Sisteme de aprindere Aparatură importate motociclete.
T O volți la kilovolts
Și „ceainicul“ știe că combustibilul din cilindru este aprins de un arc electric în 20-40 kW care trece prin între electrozii bujiei. Dar, în cazul în care se descarcă de înaltă tensiune? În primul rând, este responsabil pentru toate familiar, cel puțin după nume, dispozitiv de bobine de aprindere. Desigur, ea nu este singur ca o parte a sistemului de aprindere, dar știind cum funcționează, vor fi demontate cu ușurință în numirea și funcționarea celorlalte elemente. Amintiți-vă, atât lecția de fizică școlară studiază efectul inducției electromagnetice. Bobina de sârmă magnet este deplasat și atașat la concluziile sale de lumină a început să strălucească. După schimbarea lămpii pe baterie, bara de oțel obișnuit plasat în interiorul bobinei, a fost transformată într-un magnet. Deci, ambele aceste procese sunt folosite pentru a produce o scânteie la bujie. Dacă prin înfășurarea bobinei de aprindere prin trecerea unui curent primar, nucleul pe care este înfășurat, magnetizate. Acesta ar trebui să opriți alimentarea - și câmpul magnetic dispare al miezului induce o tensiune în bobina secundară. Se pare de sârmă, în sute de ori mai mare decât în primar, prin urmare, să „ieșire“ nu este zeci, dar mii de volți.
În cazul în care „ia“ generator de curent? Sunt sigur că înțeleg acum mișcare: rotorul (volanta) a consolidat magneți permanenți, volanta în sine este montat pe un co-lenvala pini și se rotește cu ea. Sub rotorul pe o bază fixă (stator) sunt montate pe sisteme miezuri elicoidale din oțel, de iluminat și de aprindere. Este suficient de timbru pe Kiku - magneți se va deplasa în raport cu bobine și miezuri periodic magnetizare. Să fie lumină și o scânteie! De fapt, acest lucru este cel mai simplu mod posibil de a genera energie electrică, este convenabil pentru faptul că este nevoie de nici o baterie (acumulator).
Nu fără defect
sistem de aprindere fără sursă de alimentare suplimentară este numită Condensator de descărcare de aprindere (CDI). Tradus: contactul folosind descărcarea condensatorului. Așa cum sa format? Pe statorul generatorului are două bobine (în plus față de alimentarea rețelei de iluminat). Unu, când trece pe langa magnetul rotorului produce curent electric (160 V), condensatorul de încărcare. Al doilea - managementul, joacă rolul unui senzor de declanșare scântei. Acesta ar trebui să treacă de bază de magnet, în bobina un impuls electric apare „deblocare yuschy“ controler tiristori. El este ca un comutator de lumină obișnuită, dar fără a avea contact - în locul lor controlat de un semiconductor curent electric. Taxa acumulată în capacitate „tras“ în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Acest lucru, din cauza efectului de inducție electromagnetică excită un curent în bobina secundară, iar lumânarea devine o pune 20-40 kV.
Trebuie remarcat faptul că calea bobinei de încărcare la curent condensator este rectificat prin dioda. Generator Volanta produce tensiune alternativă: TrecuŃi transformă bobina sunt „nord“, „South“, a magnetului, și apoi să le sincronizați cu curentul își schimbă polaritatea. Un condensator ca taxa se acumulează numai atunci când se aplică o tensiune de curent continuu.
Acest sistem este simplu și ingenios și suficient de fiabile. Sfert de secol a trecut de la începuturile sale, și este în ziua de azi folosit în tehnica, motocross motociclete, ambarcațiuni, snowmobile, ATV-uri, motorete și scutere ușoare.
Cu toate acestea, „geniul“ nu este fără cusur. Tensiunea pe condensator (și, prin urmare, la nivelul „secundar“) scade semnificativ la viteză mică de trecere a magnetului de bobina de încărcare. La turații scăzute la-lenvala pare instabilă Iskra-educație și, în consecință, „incoerență“ în activitatea motorie.
Loma COLȚUL
Pentru a scapa de ea, multe mașini moderne folosesc un sistem de CDI modificat. Acesta se numește DC-CDI, ceea ce înseamnă că aprinderea utilizând descărcarea condensatorului și funcționează de la un DC (curent continuu). În acest container sistem de încărcare de curent furnizat de generatorul nu deține bobine, și de la baterie. Acest lucru permite de a stabiliza tensiunea de alimentare și cu orice viteză a suportului arborelui cotit la fel de puternic scânteie.
