Pentru firma nou-nascut YO-AUTO inventat slovoslogan ACUM. „Nyuo“ - acesta este primul ansamblu românesc hibrid, crossover-ul urban cu tractiune integrala permanenta integrala.
Până în prezent, atelierul de e-inginerie din Minsk colectate doar cinci copii ale e-crossover. Am colectat literalmente cu mâna. Toate mașinile sunt la fel și diferite, în același timp: ele au o singură umplere, dar semnificativ diferite setări de bază - deci este necesar pentru testul.
Răspunsul este simplu. Și astfel oamenii nu cred că au în cele din urmă oshnikov totul a fost acoperit cu un bazin de cupru. Știi, spunând că „a promis de trei ani, așteptați. „În versiunea completă este o completare -“. apoi uita. " În așteptare e-mobil doar a devenit o perioadă de trei ani, iar uitarea nu poate fi permisă. Este necesar ca toți să vadă - un proiect ambitios „masina poporului“, nu numai că continuă să existe, dar este în curs de dezvoltare, iar masina este acum chiar propriile lor plimbari. Este încă vag și aproximativ, dar de echitatie-l?
Rides, nu poți argumenta. La un fir de păr aceeași, nu doar culoarea și negru-și-alb țară de e-crossover de președinte călătorește fond de investiții Onexim (proprietarul de 85% din e-business), Mikhail Prokhorov.
Andrew Ginsburg convins Yo-crossover de - ceva ce ar trebui să fie un rezident al metropolei, care, dacă este ales din oraș, și rareori aproape. Masina, desi tractiune integrala, ci pur și simplu urbane, pentru blocajele de trafic, să nu se dubleze depășire pe pistă. Și conducător auto blând de e-mobil nu este la fel de importantă ca lucrări de mașini. El trebuie să fie doi bani, el nu ar înțelege - stai jos și du-te în liniște. Se pare că șeful de e-CAR spune acest lucru, deoarece multe sperie zamorochennoe dispozitiv de centrale electrice hibride. De aceea, concepția greșită larg răspândită că e-mobilitate - este electric. Cei care cred ordine oshnikov primit. „Nu avem nici o ieșire! Nu litiu-ion! - se ridică vocile lor. - Avem aici ... noi ... „Și apoi trebuie să se angajeze într-o explicație de lungă durată.
Suspensie: fata McPherson, spate - bară de torsiune. Lungimea e-mobil - 4276 mm, latime - 1783, înălțimea - 1,664 mm. Ampatamentul - 2550 mm. Masa proprie fara sofer - 1350 kg.
Aici motorul cu ardere internă, alimentat de doi combustibili - benzină și metan. Motorul are nici o legătură mecanică la roțile. El se învârte generatorul, din care energia este furnizată de două motoare electrice pe axe. Fiecare dintre motoarele de tracțiune sincrone integrate în unitatea mecatronic, roțile untwist. În cazul 58-lire modulul integrat cu două trepte de viteze, diferențial mecanic, sistem de răcire și sistemul electronic de control cu un invertor de putere pe IGBT-tranzistori. Și asta nu e tot. Deoarece unitatea folosește o baterie Supercapacitor care asigură alimentarea pentru accelerare și frânare este alimentat.
Una dintre intriga principală a fost premiera oficiala a motorului. Anterior oshniki ascunde motorul selectat. Ei au spus doar că a fost unitatea cunoscută firmele europene. Sa dovedit că bi-combustibil motor cu ardere internă - un rând vosmiklapannaya „cvartet“ de 1.4 linie firma FIRE FIAT. La Albea modele de astfel de motor produce 77 CP și 115 N • m, în eficiența E-mobilitate a motorului - 75 forțe.
Singurul furnizor de componente pentru e-mobil, pe care putem fi cu încredere numit, - firma suedeză Gastank Sweden AB. Ea produce butelii pentru stocarea gazelor comprimate. La crossover a doi cilindri din poliamidă armat cu fibra de sticla. Fiecare are un volum de 40 de litri și cântărește 21 kg. Metanul este stocată în acesta sub o presiune de 200 bari, iar sticlele sunt verificate la rupere la o presiune de 320-730 bar.
Corpul de crossover g - un cadru de oțel (profile, îmbinate prin sudură cu laser), la care panourile cu balamale din plastic, fabricate de bespokrasochnoe tehnologie. Adică, suprafața de plastic nu este vopsit, dar mai mult decât adâncimea completă, completă. Zgârieturi pe ea, în teorie, este mai puțin vizibil decât pe un corp normal, și înlocuirea de panouri, de exemplu, ușa este mult mai rapid.
