Dacă te uiți la gravurile împodobesc fronturile de cărți marine vechi, că multe dintre ele puteți vedea imaginea de lucruri, nu sute ani a servit cu fidelitate Comandanții trecut și ajută la rândul său, arta de navigație în știință, practic disponibil pentru toată lumea.
Crezi că în primul rând oprire la ancoră, deși nu prea similară cu cea modernă, și la yakorek familiar tradițional, mult timp în urmă toate devin pe care am folosit pentru a vedea pe butoanele bleumarin și centurile de marinar catarame. Veți găsi aici și defilați hărți, nu este foarte amintește de cele pe care le-ați început să folosească la școală. Vezi și busole cu incalcit desenul meu EPIRB „Nord“, și glob stele și fatetate mult Slug și manual lag sector, și un telescop și. un dispozitiv ciudat, care arată ca două sticle mari, legate de gât și închisă într-un gard de sipci de lemn. Un astfel de dispozitiv de astăzi nu se găsește pe orice ambarcațiune, cu excepția cazului în cabina de la mare de zelator vechi.
A existat un moment în care nici un căpitan nu ar îndrăzni să iasă într-o călătorie lungă, fără un astfel de dispozitiv este utilizat pentru a măsura și timpul de magazin. Este mai ușor să spun că a fost clepsidra mare.
Despre ceas, destul de confortabil, nu prea grele, relativ precise și fiabile de secole visate marinari, până când au apărut în secolul al XVI-lea. Ore existat inca din cele mai vechi timpuri. Înainte de navele au venit la o clepsidră, oamenii au fost mult timp în măsură să măsoare timpul. preoții egipteni chiar mii de ani în urmă a atras atenția asupra uniformității mișcării aparente a Soarelui. Ei au venit cu primul cadran solar primitiv și apoi mai avansate, care indică cu o precizie de unu până la două minute. Dar orele nu erau marinari buni. În primul rând, ei au „lucrat“ numai în după-amiaza, și, în plus, numai în vreme clar. În al doilea rând, sundials au fost fixate timp indicator, așa cum se spune acum, doar „ora locală“, deoarece unele nave sunt cunoscute a fi în loc nu este în valoare de ea. Aceste ceasuri erau nepotrivite pentru ei.
Mai târziu, în timpul mileniului II î.Hr.. e. cineva din Roma, a atras atenția asupra uniformității picăturilor de lichid care se încadrează dintr-un vas neetanșe. mintea umană Tenace imediat sărea la acest fenomen, și în curând au existat un ceas de apă - clepsidră. Deși precizia lor a fost, de asemenea, mici, dar la acel moment a fost de ajuns.
Cu toate acestea, marinari și ceasuri de apă nu au fost bune. Costă clepsidră ușor înclinat, iar ea a început să mintă cu nerușinare. Când apa furtuna stropit din vasele și orele în general, a refuzat să lucreze, dar ceea ce este de conceput să ne imaginăm o punte de nave, care nu se balansează?
În cazul în care navele au venit la o clepsidră, în timp ce pitching au comportat mult mai stabil. Ele pot fi închise ermetic, dar mărturia unui astfel de ceas care nu se schimba. Și marinarii de la momentul în care au fost destul de fericit. Destul de curând instanțele clepsidră devin pur și simplu de neînlocuit. Și totuși, după ce a servit incomplete 300 de ani, toate au demisionat. Cu toate acestea. Un astfel de serviciu mare la acele ore incomode de timp pentru a face navigatorilor care sunt încă în flota lor de nave amintesc fiecare jumătate de oră.
În România, clepsidra în Marina a intrat în uz general în 1720, când Peter am inventat o cartă mare. La momentul carte de raport de aprovizionare pe fiecare navă a depins de jumătate de oră și patru ore clepsidră. Sharp pe marinari limba numit în curând ceasul o jumătate de oră „baloane“. Acesta a primit un nume de patru ore mai puțin expresiv.
În aceeași zi navă charter marină împărțită în șase perioade de timp egale, numit cuvântul german Wacht - «Guardian». Marinarii transformat rapid în mod românesc. Sa dovedit, „Watch.“ În această formă, cuvântul prins și în flota.
Asta e cuvântul-german și numit clepsidra de patru ore. Și ferm stabilit pe quarterdeck „sticle“ nave și „ceas.“ Se pare că nimeni nu va ceda niciodată să-l locul și scopul acesteia. Mai mult decât atât, la sfârșitul secolului al XVIII-lea. (De exemplu, mai mult de două sute de ani mai târziu decât X. Huygens a creat ceas cu pendul) pe navele de război românești la „Fiole“ și „ceasuri“ au fost adăugate încă o clepsidră calculată exact o oră. Este important să se toate acestea se afla la locul desemnat, și întregul echipaj, cu respectarea acestor idoli de sticlă. Sigur! La urma urmei, pe navă, a fost un fel de „timp a templului.“ Special pentru acest scop, a fost stabilit străjer oficiata in apropiere de baloane ca preot gardian al timpului.
