În România, a vândut BMW 118i și 120i liniile urbane și sport, precum și „Charged» M135i xDrive. Prețul de pornire a crescut cu 50 de mii la 1 672 000. Comenzile sunt deja luate, iar primii clienți pentru a da masina la 23 mai.
Designeri reînnoită „unitate“, unde ai fost înainte? Ce-ai făcut în timp ce Nicholas Whyte pictat de pre-reformă ochi hatchback cățeluș naiv câine? Cu toate acestea, noi trebuie să plătească tribut francezul: silueta de grâu pentru a crea un corp armonios și bine-sculptate, care arata acum o mare machiaj cauzat australian Luke Calvin. Un absolvent al prestigioasei Colegiul de Design din Pasadena îngustat faruri, extins „nări“, refăcut bara de protecție și a adăugat lămpi expresive, le cap la capacul portbagajului. Sa dovedit mare! Acum putem spune despre forma și conținutul.
Versiunea implicită a M135i pus M-pachet, inclusiv un kit aerodinamic organism, suspensie subestimat pe centimetru, setarea originală a amortizoarelor de șoc și de direcție, precum și frâne mai eficiente.
Versiunea de bază a celor care vin la noi în luna mai, este acum denumit BMW 118i, și este echipat cu un motor turbo de 136 CP, 1.5. 118i 120i indicele transformat în, dar toate același motor 1.6 amplificat de la 170 CP la 177. Creșterea rând de ieșire și suprapresiune „șase“ 3.0 sub capota „racheta de buzunar“, a M135i - 326 forțe în loc de 320. Daca compara pretul masinii inainte si dupa modelul facelift, ținând cont de creșterea prețurilor de iarnă, creșterea este minimă: prețul de pornire a crescut cu 50 de mii de ruble, cerând 120i 1909000 și pentru M135i xDrive - același 2 480 000. Dar, în comparație cu listele de prețuri toamna noi - are unele rapoarte față!
"De bază" - șase airbag-uri, de control al stabilității, parcare sonar din spate, de control al climei dual-zone, scaune incalzite, iDrive, USB-in și Bluetooth. Cu M-pachet (dreapta) se adaugă roată rotund, un scaun cu suport lateral și o inserție de aluminiu.
„Capul“ de nouă șipci în loc de opt. lumini cu LED-uri și felinare - de bază în România. Germanii vrea să schimbe oglinda atunci când restyling, dar acest caz nu este schimbat. Pentru BMW 118i și 120i nu trebuie să plătească suplimentar pentru „metalic“.
Motoare cu trei cilindri de la Mini - benzina 109-puternic (BMW 116i) și o capacitate de 116 CP turbodiesel (BMW 116d) - a părăsit Europa. Se poate observa marketing din Romania au decis ca beneficiile reducerii prețului de intrare nu este în valoare de a sacrifica imaginea. Cu toate acestea, cele trei „oala“ pentru modelele premium încă nu avem o tendință. Diesel „unitate“ în sine pare să fie justificată economic și mai mulți dintre noi nu vor fi livrate. Este păcat: în Lumea Veche pentru a înlocui motorul seria N47 a venit un B47 turbodiesel mai puternic. Noi o știm, cum ar fi modernizat BMW X3, dar în „unitatea“, el pare a fi în viață.
Cu parcare la portughezul conduce off pe roșu aprins trohdverke BMW M135i cu tractiune spate si „mecanica“. trolling subțire, dragi organizatori - România va primi doar unitate pyatidverki patru roți cu „automat“. Cred că, pentru piața noastră de a alege varianta optima: M135i xDrive nu numai mai convenabil pentru utilizarea de zi cu zi în climatul nostru, dar, de asemenea, trapa tractiune spate dinamic și stabil. Am special pentru trenurile călătoria pe versiunea dorestaylingovoy: motorul cu „automat“ să înțeleagă reciproc, cum ar fi o soție care a marcat nunta de diamant, de dispersie și surprinde mai bine decât un salt bungee.
