Toată lumea știe că orice motor în care există piese în mișcare, frecarea este inerentă, ca și caracteristica ei integrală. Într-un motor de automobil, care este un motor cu ardere internă, o sursă de căldură care trebuie îndepărtată, nu este numai frecare ci intermitent element combustibil.
lubrifierea suprafețelor de frecare este utilizat pentru a reduce temperatura, reducând considerabil sistemul de temperatură și de răcire, în care schimbătorul de căldură principal este un radiator 2107.
Dar mai rece va fi absolut inutil în cazul în care nu se face prin intermediul lichidului de răcire curent. Acest curent oferă „inima“ a sistemului de răcire 2107 - o pompă de apă, sau pompa.
Pompa - de fapt, este multi-lamă de tip rotor centrifugal. Acesta constă dintr-un capac și arborele. Ca o regulă, reparați pompa de apă este conectat la două defecte care, în principiu, sunt determinate cu ușurință:
- Există o scurgere de lichid de răcire. Se poate observa din baltoaca sub capota vehiculului în zona de scădere rapidă a nivelului lichidului de răcire din vasul de expansiune, sau chiar o fântână stropit de la pompa de sub capotă (capota deschisă atunci când motorul este pornit). Această situație este cel mai nefavorabil, pentru că, dacă timpul nu efectuează reparații, puteți obține o de înaltă tensiune fire de circuit, se toarnă întrerupător - distribuitor, și chiar provoca un incendiu în compartimentul motor VAZ 2107. Acesta este cel mai adesea de vina epiploon, care curge (8).
- Când zgomotul pompei. În acest caz, lagărele defecte pe axul pompei de apă (7), așa cum funcționează, de obicei, destul de silentioase.
- Acesta poate fi o situație în care pompa nu necesită reparații. De exemplu, șoferul observă că temperatura motorului „urcă în scara roșu“. Dar se pare că senzorul care arată problema generator de tensiune, de asemenea, arată că generatorul este „mort“. Se pare că doar suficient pentru a trage unitatea de centura a generatorului, deoarece atât pompa și generatorul 2107 sunt pe aceeași unitate.
Pentru evacuarea eficientă a antigel în sistemul de răcire, spațiul liber dintre rotor și peretele de carcasă trebuie să fie între 0,9 - 1,3 mm. În acest caz, în cazul în care diferența este prea mare, atunci pompa este de pompare puțin antigel. În cazul unui decalaj mic se poate rupe lamele rotorului.
Mulți automobiliști cred că pompa de apă este mai bine să se schimbe decât să demontați. În orice caz, vă decideți să reparați pompa sau înlocuirea acesteia, trebuie mai întâi să-l scoateți din motor.
- Toate lucrările trebuie să fie efectuată „uscat“, adică, după ce lichidul scurs din sistemul de răcire al 2107 (de la radiator și blocul motor);
- Apoi scoateți cureaua de antrenare a alternatorului 17 pentru a lua cheia (Allen mai bună) și răsfrînte generator de elemente de fixare curea, apoi scoateți-l din generator:
- Apoi, ținând scripetele șurubelniță (nu a apelat la) folosind prima cheie de 13 slăbi, și apoi - l Everts trei șurub de fixare:
- Am ajuns la pompa. Ia cheia tubulară 13 și piulița-agățare cu gut capacul. Lor 4 piese:
- Acum cu atenție, luând tip ciocan ciocan (peen care era elastic) capacului pompei obstukivaem perimetru, apoi se scoate pompa din pastilelor. Pompa este eliminată.
- Atenție! Se recomandă pentru a elimina pompa după 2107, în orice caz, schimbarea la noua garnitura capacului.
Instalați noua pompă (sau vechi, după repararea pompei a fost efectuată), în ordine inversă.
În concluzie, trebuie spus că pompa și lamele sale pot fi acoperite cu „gunoi“ de antigel vechi. Puteți elimina-l folosind un acid fosforic, sau agitare pompa in „Coca - Cola“.