Cel mai adesea, în timpul perioadei de garanție, înlocuirea uleiului produs la stația de service cu producătorul auto a aprobat gradele de ulei. În cazul în care „garanția“ este de peste, proprietarii de automobile pentru a selecta apare o problemă. criterii de selecție.
În primul rând, alegerea uleiului, ar trebui să fie ghidat de cerințele producătorului vehiculului pentru a aplica uleiul și fluidele din manualul de instrucțiuni.
În cazul în care autovehiculul deja nu este nouă și nu există recomandări specifice ale producătorului, în acest caz, este necesar să se aleagă marca de ulei la motor sau de transmisie.
Într-o astfel de situație nu va fi la început definite cu mai mult de termeni, cum ar fi gradul de vascozitate SAE (Society of Automotive Engineers - American Society of Automotive Engineers); clasa de calitate a ACEA (CCMC), API, ulei mineral sau sintetic.
SAE Grad
Când selectați o clasă de vâscozitate a uleiului de motor trebuie să urmeze mai întâi instrucțiunile producătorului. În cazul în care lipsește sau nu conține astfel de recomandări, puteți utiliza următoarele informații.
În funcție de condițiile de temperatură de funcționare trebuie să determine mai întâi clasa de vâscozitate. În acest caz, ar trebui să fie ghidate de valorile temperaturilor medii de iarnă în regiunea de funcționare a vehiculului.
Urmați în cazul în care recomandările în primul rând, pentru a evita problemele cu lansarea în timpul iernii și consecințele negative pentru motor (cum ar fi creșterea uzurii atunci când motorul funcționează în „foame“ de ulei), care apar de obicei în aplicarea unei uleiuri grad de viscozitate incorecte.
Faptul este că de fiecare dată când este pornit motorul (nu neapărat în îngheț, și chiar și la temperaturi de peste zero), este nevoie de ceva timp pentru pompa de ulei uleiul circulat prin sistemul de ungere, și le-a primit toate perechile de frecare.
În acest moment, motorul va fi doar de lucru în așa-numitul ulei de „infometare“, din care am menționat mai sus. Firește, în același timp, în creștere dramatică de frecare și uzură. Astfel, mai mult uleiul este capabil să mențină o fluiditate la temperatură scăzută, cu atât mai repede va fi pompat în sistemul de ungere și să asigure o protecție a motorului. Cel mai bun din clasa «0W» sunt uleiurile de motor în acest sens.
În cazul în care vehiculul funcționează în regiune cu un climat cald, majoritatea producătorilor de automobile recomandă utilizarea de clasa „40“, ulei pe SAE și de mai sus (de exemplu, „50“ pentru SAE). Acest lucru se datorează stresului termic ridicat al motoarelor cu ardere internă moderne și prezența unor temperaturi ridicate, presiuni specifice și viteze de forfecare în diferite zone ale motorului.
În aceste condiții dificile uleiul trebuie să mențină o viscozitate suficientă pentru a forma un film de ulei și de răcire perechile de frecare.
Această problemă devine deosebit de urgentă pentru a preveni uzura excesivă în căldură și în caz de supraîncălzire a motorului din cauza unor posibile defecțiuni în sistemul de răcire.
Imediat este de remarcat faptul că nu există restricții privind utilizarea 5W- clasele de viscozitate ale uleiurilor de motor. și 0W-. de SAE nu sunt disponibile. Aceste clase sunt, de asemenea, potrivite pentru vechi și uzate motoare. Datorită particularităților structurii sale moleculare, uleiurile sintetice au un mai mare (comparativ cu minerale) capacitate fluiditate și penetrare.
Clase de calitate ulei de motor
Există două specificații cele mai comune de uleiuri de motor de calitate:
API (American Petroleum Institute); ACEA (Asociația producătorilor europeni).
API Specification are următoarele clase:
pentru motoare pe benzina este SA, SB, SC, SD, SF - «moștenire» și clasele SG, SH, SJ - clase de calitate, pentru care cerințele de aplicare pot fi găsite în instrucțiunile de utilizare ale automobilelor începând în jurul 1989 de presă.
Dar, chiar daca masina este „mai vechi“ și instrucțiunile recomandate una din clasele de mai sus ale depășite (de exemplu, SD sau SF), nu este necesar să se caute petrol a fost cu aceeași clasă de calitate de API și are, în consecință, nu este cele mai avansate caietul de sarcini
Ulei, în același timp, să îndeplinească clasele A3-96 și V3-96, au cele mai avansate caracteristici și sunt potrivite pentru toate motoarele pe benzină și diesel din autoturisme (indiferent de anul de emisiune).
După cele de mai sus, o inscripție misterioasă SAE 5W / 30, API SH / CE, ACEA A1-98, B1-98 devine semnificație precisă: în canistra este ulei multigrad pentru care operează la o temperatură de la - 25 la + 200C, ulei universal cu performanțe scăzute .
Diferitele minerale și sintetice uleiuri?
Ulei sintetic este o mare diferență în structura moleculară a bazei (baza) ulei. În timpul producției de sinteză are loc molecule cu proprietăți acceptabile pentru o funcționare optimă. Când uleiul sintetic în motor este salvat valoarea optimă a vâscozității într-o varietate de condiții de temperatură.
Aceste uleiuri au crescut în comparație cu uleiurile minerale, fluiditate și capacitatea de a penetra și lubrifia părțile cele mai inaccesibile ale motorului. Uleiurile sintetice funcționează într-un interval mai mare de temperatură și se lasă să se mențină funcționarea motorului chiar și la temperaturi foarte scăzute sau foarte ridicate. Uleiurile sintetice au, de asemenea, capacitatea de a opera în condiții de vibrație maximă și presiunea maximă.