La mașinile standard de discuri de frână cu diametrul mai mic și etriere Monobloc în locul mecanismelor de un șubler plutitoare. La conducere foarte rapid pe diferența notabilă serpentină în eficiență.
Dar masina monoprivodnom cu „mecanica“ este bun în felul său. Difuzoarele sunt atât de multe încât să poată înece. Topiti topsheet anvelope Michelin Pilot Super Sport benzii de rulare de la un început în picioare, trohdverka consuma cu aviditate asfalt sub tir de sistem de evacuare înfundată. Până la sute - de 5,1 secunde! Pentru aceleași cinci secunde și în a cincea roată hot-hatch este accelerat la 80 la 120 km / h. Dar este mai bine pentru a sări la a patra sau chiar a treia, să se înece acceleratorul și pur și simplu să renunțe pe Lună. Condu aproape fără păcat: uneori din cauza lipsei de claritate cu privire la coborâre la treapta a doua, deși este inclusă după prima amenda.
În funcție de iluminarea simbolurilor de pe ecran, de control al climei poate fi alb (zi) sau portocaliu. Șicanele sunt acum bordurate cu crom. Modurile mecatronice sunt încă butonul setat pe tunel: Eco Pro «automată“ permite depășirea la 50-160 km / h.
Când traducerea motorului în modul Sport sau Sport + veți obține un răspuns model de la pedala de accelerație. Cu toate acestea, cu această schimbare și de direcție pentru setări și e prea mult. Suplimentară de severitate a volanului este adecvată atunci când conduceți într-o linie dreaptă, la viteze mari, dar în colțuri este deja un obstacol. Unul devine impresia falsă că roțile motoare sunt în mod constant confruntă cu mai mult decât de fapt, sarcini transversale. Aici, în „Comfort“ efort pe volan întotdeauna condițiile de conducere în mod adecvat.
Suspendarea pe picior de egalitate cu motorul - cel mai bun este în BMW M135i. Chiar și în „confortul“ șasiu elastic, dar în același timp delicată. Microprofile dizolvat aproape complet și la mediu inegală obține chiar și plăcerea de la modul nobil „unitate“ de runde lor a. Strica karma numai găuri adânci cu margini ascuțite, stofă de suspensie zbătea. Dar stilul de conducere agresiv devine, cu atât mai multe leagăne și cade dintr-o parte a mașinii. Exit - Modul Sport (chiar și cu un plus, deși fără). Lăsați mașina relatează mai atent neregulile minore, dar merge niciodată drumul visat la oricare dintre concurenți. Exacte, receptiv și distractiv de a opera hatchback BMW M135i - ca Goldfish: să îndeplinească fiecare dorință.
Cel mai convingător „unitate“ în mișcare - germanii au reușit să ridice un echilibru aproape perfect între Calmul și finețea. Tracțiunea versiunea unitate este foarte tenace în viraje de mare viteză, dar nu se află sub gazul pe la WAG coada.
Urmatorul BMW 120d xDrive. Primul meu gând - nu merge! Dar această înșelăciune nu este o trapă de clasă de golf nu merge la 190 de putere si 400 Newton-metri cuplu. Avem nevoie doar de un pic de timp pentru a se adapta după „o sută treizeci și cincilea.“ Da, „automat“ da, Curb greutate de până la 1530 kg, dar 100 kilometri pe oră, această „unitate“ câștigă peste 6,8 secunde - o zecime mai rapid decât Renault Clio RS ultima generatie. impingere Peak este disponibil numai între 1 750 rot / min și 2500, dar accelerația este decent, chiar dacă porniți motorul până la 4300 rot / min, când cutia se modifică nivelul atunci când pedala este în podea. Dacă cineva vă spune că BMW 120d xDrive - masina este lent, acesta este un yap sau cal de curse.
Pentru prima dată, BMW prima serie este echipat cu Active Cruise Control cu funcție de oprire du-te, operează de la 30 la 210 km / h. Îmbunătățită "samoparkovschik". Ca și înainte, sistem opțional orb de monitorizare la fața locului, de avertizare cu privire la părăsirea benzii și frânarea automată în fața unui obstacol.