Probabil, păstrat cu grijă ca flacăra din vatra strămoșilor noștri în acele zile, când oamenii deja știau cum să folosească focul, dar încă nu au învățat cum să-l facă. La acea vreme, au stins focul înseamnă de multe ori moartea tribului.
Pe nava să rămână nu înseamnă, desigur, să moară cu nici o idee de timp. Dar, cu siguranță, aceasta înseamnă o pierdere bazată pe ordinea și, chiar mai rău, pierderea de orice sens al longitudinii la care se află nava.
În anii în cauză, pentru mulți marinari (și nu numai marinarii) sunt destul de clare cu privire la ceea ce latitudine geografică și longitudine. Cunoscând latitudinea și longitudinea, oamenii pot găsi cu ușurință orice punct de pe hartă. Și lățimea în măsură să determine cu precizie destul, chiar și atunci când acestea sunt separate de maluri. De exemplu, în emisfera nordică pentru aceasta a fost suficient pentru a măsura unghiul dintre orizont și Steaua Polară. Gradele de unghiul și-a exprimat lățimea de spațiu. Au existat și alte modalități de a determina latitudinea, dată fiind suficientă pentru precizia navigației în condiții de siguranță. Dar, cu determinarea cazului longitudinea lung a mers greșit.
Cele mai luminate minți ale omenirii au încercat să găsească o cale de a determina longitudinea, care ar satisface marinari. La începutul secolului al XVI-lea. Galileo Galilei a fost de lucru pe o soluție la această problemă. În 1714, guvernul britanic a anunțat un premiu imens pentru oricine care găsește o modalitate de a determina longitudinea pe mare, cu o precizie de o jumătate de grad. Aproximativ în același timp, o specială Biroul des longitudini a fost fondată în Anglia. Dar lucrul a fost în mișcare lentă. Și a fost cu atât mai regretabil faptul că cheia pentru rezolvarea problemelor au fost pentru o lungă perioadă de timp - ceas precis! Asta e tot ce a fost nevoie de marinari pentru a determina cu precizie longitudinea pe mare. La urma urmei, soarele face mișcare aparentă în jurul Pământului, în exact 24 de ore. În acest timp, acesta trece prin toate 360 de grade de longitudine. Deci, o oră a strălucit la vest, la 15 de grade. Prin urmare, cunoscând diferența dintre timpul Greenwich [72] (luată ca zero) și locală (nava), în orice moment, găsirea navei, este posibil să se determine calculul simplu longitudine. Dar problema a fost ca să învețe această diferență a fost departe de a fi ușor. timpul navei pentru a afla unele simplu: trebuie doar să observe exact momentul când soarele vine deasupra navei, în punctul său cel mai înalt. Un Universal Time, la prima vedere, chiar și mai ușor de calculat: este suficient pentru a pune înot lor Greenwich ceas de timp și de a traduce săgeți. Dar, în acele zile, ceasuri astronomice precise (cronometre cum au fost numiți mai târziu), nu a fost, și ceasuri de buzunar, care existau deja, au existat foarte inexacte: unii alergat înainte, alții în spatele nu se știe cât de mult, în cazul în care nu sa oprit. Și marinarii încă preferă să utilizeze baloane, nu gândesc la determinarea longitudinea, suficient de precisă pentru navigare, care a necesitat ore, cu o abatere de la adevărata dată în fracțiuni de secundă. Creați un astfel de ceas, când părea imposibil. Petru I, de exemplu, încercarea de a determina longitudinea exactă a încercări zadarnice de a inventa o „mașină de mișcare perpetuă“ sau transforma metale ieftine în aur echivalate, care este considerat un complet steril.
Analizând călătoriile navigatoare din Evul Mediu, experții au observat că au navigat din punctul nostru de vedere, într-un mod ciudat: în primul rând, du-te la nord sau la sud, și numai atunci, când vii la latitudinea corectă, a apelat la vest sau la est la un unghi drept și a mers, păstrând latitudinea atins. O astfel de metodă de navigare este necesar timp suplimentar, spectacole vele suplimentare, etc. Cu toate acestea, pentru că marea era mai sigur, cel puțin una dintre coordonatele - .. Lățimea - navigator știa exact. Cu toate acestea, cum ar fi înot, de asemenea, nu a dat certitudinea că nava va ajunge la punctul dorit. Și, uneori, acest lucru a dus la curiozitate. Astfel, expediția spaniolă de Álvaro de Mendana de Neira descoperit în 1567-1569 gg. Insulele Solomon din Oceanul Pacific. Dar nici un explorator mai târziu, nu le-a putut găsi până la „descoperit“ două secole mai târziu, o expediție francez Louis Antoine de Bougainville din nou „dispărut“ arhipelag.
