Aproape toate motoarele cu carburator ATV-uri si motociclete sunt echipate în mod tradițional cu un sistem de aprindere CDI (condensator de descărcare de aprindere). In acest sistem, energia acumulată în condensator și la momentul potrivit, acesta este descărcat prin înfășurarea bobinei de aprindere, care este un transformator ridicător primar. Este indusă în înfășurarea secundară o tensiune ridicată. care pătrunde în spațiul dintre electrozii bujiei formând un arc electric. care aprinde amestecul de benzină și aer.
Pentru a sincroniza aprinderea senzorului de inducție se utilizează poziția arborelui cotit - PDK. reprezentând o bobină. înfășurat în jurul unui miez de magnet permanent:
marca Tide este pe carcasa rotorului generatorului de fier (popular numit un volant):
Când baleiajelor mareea trecut miezul senzorului. se schimbă fluxul magnetic prin bobina. inducând astfel o tensiune la bornele bobinei. Forma de undă este obținută după cum urmează:
Acum, cu privire la deficiențele de aprindere CDI. Cel mai important dezavantaj. care nu poate fi eliminat pentru un pic de bani. Este un „slab“, „scurt“ scânteie. Este imposibil de a construi un sistem de CDI puternic, fără costuri materiale semnificative.
De exemplu, CDI pentru motoarele auto de dezvoltare a costurilor interne de peste o mie de dolari. și impornye. care sunt montate pe masini de curse cu motoare vysokooborotisty poate costa mai mult de o mie.
Volumul mai mare al cilindrului în motor. mai afectate de lipsa de scântei de energie. Este exprimat în arderea incompletă a combustibililor. Pierderea de putere. un consum foarte mare de combustibil. Când CDI a apărut doar pune-l pe motorete. motociclete. cea mai mare parte a volumului motorului, care a fost de 50 de blocuri. O astfel de cantitate mică de amestec aer-combustibil este ușor de administrat să ardă dintr-o CDI scânteie slabă. Cu o creștere a capacității de cub a devenit clar. că este necesar să se schimbe ceva, și a apărut DC-CDI. Dar, capacitatea cilindrică a continuat să crească și odată cu ea a crescut și numărul de benzină. emisă literalmente în țeavă. Chiar și sistemul inventat. postcombustie gaz în țeava de eșapament. a) Nu înțeleg. decât se credea tot timpul acest lucru, producătorii de motociclete. pentru că în același timp, pe masinile de mult timp am folosit un sistem de aprindere diferit. acumularea de energie în inductor. care a făcut posibilă pentru aceeași bani pentru a obține o putere scânteie de o sută de ori mai mult, și de a rezolva toate problemele cu aprindere. Desigur. Acum, motoarele cu injecție de motociclete moderne nu pun CDI. Dar această picătură în ocean. Până în prezent, imaginea este după cum urmează. ca 90 la suta din motociclete si ATV-uri continua sa iroseasca benzina si scuipa-l în atmosferă.
S-ar părea că totul este foarte simplu - trebuie să se schimbe la toate aprinderea pentru o mai perfectă. dar există un NU câteva. Dacă se dovedește că CDI este foarte scump. În cazul în care IDI în sistemele de injecție. apoi pentru ca aceasta să funcționeze trebuie să schimbați rotorul generatorului. devine chiar mai scump. (Pentru modul de control funcționează în mod corect bobina în sistemul IDI nu este suficient de o etichetă pe un volant este utilizat de mai multe zeci de etichete scurte -. De fapt, uneltele cu calendarul unui dinte pierdut) Toate acest lucru este adevărat. dacă vom rezolva problema în mod direct. Dar, dacă credeți că un pic. aplică microprocesor puternic și să fie creativi. acesta va apărea. nu este atât de rău!
NAVICOM SERVICE:
Mototsentr Grizzly: