„Dar, noi facem rachete
și închide Yenisey ... "
Cuvintele cântecului.
Aceste cuvinte au bătut mult timp și de timp zamusoleny. Dar cuvintele nu se poate șterge din cântecul! Opt dalta dublate în limba maternă Togliatti lucrătorilor ei fabrică de plante pentru ei înșiși forma corpului și mai ales nasul. SPAT ei mândrul nume de etichetă cu satelit sau Samara (versiunea de export). Despre o fabrică, au folosit de multe ori pentru a spune acest lucru: - Gudit ca o plantă nativă stup de albine, dar apoi eu, -. vânzare - el tudys ... Voila! - Cunoaște-te, păstrați vypestovyvat eforturile supraomenești ale produselor lor. Nouă - ea vosmerochnaya sora. Nativ. La o examinare mai atentă, - este doar diferite modificări ale aceeași mașină, care este modelul.
Ce fel de mașină? Atât de simplu, dar întrebare dificilă, orice automobilist novice găsește surpriza de specialitate. Ceea ce este gândit conceptul invenției ca o daltă din punctul de vedere al zborului de inginerie? Ce este popular tehnologie modernă românească de mașini? - Nu, totul este clar, dar ce anume? - așa cum este cântat într-un alt cântec. inginerii sovietici Aluatul este traducerea poruncitor limbilor belomorinu din colțul din stânga al gurii la dreapta, aceste întrebări au răspuns după cum urmează: fabrica de experți Volga auto construit o mașină modernă competitivă, care corespunde standardelor mondiale. Wow! Și, mai exact, reprodus? Nu fi ridicol, tovarăși, este clar că dezbrăcat! Nu cu modelul specific și conceptul de masina cu tractiune fata ca un întreg. Un astfel de design este mai ieftin pentru fabricarea de tractiune pe spate și stăpânit în Occident cu mult timp în urmă. Este adevărat! Și totuși, ceea ce este ghidat de către inventatori cu dalta în formă sa de indraznet? Ce a văzut un grăunte de adevăr? Am inventat ceva interesant, sau nu? Să examinăm cele mai mici nuanțe și detalii ale acestui proces curios.
Dacă vom compara cu dalta toate cărucioarele interne spate samobeglymi, atunci - acest lucru este, probabil, un mare pas înainte, și doar un pic la o parte. Este cunoscut faptul că peredneprivodnik sovietică a condus în Germania pentru a finaliza Centrul de Cercetare Porsche. Ce este îmbunătățit și lăsat acolo bun este atât de consultări scumpe, istoria este tăcut. Așa cum se arată de către conducătorul auto Sovtransavto Ivan Sidorov, vozivshy daltă în Zuffenhausen și să-l ia înapoi într-un vagon închis, se pare că a fost aceeași mașină. Deși de la un simplu șoferii de camioane, deși o scară internațională, să cunoască secretele? Nu e pe șeful personalke condus. Pentru timpul său, masina "Sputnik-Chisel-Samara" lăudabil. Mai ales motorul. Concluzia este clară. Cel mai probabil, sub rezerva finalizării specialiștilor Porsche a fost în principal motor de daltă și un comutator. Ea a făcut acest lucru, că, în loc de prima treaptă de viteză include un spate, acesta este un nume de marcă de automobile Porsche. Deci, noi cerem riderii care cu ochii închiși poate face orice masina care a concurat. Cine dintre ei a concurat la dalta? Specialist în optari și nouari Campion România în ring și pista, Alexander Sotnikov consideră că inginerii stimat firma a dezvoltat un volum mic motor (1100 cu. Cm.), Probabil pentru versiunile de export. Boring a aceluiași cilindru la un volum de 1500 cc Germanii au respins. Ei au spus că, din cauza diferenței mari în temperatura unității, nimic bun se va întâmpla. Faptul că țeava de eșapament nu stă în fața motorului, ceea ce ar contribui la o mai bună răcire, ca să zicem, Opel, Honda și alte mașini străine, și privi înapoi. dalta Motor Works nu din cauza, dar, în ciuda! - a explicat el Alexander. Ei bine făcut! Noi nu suntem toți în România, datorită! Chiar și Sasha este foarte lăudat corpul, dar mai mult pe care mai târziu. piese de motor de calitate, în conformitate cu expertul independent, specialiștii motorului și campion al România în circuitul de curse și karting URSS MIHAILA Uhova, a fost la un moment dat uimitoare: - în cazul în care cilindrul de bloc marcat cu litera C, mijloacele și mărimea C, în loc de un felinar - nu el încetează să mai fie surprins. Motor angajat de lucru fiabil pentru o lungă perioadă de timp și bine, cost-eficiente și de înaltă cuplu. Aceasta este, nedyuzhy putere prushchego și samobeglost acolo. Sa dovedit mai târziu. În urmă cu douăzeci de ani, noutatea sa întâlnit cu ostilitate. Pentru România, acest lucru este normal. Și apoi există tractiune fata. La spate si fata Mercedes si BMW ne-a impus. Iată câteva ambuscadă, am decis automobilist sovietic precaut și a devenit îndoielnică a modului în care a simțit peredneprivodnika rândul său nas.