Chiar și atunci când au fost relativ corecte cronograf marine, pentru a determina longitudinea exactă a fost chestiune extrem de dificilă. Deja în secolul al XIX-lea. atunci când a fost mai precis posibil pentru a determina longitudinea meridianului Pulkovo (a fost necesar pentru funcționarea normală a Observatorului nou construit), ora exactă a trebuit să „ia“ pe o navă de la Greenwich. Pentru a face acest lucru, am amenajat o expediție. Cu flota românească de nave asamblate timepieces. În toate acestea în România a fost mai puțin de o duzină. Și când, odată cu apariția acceptării de telegraf verifica longitudinea Observatorului Pulkovo, dar sa dovedit că longitudinea a fost determinată nu este absolut sigur.
Dar asta a fost mult mai târziu. La începutul secolului al XVIII-lea. sub Petru I, la prânz, toate cele trei clepsidra toate cu susul în jos și că pe navă știa despre ea, a auzit lovituri speciale în clopotul navei. Din acest moment spălat cu grijă, cernute și uscate nisip în „borcane“ sunt intercalate cu recent a început din partea superioară a rezervorului inferior. Un marinar - „timp deținător“ în gardă precaut atunci când golit de rezervor lor superioară. Deoarece ultimele boabe de nisip care se încadrează printr-o deschidere îngustă între bulbi, se întoarse repede „sticla“, și începe peste tot din nou. Cea mai mare atenție și vigilență a cerut această operație. Nu toată lumea este astfel încât să puteți avea încredere. Nu pentru nimic în acele zile în Marina a fost expresia comună „pentru a trece sub sticla“, însemnând „pentru a trece sub protecție de încredere.“
Supărătoare și a fost costisitoare pentru a păstra timp pe o navă. Pentru aceasta a trebuit să includă oameni speciali. Conform decretului lui Petru, cel mai mare dintre ei a fost „maestru sklyanochny“, care a fost responsabil pentru orele de serviciu corecte. Toate aceste persoane nu sunt ședinței inactiv. La fiecare jumătate de oră, a fost necesar pentru a transforma un ceas, fiecare oră - și alte fiecare patru ore - al treilea. Și tot pe nava știa că cursul timpului ar trebui să fie vigilent și de alertă, ca și cum ar face tot echipajul operațiunile notifică semnalul audio - bate în clopotul navei, „a lovit sticla“. „Clopote“ în sine, desigur, nimeni nu bate. Dimpotrivă, ca lumina ochiului prețuite marinari ceasul lor de sticlă fragilă, mai ales în timpul unei furtuni. Cunoscând temperamentul pupa a oceanului, ele sunt pre-lashings (care este atașat în siguranță), toate obiectele care ar putea muta dintr-un loc și le deteriora. Ceasul introdus cu atenție într-o priză specială, cu manta moale simțit.
Bell, în care "bate sticla", a fost un mic, 26-50 cm inaltime. El a apărut pe nave mult mai devreme „sticle“. Se credea că sunetul acestor clopote împiedică forțele răului care populează mările și oceanele. În plus, la începutul navigației piloții dat seama că clopotul este necesar pentru a preveni ciocnirile cu alte nave. Alte mijloace de notificare in sine nu exista. Typhon și inele nu au fost încă descoperit o dim felinare marine lumina umplute cu ulei, a fost greu de observat chiar și într-o noapte clară. Tot timpul torta nu va arde, iar clopotul - este întotdeauna gata de acțiune, iar ei este dificil de apel de a confunda cu nimic altceva. El este dus și în ziua de cartier și noapte, iar sunetul nu a fost împotmolit, chiar și în ceață groasă. Nu e de mirare că clopotul navei adaptată pentru a „bate sticla.“
Prima jumătate a fost bătut o dată în aceeași direcție clopotele. Într-o oră, el a produs o dublă lovitură pentru ambele părți ale clopotului de la masterat la „bate sticla de“ această grevă devine aproape Conjoint. În a doua jumătate a produs un Whammy dublu și unul singur, și așa mai departe până la sfârșitul ceas, la fiecare jumătate de oră, pentru un impact-un singur sens. La sfârșitul ceasului a respins patru dublu grevă - opt „sticle“ - și totul a început din nou. Avansarea un ceas nou. Pasul ei sus ia ceasul, în același timp, cu ultima lovitura a unui patru clopote din Marina a fost întotdeauna considerat un semn de bun gust și de cultură maritimă de mare. Acest lucru este de înțeles - momentul în care navele au fost întotdeauna în măsură să aprecieze și respect!
clopot navei, iar în prezent există la fiecare navă militară, toate marine nave comerciale. Ele sunt turnate din construcții „clopot-metal“: un aliaj de cupru, staniu și zinc. Materia în ce proporție acestea sunt încorporate în aliaj depinde de clopot „voce“. In ultimii ani, în special clopot melodios obținută dacă aliajul din care au fost turnate, adăugate de argint. În timpul nostru practic, desigur, nu fără metale prețioase. O dată pentru fiecare navă au fost aruncate clopot „personal“ cu litere ridicate de numele său și anul construcției. În timpul nostru, pe marginea inferioară a clopotului pe numele gravat cercul navei.
