Cât de mult din care vine din Est, Mitsubishi Carisma capabil nedumerit asamblate într-un fel în Țările de Jos, prins în marketing între cele două clase, cu puterea de aspect poate arăta caracterul sportiv ... Nu este această versatilitate și este foarte carisma care a condus la popularitatea modelul?
Cât de mult din care vine din Est, Mitsubishi Carisma capabil nedumerit asamblate într-un fel în Țările de Jos, prins în marketing între cele două clase, cu puterea de aspect poate arăta caracterul sportiv ... Nu este această versatilitate și este foarte carisma care a condus la popularitatea modelul?
Nici înainte și nici după Carisma în Mitsubishi gama de modele nu a fost așa ceva: care apare ca un model al inferior D-clasa (sau de sus C-Class) pentru piața europeană, în zece ani, a fost scos din producție, fără un succesor direct. Carisma a fost unul dintre vânzătorii de top ale brandului - în ciuda faptului că la uzina NedCar din Olanda pe aceeași platformă a produs mai multe Volvo S40 si Mitsubishi Space Star. conturi de origine europeană pentru faptul că nu toate componentele au fost modele japoneze; Cu toate acestea, aceasta nu a afectat calitatea aparatului.
imagine întăriri
Chiar și în modelul „de bază“, este echipat cu servodirectie, ABS, geamuri electrice si un airbag. De multe ori există mașini cu hayon, electromirrors, direcție de înclinare reglabilă și o înălțime a cotierei, suport lombar în scaunul șoferului. Versiunile mai scumpe sunt dotate cu control al climei, scaune incalzite si interior din piele.
Coroziunea este nici un loc
Atât corpul, cu care Mitsubishi Carisma în promovarea Europei sale, în concordanță cu D-clasă: nu numai sedan, dar un liftbek 5 uși părea foarte solid. Protecție anticorozivă metal galvanizat, și chiar și pe pasajele roților, în cazul în care de multe ori vine în jos Carisma vopsea, rugina este puțin probabil să vadă.
Trainic bordurate interior un confortabil, aproape nici un scârțâie și, în general, bine echipate. Proprietar al echipamentului poate deranja numai ferestre, împrumutate de la Renault 19 - acestea emit adesea un chițăit și rupe dorestaylingovoy copii ale butonului de comandă. Vizibilitatea nu este rău; atunci când inversarea ajută Orientați marginea superioară a capacului portbagajului.
Inima pe selecție
Creșterea apetitului alimentar ulei de specialiști motor de 1,6-litri sunt capabili să „trateze“, modificarea sistemului de ventilație a carterului. Liftierii 1,8 motor GDI poate începe să bat deja 80 mii. Km, cerând îndepărtarea imediată și curățare. Cureaua de distribuție echipat cu ambele motoare care dealeri recomanda schimbarea la fiecare 80 mii. Km cu sigilii, arborele cotit și arborele cu came.
Unități de resurse 1,6 și 1,8 -. Nu mai puțin de 300 de mii de kilometri, iar cele mai multe dintre ele nu au trăit până la revizia. Dar, prin 150-200000. Km necesita supape de etanșări de schimb. Pe durata de viata a altor motoare este dificil de a judeca, din cauza experienței limitate de funcționare a acestora. De altfel, diesel turbo furnizat de Renault și motoarele pe benzină erau japoneze.
ajutoare hidraulice
AKP hidromecanic japonez furnizat înlocuirea la timp a filtrului și a uleiului (40 mii. Km) fiabile, în calitate de 5 trepte „mecanica“ motor de 1,8 litri. Dar Manual (producția Renault) de motoare montate cu 1,6 litri, are o reputație proastă: este predispus la scurgeri de ulei prin scenele arborelui de comutare rupere circlip transmisie V-viteze și imprecizie deja la 40-60 mii km.. Ulei de aceasta trebuie să fie schimbat prin 40,000. Km.
servodirectie cu performanțe dependentă de viteză a unei fără complicații, dar eficacitatea sa în parcare pare a fi insuficientă. Cremaliera uneori descurajante scârțâit pasagerilor care provin din glanda arborelui de direcție; noi costuri 20 UAH. Relativ de multe ori - la fiecare 40 de mii de kilometri. - trebuie să se schimbe tiranți.
caracteristici de echilibru
Ambele suspensii, înainte de reparații majore nu sunt mai mici de 100 de mii. Kilometers, dar această cifră strica ambele rafturi stabilizatori (40-60 deservesc mii km.) Și bucșe (60 mii. Kilometers plus dificultate cu înlocuire datorită inaccesibilității). pârghii față originale vin în părți asamblate cu blocuri silențioase și rulmenți cu bile (cu înlocuire - aproximativ 200 $), dar pentru a găsi aceste detalii separat „în stereotipizate“ nu este o problemă. Toate cele patru amortizoare cu operarea cu atenție trăiesc nu mai puțin de 100 de mii. Km. La unele mașini, uzura prematură a forța de tracțiune față care poartă piloni care trebuie să fie schimbate.
