Motorul temă cald va fi întotdeauna relevante. Încă o dată, cu încercarea ei de a înțelege Michael Kolodochkin și profesor al motorului cu ardere internă București Universitatea Politehnica Alexander Shabanov.
Genele sugerează: motor cald-l! Acest lucru a învățat părinții și bunicii. Dar aici sunt instrucțiunile pentru mașinile noi străine o opinie diferită: sa așezat în mașină rece, lichidare și - în drum! Cine are dreptate? În căutarea unui răspuns trebuie să reconcilieze trei factori: mediu, economie și viață a motorului. Întregul motor este construit pe compromisuri, iar problema de pornire la rece - nu este o excepție.
CUM SE GREET MOTOR
motor încălzit complet este atunci când toate părțile și fluidele sale vor fi eliberate la temperaturi de funcționare, adică, într-un mod fix de funcționare se va opri în schimbare. Cel mai încălzește rapid lichidul de răcire - este un proces pe care o putem vedea pentru a schimba poziția de săgeata de pe indicatorul de temperatură. Cu aceasta, piesele sunt parte superioară încălzită a motorului (pistoane, cilindri, cap) - practic aceeași rată. Dar uleiul în tigaie se încălzește mult mai lent. În cazul în care este vizibil? Cine are computerul de bord, am observat, probabil, că, chiar și după consumul normal de combustibil temperatura lichidului de răcire la mersul în gol este încă ceva timp să scadă. Acest lucru se datorează tocmai încălzirea lentă a uleiului. Și, în sfârșit, convertorul catalitic cel mai lung încălzit-- și cu ea, vine la nivelul de lucru al emisiilor. Dar totul depinde de funcționarea motorului cald viteză.
mișcarea de rezistență
Deci, opțiunea 1. permise. ac tahometru este setat la „1200“, calculatorul arată consumul instantaneu de combustibil de 2,5 l / h. După un debit minut redus la 1,9 litri în 10 minute - până la 0,9 litri. În același timp, schimbările vizibile de pe computerul de bord la un capăt - săgeata de pe temperatura dopolzaet index nu chiar și până la 50 de grade și se pronunță cu fermitate. Pentru fiabilitate așteptăm încă 10 minute - debitul de carburant de 0,8 l / h, până la mai mult decât de obicei 0,6 observat cu încălzire completă a întregului motor. Cel mai bun rezultat nu poate fi realizat - să mergem! Mergând la un mod fix, treapta a treia, la 50 km / h pe drum fără semafoare. Consumul de calculator - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Total petrecut încălzirea 0,45 l pe drum - aproximativ 0,33 litri. Total - aproximativ 0,8 litri.
Opțiunea 2 - sat, rasă și imediat a plecat. Masina nu este foarte mult, și ea a dat pentru a începe consum, mai mult de 10 litri. Apoi, el a început să scadă rapid, dar din cauza timpului scurt de verificare anterioare 6.5 nu se târâse - sa oprit la 6,8 l. Totalul cheltuit doar 0,45 litri. Plus economisi 20 de minute de timp prețios. Salvarea, cum ar fi, există, dar se pare impresionant doar pentru tiraje mici.
Opțiunea 3 - după motorul de pornire este încălzit timp de 5 minute, până când gheața răzuită din sticlă. Am început la debitul la mers în gol de 1,3 l / h. rula marcat începutul cifra de 7,6 l / 100 km, la sfârșitul cecului la 6,6. Total, ținând cont de kilometraj - 0,55 litri. Mai bine decât prima versiune, dar un pic mai rău decât în al doilea.
IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI
Astfel, toxicitatea „brută“ în timpul pornirii la rece este foarte mare. Expunere de motive - Nevoia ascuțite amestecul combustibil de îmbogățire. Combustibilul trebuie să fie vaporizat, iar la mare „minus“ de pe stradă să se evapore nu este foarte mult și doresc. Și aerul curge în cilindrii rece, dens. Prin urmare, pentru a compensa volatilitatea combustibilului mic și temperatură scăzută a aerului, este necesar să se toarne benzină considerabil mai mare. Și asta nu este deja vaporizat sau evaporat în procesul de ardere a acoperi în tub. "OSS" și "TseAshi" - bine, foarte mare! Și strivesc le au convertoare catalitice. Dar problema de cele mai multe convertoare moderne este că acestea sunt eficiente numai într-un interval îngust de temperatură și compoziția amestecului. Temperatura trebuie să fie ridicată, iar amestecul - stoichiometric aer adică trebuie să fie la fel de mult cât este necesar pentru combustia completă. În caz contrar, eficiența plummets.
Interesant, la temperaturi scăzute în timpul încălzirii a convertorului catalitic poate fi o concentrație mai mare de componente toxice decât orificiul de intrare! Unde? Cel mai probabil, se înalță pe primele cicluri de combustibil nears pornire - el a „sta“ pe celulele elementului catalizator activ. Pe măsură ce crește sale de eficiență de încălzire și, în final, catalizator la cald, la o funcționare cântărește amestecul practic toate toxicitate. Cu alte cuvinte, în condiții de pornire și în condiții de încălzire atunci când nu utilizează catalizator modern, cu încălzire externă, neutralizator de toxicitate cu motor nu este prea diferit de omologul său din anterioare, care nu are asemenea. Deoarece provocarea primară - modul activ temperatura zonei catalizatorului poate fi derivată mai rapid în intervalul de funcționare.
Acum vom încerca să se încălzească motorul imediat sub sarcină, simularea a doua opțiune se încălzește. Acasă - la fel, dar ritmul celuilalt: la finalul cursei de la ieșire a fost fixată în jurul valorii de 15 ... 20 ppm. Neutralizer a câștigat! Se pare că răspunsul este ...
Dar nu toate atât de simplu! Am urmărit concentrațiile relative ale componentelor toxice, si respira-ne valorile lor absolute, că nu este un „Wee-Emami,“ și de grame și de kilograme! Adică, concentrația trebuie să fie înmulțită cu debitul de gaz de eșapament. La ralanti, atunci când încălzirea a fost de aproximativ 15 kg / h, dar atunci când de conducere, dacă luăm media va fi de 80! Înmulțim unul pe altul și să obțină, la încălzirea în parcare, împreună cu drumul lung ne-am atribuit natura numărului de grame de hidrocarburi reziduale, mari, aproape de două ori decât mișcarea imediat după pornire (4,5 grame, comparativ cu 2,8).
Dar oa treia opțiune - atunci când ne-am încălzit un pic, și apoi a mers - a dat o reducere și mai mare a emisiilor absolute de CH: Până la 2,1 grame. De altfel, în această variantă de realizare, în cazul în care mișcarea de 5 kilometri, am aruncat un pic mai mult de un gram de CH, care este aproape de standardele Euro 4.
Cifrele sunt orientative și în general înțeles. Atunci când conduceți pe un motor rece lucrăm pentru o lungă perioadă de timp, la o toxicitate ridicată, gazul de eșapament costuri ridicate. Și suflare neutralizator aer rece atunci când conduceți prea inhibă încălzirea acestuia. Atunci când încălzirea în parcare și convertorul nu merge la modul normal, dar în timp ce conduceți cu costuri ridicate vor începe să stingă în mod eficient toxicitatea. Și cu o încălzire inițială scurtă a motorului, iar parcarea nu are timp destul de „rău“, iar la încălzirea în mișcare funcționează mult mai bine: el a câștigat deja o anumită temperatură. Asta e rezultatul. Dar ceea ce nu au luat în considerare. masina Murdare parcat nor de fum invaluie spatiul din jurul lor, și să trăiască acolo dezgustător ... O mișcare ca estompează dvs. „bun“ în spațiu. La nivel global - obține comparabile, și într-un singur punct - pagubele dintr-o mașină în mișcare uneori mai puțin. Dar parcarea în același timp, una sau două pufuri ale echipajului, și asupra modului în care se târască mulțimea ...
MOARTEA Motor ...
