare a modului de conducere „P“ și eliberați frâna. Mașina trebuie să fie fixată pe sol; în cazul în care rolele de vehicule, motivul pentru care ar trebui să fie căutate în automată defecțiunea mecanismului de parcare.
Vă reamintim că, în timpul testului trebuie să acorde o atenție deosebită prezenței zgomotului și vibrațiilor străine. Trebuie să le trateze cu precauție, deoarece aceste zgomote și vibrații pot fi cauzate de dezechilibrul convertorului de cuplu, arborele de acționare, etc. care ar putea conduce la crearea unei situații de urgență.
Un detaliu important în controlul mașinii - cablul de accelerație. Se conectează mecanismul de gestionare și control al unei transmisii automate cu acceleratia motorului sectorului, care este acționat de pedala de accelerație. Acest detaliu este un mijloc de a reflecta dorința șoferului. Este un cablu metalic, închis într-o carcasă de plastic montate rigid pe ambele părți. După o utilizare îndelungată protecție din plastic uscat, mai scurt și ieși din locurile lor, ca urmare a modificării lungimii sale. controlul armelor devine invalid, iar el răspunde la acțiunile incorecte șofer. Pentru a rezolva această problemă trebuie să se asigure că nu există lacune, locuri de reflow și curbe ascuțite, și repararea scaunelor carcasa de plastic, se reajusta:
1. După repararea verifica ușurința de întindere, și cel mai important, a reveni cablul de accelerație în interiorul carcasei.
2. Slăbiți piulițele de reglare.
3. Complet apăsați pedala de accelerație și piulița cablului de reglare amplasat într-o poziție în care dopul este în afara carcasei de protecție din cauciuc nu este mai mult de un milimetru.
4. Strângeți ușor piulițele de reglare și numai apoi eliberați pedala de accelerație.
5. Prin apăsarea repetată a pedalei de accelerație, verificați calitatea ajustării.
După ce a făcut toate testele de mai sus, este posibil să se determine cu exactitate starea transmisiei automate, folosite pentru a identifica defecțiunile emergente și să le elimine.
Sergei Kornienko din cartea „Repararea de mașini japoneze“