Fara probleme de zi cu zi
Mitsubishi Carisma - masina de familie pentru utilizarea de zi cu zi. Modelul este un amestec interesant de calitate europeană și japoneză caracter, garantând proprietarului timpul săptămânii neproblematice. Acesta este punctul culminant al ei, sau - dacă preferați - carisma.
Carisma nu are predecesori sau succesori. Cu toate acestea, în familia imediată a fost listat odnoplatformennik Volvo S40, care a fost eliberat în orașul olandez Born în aceeași fabrică NedCar, care a aparținut în același timp Mitsubishi, Volvo si guvernul olandez. În modelele au avut același șasiu, care este menținut fără pierderi consumul de confort și energie în Volvo. Motoarele de linie S40, format din zece motor cu patru cilindri, pentru mai multe poziții se intersectează cu o linie de propulsoare Carisma. Era comună și producția mecanică cutie de viteze Renault. Volvo S40 a fost poziționat ca o masina de lux, cu un nivel ridicat de echipamente și de siguranță, deși nu putem spune că japonezii „frate“ cu mult in urma „suedezul“ în această problemă. Cu toate acestea, vanzarile au fost subțire S40 - cel mai probabil din cauza prețurilor ridicate.
Serghei, în vârstă de 45 de ani
Operează mașinii 1 an. Mitsubishi Carisma 1,6 l, benzină. (103 CP.), Kilometraj -. 74,000 km, vârsta -. 4 ani
Sedan-am mutat carisma la deja în vârstă Opel Kadett, astfel încât diferența a fost vizibilă. Mașina mi-a luat în stare bună 45,000 kilometri în 3 ani nu este prea mult. - chiar și în grila portbagaj pentru bagaje mici conservate. Desi marca si japonezii, dar mașina este făcută în Olanda, și câteva surprize pentru a fi gata. El a hartuit bat din spatele canapelei. După lungi „interceptări ale convorbirilor telefonice“ a reușit încă să găsească cauza - sunt rezervorul de combustibil în vrac. Și în timpul iernii cad în mod constant de pe capacele de cauciuc de pe comutator ușă - au trebuit să fie lipite. După 40 mii. Km schimbat stabilizator. Impresia generală a mașinii mai plăcut. La mijlocul ei, după standardele de clasă, dimensiunea pare destul de solid Carisma și dinamic. Cu toate acestea, motorul de 1,6 litri pentru unitatea activă este slabă, dar este foarte liniștită și practic fără vibrații. La viteza de drum excelenta Carisma exploatație și controlat la toate mare - eu abia acum înțeleg ce înseamnă să se bucure de plăcerea de a conduce.
Deja în conducta este finalizat mai multe detalii ale Carisma producției europene. Prin urmare, printre piesele care vin și o mulțime de german italian, piese de suspensie franceză, direcție, transmisie,. Ele sunt mai accesibile în comparație cu japonezii. Cu toate acestea, vizitatorii pot selecta și „Japan Net“ - acest lucru se aplică la anumite părți ale motorului și a șasiului.
Andrei, în vârstă de 35 de ani
Operează aparatul timp de 4 ani. Mitsubishi Carisma 1,8 GDI, benzina. (125 CP.), Kilometraj -. 112000 km, vârsta -. 4 ani
Când cumpărați ghidat de versiunile generoase de ambalare de Avance si executie atenta a detaliilor, care atrage imediat ochiul - capitonajul interior, mecanisme de operare pentru uși, etc. Dar cel mai important, ceea ce am primit - .. Aceasta este o unitate de excelenta putere constând dintr-un motor GDI cu directa injecție și modul automat de transmisie sport. „Djidan“ pur și simplu uimitor combină eficiența cu dinamica sportive; El a fost deosebit de bun la viteze mari. Când maneta manual sunt reglate manual de comutare zona, o cutie fără un „memento“ începe să lucreze în modul „sport“. În acest caz, mașina pare solidă - o astfel de rușine să nu conducă până la cel mai birou „rece“. La început, cu toate acestea, de multe ori am atins-o cu capul de stâlp când stătea în spatele volanului, dar apoi am obișnuit să se aplece. Toate problemele de serviciu pot fi rezolvate cu ușurință în serviciu, precum și orice daune care nu a fost încă.