Astfel de sisteme sunt complicate CDI și, prin urmare, mai scumpe. Faptul este că tensiunea de rețea care produce masina de bord (12-14), ușor pentru a încărca complet condensator. Prin urmare, tensiunea crește modul electronic de construcții - invertor.
Pe scurt, principiul funcționării sale. curent continuu este convertit la alternarea apoi transformate (crescut la 300 V), din nou, rectificat și numai apoi alimentat la condensator. O tensiune mai mare „inițială“ este lăsată să se reducă în dimensiune bobina de aprindere. Voi explica mai mare tensiune în înfășurarea primară, miezul inferior (în secțiune transversală) pot fi echipate cu bobina. Se potrivește chiar și în capacul de lumânare, care, de altfel, face posibilă excluderea din circuitul de aprindere este element foarte problematică - cablu de înaltă tensiune.
Chiar mai perfectă sistem DC-CDI controlat electronic timpul de aprindere în raport cu viteza arborelui cotit - asigură creșterea puterii motorului cu zece la sută. Iată de ce. Este un postulat: motorul produce un maxim de „cai“, în cazul în care presiunea produselor de ardere va coincide cu poziția de vârf a pistonului, abia a trecut de punctul mort superior. Dar, așa cum viteza arborelui cotit crește timpul în care trebuie să ardă amestecul devine din ce în ce mai scurt. Aceeași clipă explodează amestecul și se arde cu o rată stabilă - 30-40 m / s. Prin urmare, la viteze mari de aprindere arborelui cotit trebuie să aibă loc în mai multe
punctul fix (predeterminat de temporizare inițial de aprindere), și un pic mai devreme. Pentru motoarele cu CDI «curat» sau dezvoltatori DC-CDI găsirea empiric unghiul la care motorul funcționează destul de stabil în toată gama de turații. În cele mai vechi timpuri, caracteristica momentul aprinderii este ajustat la mijloacele mecanice optime - un regulator centrifugal. Dar el nu este de încredere: greutățile gem, întindere de primăvară. Electronice incomparabil mai perfectă (un pic mai nimic liber), iar procesul de control este atât. Ca parte a unității de comandă este un cip care recunoaște un impuls de semnal în formă de lenvala de sonda de control (forma depinde de viteza de deplasare a magnetului în raport cu bobina). Apoi, cipul selectează momentul aprinderii optimă corespunzătoare traficului de date, iar momentul potrivit se deschide tiristor. Știi, corespunde la formarea unei scântei la electrozii bujiei.
În a doua jumătate a sistemului de aprindere descris în secolul trecut este aproape exclusiv „capturat“ motoare. Dar îmbunătățirea procesoarelor (cu alte cuvinte, microcomputerul) este marcată de introducerea în mașină mai multe aprinderi „rezonabile“ de tip digital. Pe ei vor încerca să vă spun în curând, opriți imediat atenția asupra diagnosticului eșecurilor elementelor de circuite „condensator“.
MAI MULT - UTILIZAREA, uneori - ACCIDENTARE
În primul sistem de blocare aprindere. Misiunea sa - să „interzică“ motorul în funcțiune într-o situație în care mișcarea pilot a amenințat un prejudiciu. De exemplu: motocicleta este pe suportul lateral cu o treaptă de viteză. Uitând acest lucru, șoferul apasă butonul de pornire. În cazul în care transmite echipajului și rola neașteptată. rezultatul este clar. Un alt caz: conduce, iar suportul lateral se pierde arcul de rapel și se deschide. Consecințele unor astfel de situații, de obicei piloți „speculative“ senzori de poziție
Stand și neutru. În cazul în care echipamentul „pentru a acoperi“ nu este gata, ei vor lucra fără starter sau aprindere. De regulă, un alt senzor este implantat sub maneta ambreiaj - permite pornirea motorului în treapta de viteză, dar numai atunci când pârghia este stors, iar suportul este ridicat. Aceste dispozitive pilot de necontestat creștere a siguranței, dar în același timp, reduce fiabilitatea generală a circuitelor electrice de aprindere. eșecuri aparente în activitatea motorului? Asigurați-vă că pentru a verifica starea bateriei (12-13 V) și notați starea senzorilor descrise. Judecător pentru tine: o unitate de control de aprindere teză eronată cumpatul pronunțată și a cumpărat un nou (si costa de la 300 $ până la 800!), Și apoi se dovedește că refuzul a fost așezat într-un penny sau un conector de cabluri comutator de limitare. Elemente de verificare a aprinderii așa cum se arată în fotografie.