masina mai ales ca cei care au schimbat o dată comutatorul de pe boshevsky! Posesorii de automobile care, din diferite motive, nu a fost posibil, chinuit în mod deschis, până când a scos mai multe gadgeturi electronice interne și le-a luat cu el întotdeauna. clasa suplimentara de specialitate, directorul yirmy "Inomotor" Vladimir Hrulev explicat. Înlocuirea Gizmos switch-uri mari ar înlocui un tranzistor shtukovinka puțin înrădăcinată în ea, și toate porturile ocupă. Dar numai în cazul în care stigmatul de „acceptare militară.“ Și în cazul în care o astfel de a lua? El a numit, de asemenea, două motive pentru forțând roata să rupă din mâinile sale. Absența servo direcție și lungimile jumătate axa din față. Pe tractiune pe fata mașini străine, acest efect nu este prezent. Asta e truc! Vladimir a început să se repete despre lagăr exterior suplimentar pe jumătate axa, care este mai lung. Se poate salva de la nu este setat. Se pare că așa!
Ce-i asta? Nu numai că tonul! Sateliții redenumite în LADA SAMARA și exportate? Cine are nevoie de un gol în străinătate? Fără ABS, servo directie, airbag-uri, catalizator neytraliticheskogo? Absurditatea un fel! tractiune fata Lada, într-adevăr, la sfârșitul anilor optzeci - începutul anilor nouăzeci, exportate în Europa. În Germania, chiar de la navă, ca și în cazul în care săraci Cenusareasa, au căzut de pe minge de shestidesyatichasovoy. Doar timp suficient nevoie de compania germană Deutsche profesioniști Lada că după transformarea magică minunată a interiorului o daltă de la bun început la puțin conforme cu standardele europene. Și în Belgia, chiar și acoperișul la dalta tăiat și convertibile la modă a făcut!
Același expert Michael (care a lăudat primul motor, iar el acum plimbari exclusiv pe BMW), continuă: tapiterie drebezhzhaschaya, scârțâind fluierând, trage. Fabricate din rahat. Cu un sistem de încălzire nesatisfăcătoare de lucru panoul de bord de mare. dezgustător - forma corpului. Este supusă funcționalitatea care este timbre mai ieftine, în scopul de a reduce costurile de producție, panourile caroseriei unghiulare. Rumyniyanin cumpără nouă, pentru că nu îi place! Este cel mai accesibil și el poate satisface în orice punct din România. Cu boala coccisul vosmerochnoy trebuie să accepte. Scaunele din față - dispozitive de tortură.
El continuă: Sistemul de control de combustibil de Amber interne (și altele) - capricioasă. masini Volga cu injecție de combustibil General Motors? Absolut adevărat! - Asta e ceea ce am făcut când am fost în căutarea pentru noua folosit mama mea ca un cadou. Timp de mai mulți ani, problemele nu știu. Totul funcționează, și eu sunt înclinat spre faptul că mașina nu se schimbă, și du-te prin intermediul motorului - a continuat să fie sincer Mihail Uhov.
Transmiterea, cu toate acestea, nu diferă SUPERRELIABILITY. Acest lucru rezultă din distanța mică centru. Suspendarea de încredere, în cazul în care nu armat. Probleme în amortizorul, produsele plantei în Skopin mai degrabă de echipamente învechite. Consolele față de siluminului - veriga cea mai slabă. Protecția lor ar trebui să fie închise sau înlocuite cu oțel. Mai mult nu este nimic pentru a rupe. Și dacă rupt, se va găsi întotdeauna o soluție pentru a ajunge la serviciul auto. Pentru - științifică, este numit de mare mentenabilitate.