Confortabil de cabină „liniștit“
Caracteristicile echilibrate ale suspensiei
echipament standard bogat
O bună protecție la coroziune
Probleme cu manualul versiunea de 1.6 litri
Dezavantajul de aterizare pe scaunele din față
Roata de parcare grele
Fragilitatea tijelor de direcție
Prețurile pentru piese noi, UAH.
Din față. Torm. tampoane
Partea din spate. Torm. tampoane (disc. / tambur).
Având față. Față / spate. butuc
Maneta de asamblare din față
Silent blocuri maneta din față
Întinzător Timing
Dimensiuni L / W / mm
Masa proprie / brut, kg
Volumul de marfă, L
Benz. 4 cilindri. de comutație. injecție:
1.3 L 16 V (82 l. S.), 1,6 L de 16 V (90 n. S.), 1,6 L de 16 V (103 n. S.), 1,8 I de 16 V (116 n. s.), 1,8 l de 16 V (140 l. s.), 2,0 l de 16 V Turbo (280 CP.).
1.8 L 16 V GDI (122 l. S.), 1,8 I de 16 V GDI (125 CP.).
Diesel Common rail:
1,9 l Turbo (90 l. S.), 1,9 l Turbo (102 l. S.), 1,9 l Turbo (115 CP.).
5 Art. Mech. sau 4-art. Adapt. mașină.
conduce. aerisire. / Drum. conduce. aerisire. / disc.
175/65 R14, 185/65 R14, 195/60 R14, 195/60 R15
Costul în Ucraina, $
7.2 mii. Până la 16,0 mii.
alternativă
Construit pe platforma Golf IV, masina dispune de finisaje de calitate și unități de un german tradițional. Durabilitatea unităților de bază, proporțional cu resursa concurentului japonez. Capacitatea lui salon nu este inferior la Carisma, vizibilitatea a mașinii și nu diferă mult. Moderat greu Volkswagen șasiu, nu este deosebit de confortabil pe avene, mai potrivite pentru traficul de mare viteză pe autostradă. Și, în general, masina pare să fie mai clare și mai activ decât solidă și netedă Carisma. Pe lângă sedan Bora, break acolo Bora Variant; Atât corpul „german“ se găsesc în toate roți versiunea 4MOTION unitate.
Motoare 4- și 6-cyl.
7 benzină. 1,4 litri (75 l. C.) La 2,8 L V6 (204 CP.).
4 turbodiesel. 1.9 l (101 l. C.) La 1,9 litri (150 l. C.)
Costul în Ucraina, $
de la 11,0 mii. la 20500.
Practic masina si bine moderne, pierde concurenți în primul rând în prestigiu. Principalele sisteme sale sunt fiabile și durabile, și chiar dezvoltarea de electronice de la bord nu cauzează probleme proprietarului. La fel ca CARISMA de 1,6 litri, manualul Renault suferă de uzură mâneci culise și glanda sale. Suspendarea nu este la fel de rezistente ca și cea a Mitsubishi. Selecția de corp Megane nu a visat de concurenți direcți, și cele mai multe dintre ele pot fi găsite în Ucraina. Una dintre cele mai importante avantaje ale Renault - prețul scăzut pentru un set suficient de bogat. Prețurile de piese de schimb (chiar original), de regulă, sunt, de asemenea, mici.
sedan, break, cu 5 usi. Hatchback, coupé, decapotabilă van compact
7 benzină. 1,4 litri (75 l. C.) La 2,0 L de 16 V (150 CP.).
3 diesel. 1,9 litri (64 l. S.), 1,9 l Turbo (98 l. C.) și 1,9 l Turbo (102 CP.).
Costul în Ucraina, $
5900. La 13,5 mii.
O masina cu un interior spațios și mai des cu echipament destul de bogat. Dar se pare că nu este la fel de reprezentativ ca mai concetățean „carismatic“. Nissan suspensie este mai rigidă decât cea a Mitsubishi, și nu este la fel de durabil. Dar motoarele pe benzină cu acționare a lanțului de distribuție nu este satisfăcătoare, chiar și pe a treia sute de mii de kilometri. Galvanizarea protejează nu toate părțile corpului, astfel încât cele mai vechi copii Almera poate detecta coroziune. De fapt gravă: majoritatea cazurilor în piață este mult mai veche decât Carisma - deși mult mai ieftin.