Nu pot să cred că este un aspect de serie. Cele mai multe e-crossover de arata ca un model de camuflată pentru teste pe mare. Dar proiectul este aprobat - E-mobilitate pentru a trăi cu ea.
O mândrie deosebită Andrew - farul care a fost scos de pe aripa. Aspect de opinie designer de plumb, transformat șocante (oshniki sunt mândru de acest cuvânt). Iar designul exterior - este singurul lucru în e-mobilitate este pregătită în prezent la 95%. costum negru este aceeași pentru toate e-crossovere, culoarea corpului poate varia într-o duzină de culori (singura opțiune de culoare solidă - negru cu negru). Modificări sub rezerva de a schimba doar o natură tehnologică, cum ar fi caseta de lampă pentru a face un alt pic de plastic, dar radicale de așteptare la nimic.
Faruri de halogen Yo-Crossover, benzi de lumini LED de funcționare funcționează funcția de semnalizare.
În cazul în care e-mobil este proiectat pentru a excita aspectul șocant, interior, atunci când el mantuiala, pentru a fi opusul completă a exteriorului. În interiorul unui confort de relaxare la domiciliu. Între timp, există un ciudat, pustiu, și ce trebuie să fie mărturisit, un coșmar. Pe lângă imens gasca butonul de urgență posac nazhimalka SOS. Ea vrea să pună presiune pe și de a scăpa din mașină neterminat.
Interiorul arata neglijent modă din lut. Dar noi, de fapt, a avertizat - acest lucru nu este zona, și aspectul ergonomic!
mucegai din plastic Hollow se desprinde cu mânerele ușilor. Golurile sunt uriașe și strâmb, au adunat la genunchi. Dar, în vidul gri atârnă la fel de multe ca trei dintre display, unul mai mare decât celălalt. Și deasupra lor, pe dreapta deasupra volanului, lipirea selectorul de mod. El a fost ridicat acolo pentru a câștiga un loc pentru cutia de depozitare și suporturile pentru pahare între scaunele din față. În acest compartiment este acum potrivi cu ușurință un aparat de fotografiat profesional. Podfotoapparatnik, nimic altceva!
PLANT E-mobilitate buton roșu teribil între scaunele din față. Există, de asemenea, cotiera un driver spiritual, care, sprijinindu-se înapoi în lovitura de stat, este convertit în suporturi pentru pahare pentru pasagerii din spate.
Cei de la e-AUTO a spus odată că mersul pe orice drive test de e-crossover de nu. Se sugerează să fie o experiență de conducere. Și aparatul cerut insistent să aibă grijă de - acestea sunt atât de mici vanishingly de pe planetă, și sunt necesare aceste probe pentru teste suplimentare. Cum ar fi, nu ucide, le-am patinat si ne vom împărți în teste. Pentru presa frugalitate, știind imprudența ei, strict uitat după oshniki, nu lăsați crossover-o secundă și apăsați toate butoanele.
Închiderea prototipurilor curente cu 3-4 cm mai mare decît voința în mașinile produse în masă, care a alocat garda la sol de 21 cm.
Până la sfârșitul unități drepte golite la nivelul de 330 de volți și acum este reîncărcat în timpul frânării, și cauza zgomotoase, fără expres pick-up, acesta intră în motor. Dar de ce, atunci când zhmosh pedala de frână, masina merge și merge mai departe? Poate că, dacă brusc să cadă pe toată greutatea, crossover-ul se va opri în curând, dar oshniki a cerut să nu facă acest lucru. Unul dintre ei a sugerat că prototipurile nu sunt utilizate plăcuțe de frână.
Tsiferki rulează pe contorul de parcurs, e-mobilitate dacă este necesar, pe un loc. Ca răspuns la mișcarea de rotire a roții tocit, roata de direcție auto vibrează, scuturarea valuri acum și apoi scuturarea întreaga gibridomobil. În ea zgomotoase din zumzetul motorului și ferm shake-uri pe gropilor slabe aproape netedă de depozitare a deșeurilor de asfalt.