Navele au fost tratate mult timp cu privire la clopot. Și astăzi, la fel ca sute de ani în urmă, marinarii au fost lustruite la clopot o navă strălucire și celălalt cum spun marinarii, „medyashku“, referindu-se la diferite părți ale cuprului. În cazul în care clopotul este conținută în ordine, este clar: serviciul naval de pe această navă sunt în mod corect. La fiecare jumătate de oră străjer este luat pentru o frânghie scurt, atașat la „limba“ clopotului - se numește „clopot-bulină“ - „sticlă“ și descurajează Auzind clopotul, toți membrii echipajului să învețe în condiții de siguranță la ce oră și dacă este timpul pentru a colecta pe ceas. charter navei noastre, iar acum păstrat comanda: „Sticle bate!“. O astfel de tradiție navală!
In zilele noastre nave sunt Typhon, coarne, maimuțe urlătoare, boxe și megafoane, de multe ori amplificând vocea umană. Există un radio și alte mijloace de alertare nave în apropierea periculoase între ele. Dar clopotul navei, iar acum nu și-a pierdut scopul său inițial. Și, ca și în altă parte, de exemplu, în Canalul Mânecii (La Manche), ceață impenetrabil cad brusc la mare, ofițerul de ceas pod merge și dă comanda: Inel clopotul!
De altfel, cu această teză, și a dat numele la care marinarii români „botezată“ clopotul navei.
Crearea unui bleumarin regulat, Peter am început să împrumute terminologia și comenzile între flotele de limbă străină, „a luat“, ea și această comandă: Inel clopotul! ( „Sunet alarma!„). Ofițerii a servit această comandă în limba engleză și marinarii ascultătoare purtat-o, fără să se gândească la sensul cuvintelor, și foarte curând în felul lor au modificat comanda străin. „Bell grevă!“ - sa dovedit că au o consonanță. Echipa a prins rădăcini în Marină. Și, din moment ce se poate bate pe cineva sau ceva, și în curând a devenit cunoscut sub numele de clopot clopot al navei. Strict vorbind, acest lucru nu este adevărat. În zilele de nave care navighează clopot numit o luptă specială în clopotul navei. În fiecare zi, când soarele a atins apogeul, nava a încercat off trei lovitură triplă, lăsând echipajul care a venit adevărat amiază. Acest clopoți triplu și numit clopot. Obiceiul de a „bate clopot“ a rezistat mai mult decât ziua ei, iar numele său a fost transferat la clopot, care este acum numit uneori clopotul.
După ce a servit în Marina pentru mai mult de un secol, clopotul navei, iar acum poartă serviciul său în navele militare și comerciale.
De-a lungul timpului, nevoia de a sărbători debutul după-amiază a venit pe mal, și mai ales în capitala Imperiului Roman - Bucuresti.
Pentru o lungă perioadă de timp sa crezut că amiază împușcat de zidul cetatii introdus de Petru I, dar nu este. Pentru prima dată, această idee sa născut după moartea lui Petra Velikogo. Ideea a fost de a se asigura că locuitorii din București, pentru a da posibilitatea de a stabili cu precizie o dată pe zi, perete sau ceasuri de buzunar, și oamenii obișnuiți - să știe ce a fost amiază.
Delisle a oferit pentru a face o lovitură de la Amiralitate pe un semnal de la turnul Kunstkammer, în cazul în care a existat un observator atunci astronomic și a avut „meridiane de funcționare și a corecta ceasul“, dar acest zavolokitili proiect - birocrația în statul român a fost întotdeauna în vigoare. În secolul al XIX-lea. în Pulkovo a crescut de locuințe una dintre majore Observatorul Român din lume, care a fost încărcat în taxe și sarcina de astronomie practice, inclusiv dimensiunea timpului.
Flew ani, reînnoit arma bastion, o generație este înlocuit de un alt marcatorilor, dar tradiția este încă păstrată.
Apropo, locuitorii și marinari ai cetății Kronstadt le-au verificat ceasurile lor la arma împușcat montat pe portul din Parcul Petrovsky.
Bate pranz de zi cu zi - o tradiție am moștenit de la Marinei Române. Nu trebuie uitat, trebuie să fie onoare și amintiți-vă cu sfintenie.