BMW diesel, deși rapid, dar în performanța de linie urbană tinde să confort. Cabina este mulțumită de silențios izolare excelenta a sunetului a compartimentului motorului și al arcurilor rotilor. „Automatic“ face treaba în liniște, iar suspensia cu amortizoare controlate electronic, indiferent de modul de pasageri care perturbă cel mult Pacific caracatita cu inele albastre - locuitorii din Luxemburg muntos. Dar acest lucru nu înseamnă că obținerea în motorină „penny“, te transformă automat gri și încrețită. Pe de altă parte, chiar și fără M-M-suspensie și frâne hatchback 120d xDrive taxele pentru tineret, în care în exces. Pe streamer cu o multime de colturi lente polnoprivodniki diesel nu cu mult în urmă „o sută treizeci și cincilea.“
Hatchbacks BMW M135i (inclusiv modificarea xDrive), implicit echipat cu un anvelope convenționale de 18 inch, precum și versiunile 118i și 120i stabilite alerga plat.
Când să încetinească ritmul, va începe să se uite în jurul valorii de: etanșeitatea la spate, unele materiale de buget în cabină. Cu toate acestea, în forma sa actuală prima serie BMW - cel mai bun din clasa de golf. trenul de rulare Setări, confort se potrivesc în spatele roții, soldul de suspensie, de direcție - de acești parametri „unitate“ pur și simplu are nici un egal. Acum, germanii au tras și design, ceea ce face masina chiar mai mult de dorit. Regret doar un singur lucru - prima serie de layout-ul de obicei, am rămas bun de la ultima călătorie. tractiune fata succesorul la motor transversal va fi lansat în câțiva ani ... vom pierde singurul clasic în segmentul. Și tu?
date pașaport
Suspensie fata aluminiu - McPherson de la „cinci“ din generația anterioară, dar acestea sunt completate de noi suporturi care împart sarcina de amortizoare și arcuri, și pârghiile montate pe sub-cadru extins. Spate "mnogoryichazhka" - de la "treshki." Singura diferență este că întreaga structură de oțel pentru o mai bună distribuție a greutății. Pentru conformitatea cu aur raportul 50:50 bateria, la fel ca în „trei ruble“, plasate sub podeaua portbagajului. servodirecție electrică este echipat cu o pereche de acționare cu curea de bile șurub, care permite masinii sa le parcheze. Suprataxa este instalat pe angrenajul arborelui de direcție care schimbă raportul de transmisie și adaptive TENNECO amortizoarele firmă de șoc cu secțiune supapă de by-pass reglabil.
Corpul complet din oțel, iar proporția de oțeluri cu rezistență ridicată este de aproximativ 70%. proiectare rigiditate la torsiune de până la 24 000 N • m / deg, care este mai mare de 10% din prima generație parametru mașină seria E87. Fabricat din aluminiu numai fascicul bara de protecție pentru asigurarea scondrii de la coliziuni la viteze mici.
Să începem cu faptul că Portugalia ne-a surprins vremea: la Moscova, soarele strălucește în Lisabona turnarea ploaie. Având o plimbare prin capitala, am dat peste angajații rumynskogovoryaschih de servicii municipale. bărbați plăcut, politicos erau ucraineni, dintre care unul este deja cincisprezece ani care trăiesc în patria marelui fotbalist Eusebio. Viața, se pare, nu este la fel de dulce ca suna. Salariul de 1.000 € este considerat foarte demn. Dau în chirie un apartament cu două-trei camere la marginea de la Lisabona poate fi de 300 de euro, și este mai aproape de centru - 500. La sfârșitul traseului au fost de așteptare întâlnire mai puțin plăcută. punte de observație netedă suprafață murdărie sedusă coleg podriftit. Noi nu am avut timp să clipească un ochi așa cum am ajuns lângă un apărător decrepită cu bărbați puternici în uniformă. Doar Tango și Cash! Înăsprite pensionari locale în anticiparea complot acută, dar poliția au fost limitate la verificarea documentelor.