Mergem la Ginzburg: așa și așa, nu accelerează dvs. de e-mobilitate și nu încetinește. „Ei bine, da, - suspect de repede el este de acord. - Am schimbat în mod specific este că setările, astfel încât nu a existat nici mișcări bruște, și chiar un pic. În general, mașina și frâna în cutia de fum și sportrezhime din loc să se rupă, astfel încât devine teribil. Mă tem de Petru în plimbare „Sport“. Versiunea de serie va fi toate fascicol, nu vă faceți griji. " Ei bine, să vedem. Între timp, colegii, pentru a rula în anul trecut „catâr“ e-mobil în spate crossover-ul Suzuki SX4. De asemenea, a declarat dinamica lent și plâns de frâne vagi ...
display-uri mari sunt frumoase, ochii nu se rupe, dar numai ecranul mic este pe roata nu poate fi citit. Oshniki aproape a decis că nu este necesară o astfel de afișare.
Bi-Fuel a fost inițial unul dintre pilonii de e-filozofie. Acum, Bravura vorbitor metan drept combustibil al viitorului nu este mai puțin, dar de gaz - o opțiune: motorul în orice caz, va consuma benzină și metan, iar din cilindrii din consola spate se poate renunța. Trunk ei devoreze aproape complet, și nu există nici un loc pentru o roată de rezervă.
Roata de rezervă prototip de e-Crossover nu este deloc: cel puțin în versiunea cu tancuri (foto), deși la fără. (Apropo, modificarea compartimentului benzina, dacă numărul subteran, are o dimensiune decentă.) Prin urmare, au existat zvonuri că a cincea roata nu și masa este e-mobil. Cu toate acestea oshniki asigurat: în bezballonnoy fi roata de rezervă completă.
pasagerii din spate trăiește așa-atât. O uși de intrare înguste complică îmbarcarea și debarcarea, o linie de înaltă pervaz taie vizibilitatea. geamurile din spate Neopuskayuschiesya dezvăluie guri de aerisire înguste, instalația de aer condiționat abia finisaje.
O dată pentru apariția de mașini de vânzare oshniki nu se poate chiar și până în luna: eliberare, PAH-PAH-PAH, va începe la timp, iar atunci când există dealeri care vor prinde cum să facă lanțul necesar, pentru a prezice dificil. Poate că într-o lună, și, eventual, trei sau mai multe - o chestiune de logistică. În general, o rețea de dealeri a început deja să se formeze. Ce să 210.000 de pre-comenzi colectate de pe site-ul, oshniki să înțeleagă că este - ca Huskies de pe Facebook, ei nu obligă clienții la nimic. Dar, CEO al volumului de conținut și, în același timp, convins că husky sunt convertite într-un portofoliu solid de pre-comenzi reale, dau viață.
La întrebarea ce ar trebui să fie perfectă în serie de e-mobilitate, răspunsul, destul de ciudat acolo, și destul de detaliate. Andrew Ginsburg (foto) ales ca un exemplu de urmat același crossover-ul Suzuki SX4, care a servit „catâr“. Modelul japonez hottie nu poate fi numit, dar masina Mighty. Oshnikam trebuie să sari peste cap, pentru a construi pe.
Viteza maximă - 130 kilometri pe oră. În e-AUTO convins că mașina de oraș nu mai este necesară.
După ce a urmat modelul de e-încrucișat, este probabil să fie prea scandalos, dar mica masina B-Class. Psevdosportivnaya de patru ori, pentru tineri. Acesta este viitorul, și speculativă, iar în această prezentare firma de e-AUTO otgremev plonjat din nou în muncă și se întindă pe partea de jos. Ea va lucra în liniște tare, până când, până când acesta din nou, nu va trebui să vă reaminti publicului și pentru a arăta că povestea lui Andrew Ginsburg și lucrurile lui neterminate încă nu sa încheiat.
date pașaport
Prezentarea Crossover companiei de e-AUTO aranjate pe avtopoligone noi în suburbii. Căldura, întunericul insecte uriașe. Și este clar de cei care doresc să ia o plimbare pe E-Mobile nu au de rebound - numit câteva sute de jurnaliști, toate avtopressu România și publicațiile aferente. Mai ales de greu a fost din cauza oamenilor de televiziune care a luat masina pentru a rămâne filmarea. Și tot timpul alocat nu este suficient. Fără probleme și orice număr ar putea merge doar ca pasagerii din spate. Sa încheiat cu o prezentare de aproximativ: jurnaliști a condus mașinile de a nu da completă de fotografiere.