Faptul că start-up și încălzirea brusc crește uzura motorului, nu doar leneș scris. Nu cu mult timp în urmă, un profesor bărbos de pe ecran pentru a convinge oamenii că o pornire la rece este de 100 de kilometri! El, desigur, știu mai bine, dar nu ne-ar da astfel de cifre precise - acestea sunt destul de diferite. Și motoarele sunt diferite, iar temperatura peste bord, și uleiul turnat în tavă, și a alerga, care este comparat, poate fi, de asemenea, fie în țară sau în traficul urban. Prin urmare, în opinia noastră, echivalentul echitabil de la 20 la 200 km: lucrul cel mai important - tendința. Și este important ca mișcarea fără încălzirea motorului nu oferă detalii pentru a pregăti pentru primirea de sarcini mari. Ei au prost - și nu doar lagărele. Există un motor astfel de detaliu - pistonul, iar la suprafața sa laterală a canelurii tăiate pentru a pune inelele de piston. Deci, aceste caneluri sunt cele mai sensibile la stres și primul care a rupe în jos atunci când acestea devin excesive. Aici este o astfel de situație. Dacă începe doar pobuksovat și chiar un pic, ieși dintr-o snowdrift, sarcina pe motorul va imediat ridicat. Fluxurile de căldură de la încălzit capul pistonului de lucru fluid rapid și zona canelurii se referă la cilindrul rece, care este un pic mai cald antigel. Există diferențe mari de temperatură, și cu ei - tensiunea exorbitant. Un piston fără caneluri - nu este pistonul ... Si mai bine incalzit motorul, este mai scăzut riscul unui astfel de dezastru.
Și ce despre auto? Ei toți o știu, dar viața lor motor, sincer, nu-mi pasă. Motorul ar trebui să se îndepărteze perioada de garanție, apoi să fie vândute și livrate oriunde în lumea a treia. În caz contrar, overstocked piață. De acolo și recomandări de dans - primar ecologie, economie, de asemenea, undeva acolo, iar resursa - cui este interesant?
TOTUȘI ÎNCĂLZIREA!
Noi credem că aceasta este a treia opțiune este cea mai preferată. Și este economie de combustibil acceptabil, iar în toxicitate - în general, cele mai bune. motor preîncălzit este gata să primească încărcătura și sunt bine protejate împotriva uzurii. Apropo, de fapt, noi mai des și să urmeze acest sfat: motor este încălzit până la frecarea departe de sticlă și măturat zăpada ...
Și totuși ... Dintr-o dată au rev dramatic motorul este rece, la toate - nu știi niciodată cum restul situației de pe drum? Și aici este ușor să zboare într-o situație foarte proastă - ventilele pot îngheța și întâlni cu un piston, manivela sau garnituri ale arborelui cotit. Și orice stații va scrie la funcționarea greșită a motorului. Prin urmare - în măsuri de siguranță pentru a nega! Multe motoare de astfel de situații salvează blocare corespunzătoare în programul de control al motorului, dar nu este deloc. Dar motorul preîncălzirea și o astfel de bătaie de joc va purta nici o consecință.
În general, cald! Doar un pic și o rapidă ...
Trei variante cald motor Euro 4 - parcat în mișcare și combinate. O scădere bruscă a toxicității convertorului indică faptul că el a început. S-ar părea că diferența între a doua și a treia metodă este mică, dar dacă luăm în considerare diferența în fluxul de gaz de eșapament, avantajul unui exemplu de realizare combinat este evidentă.
La două minute după lansare la Euro 1 indicații de vehicule de toxicitate in analizor de gaz rostogolește! Oh, este necesar să le interzică!
Prin aceleași trei minute de la Euro-4 în cazul în care acesta a fost decent.
Deci, schimba toxicitatea motorului la încălzirea în parcare. Chiar și motorul rece otrăvuri natura Euro 4 mult mai puțin decât colegii antediluvian Euro-1, dar începutul reacției în catalizator în frig și nemișcat, și el nu poate.
Fragmentat pod inter-inel, supape agățate - toate acestea pot fi din cauza un început dramatic de la motorul rece. Și nici o garanție aici nu straluceasca!