Există o diferență între ulei pentru motoarele pe benzină și diesel?
În cele mai multe cazuri, uleiurile de motor pentru autoturisme sunt aplicabile atât benzină și motor diesel.
La aplicarea fiecărui ulei individuale pentru benzină sau motor diesel pot fi găsite pe specificațiile API și ACEA.
În unele cazuri, va trebui să „spele“ motorul
Dacă anterior în calitate ulei de motor folosit (mineral sau sintetic), intervalele de înlocuire de producție companii de top nu sunt încălcate, motorul nu a avut depozite semnificative, apoi trecerea la utilizarea uleiului de altă marcă este făcută în conformitate cu liniile directoare obișnuite pentru schimbarea uleiului, care sunt cuprinse în manualul de instrucțiuni .
În toate celelalte cazuri, și anume:
În cazul în care un brand necunoscut scăldate în ulei de motor;
dacă kilometraj vehicul necunoscut de la ultima schimbare de ulei;
În cazul în care există o depunere semnificativă pe suprafețele interne ale motorului, care de obicei apar atunci când se utilizează uleiuri de calitate scăzută a aborda calendarul de înlocuire sau uleiul este contaminat materii străine, cum ar fi lichid de răcire, aditivi speciali pentru ulei și altele asemenea - trebuie să producă „spălarea“ a motorului.
În ceea ce privește „înroșirea feței“ trebuie să știe următoarele:
În primul rând, nevoia de spălare nu se produce atunci când uleiul în motor pare a fi „prea“ întunecat și se pare că motorul este „murdar“. Dimpotrivă, se întâmplă că în motorul există depozite semnificative, și de petrol, chiar și după mai multe mii de kilometri rămâne clar și transparent. Acest lucru indică faptul că acest ulei nu are suficiente proprietăți de „curățare“ și trebuie să fie schimbat.
În al doilea rând, în cazul în care suprafețele interioare ale motorului, există depozite semnificative, apoi spălați-l pe deplin succes numai cu demontarea completă a motorului. Nu, chiar și lichidul cel mai agresiv, spălare speciale nu pot face față cu această sarcină.
În al treilea rând, trebuie să se țină cont de faptul că „spălarea“ - un proces îndelungat. Chiar și lichidul de spălare mai agresiv, nu va fi în măsură timp de 5-10 minute. îndepărtați stratul de sedimente, de exemplu, un capac sau supapă chiulasă, numai sub formă de spray lovește suprafața pe care un ulei. Cel mai bine este de a rezolva problema cu spălarea convențională va în mod necesar de ulei de motor de calitate (nu sintetic!), Pe care, spre deosebire de fluidul de foraj, poate fi nu numai „este permis să ruleze motorul la ralanti timp de 5-10 minute, iar călătoria și sotnyu- un alt kilometru.
În cazul în care vehiculul a parcurs mai mult de o mie de kilometri, iar depozitele de motoare rămân încă, ceea ce înseamnă că furnizarea de detergente de ulei se scurge și trebuie să fie înlocuit. Urmați acest sistem ar trebui să continue până la dispariția depozitelor, atunci este posibil pentru a comuta la intervalul de schimbare a uleiului recomandat de producător.
Cum se trece la un ulei sintetic?
În cazul în care există temeri că trecerea la synthetics pot avea probleme, ar trebui să utilizați următoarele reguli:
În primul rând, să evalueze starea motorului, verificați și depozite de etanșare a arborelui defect. Dacă aveți deja scurgeri de ulei în motor, apoi du-te la „sintetic“ nu este de dorit să se elimine cauzele pe care le-au provocat.
În cazul în care motorul are depozite semnificative trebuie să „spele“ ulei a sistemului motor.
Dacă există motive să credem că sigiliile glandei au pierdut elasticitatea (ca, de exemplu, prevede următoarele striații la locul de destinație), apoi du-te la „sintetic“ este mai bine să se amâne până la repararea motorului și înlocuirea sigiliilor. Dacă nu se observă urme de scurgere, atunci fiabilitatea primului pasaj se poate recomanda utilizarea uleiului semisintetic și-l conduce la înlocuirea gamă completă. Dacă după aceea scamelor în locurile de sigilii de aterizare nu apar, atunci puteți trece la utilizarea produselor sintetice.
„Uleiul este murdar - motor curat“
Dezvoltatorii de uleiuri moderne, de înaltă tehnologie tind să pună în aplicare principiul „ulei murdar. - curățați motorul“ În acest scop, uleiul adăugat la detergenți sunt de două tipuri - detergenți și agenți de dispersie. În primul rând, cum ar fi praf de spălat spăla toate sedimentele și murdăria din uleiul de motor în pereți, iar alții să păstreze acești contaminanți în suspensie în ulei și prevenirea acestora din nou depozitate în zonele calme (de exemplu, carter). Uleiul este filtrat, iar murdăria mai rămân pe filtru, dar care nu sunt filtrate, acesta va fi scos din motorul la următoarea schimbare de ulei. În cazul motoarelor, reumplut cu uleiuri de înaltă calitate, peretele va rămâne curat și acoperite cu un strat subțire de ulei de culoare galbenă, chiar dacă uleiul în aparență va fi complet negru.
stații de angajați, motoare de reparații, pot atesta acest fapt. Prin urmare, în cazul în care uleiul devine negru în timpul operației, alarma bate cu această ocazie nu este necesar. Dimpotrivă, trebuie să vă faceți griji atunci când, după câteva ulei de mii de kilometri este galben și transparent, „ca noi“ - este mai degrabă un indiciu că aditivii de detergent în acest ulei nu sunt disponibile, care conduc mai devreme sau mai târziu, la inelele de lenjerie de pat.