Presupunem că fisurile din cap motorului acolo, și scaunele supapelor sunt uzate. Noi vă spunem cum să înlocuiți ghidajele supapelor și scaunele supapelor.
Cum se retrage bucșelor vechi
Extrusion Tech tufe vechi pot fi diferite, dar metoda cea mai utilizată de impact. Din bucșa scaunului montat pe o alamă sau bronz mandrină pe care sunt aplicate lovituri de ciocan. Pentru a nu deteriora scaunul lagărului în cap, mandrina trebuie să fie intensificate: pe un diametru mai mic vine cu un mic decalaj în manșonul la o adâncime de 30-40 mm, dar pe o mai mare - trece liber prin fanta în chiulasă.
În cazul în care nici una dintre metodele nu permite apăsați stecherul de la plantare prea dens în cuib, trebuie să fie forate. Mașină de găurit normală este bine, dar atunci când se utilizează foreza electrice distorsiuni inevitabile și deteriorarea cuib de aterizare. Apropo, elementul este mai bine să nu pentru a detalia complet. Când grosimea peretelui de aproximativ 1 mm, gestionează clar rest ușor.
Măsurăm manșonul de tensiune înainte de a înlocui
Regula generală cu privire la orice motor de înlocuire mâneci citește, în orice caz, nu se poate încorpora piese noi, fără măsurarea tensiunii actuale. Prin urmare, este necesar să se măsoare cu precizie diametrul soclu și noul manșon pentru a determina presarcina. Ar trebui să fie în intervalul 0,03-0,05 mm (adică un diametru mai mare decât diametrul soclului manșon la această valoare).
În cazul în care interferența nu este suficientă datorită mufele „slabe“, va trebui să crească diametrul său pentru a instala manșonul supradimensionat. Acest lucru ar trebui să fie, de asemenea, efectuate numai pe mașină pentru a evita măsluirea gaura. Etanseitatea pentru manșonul de reparații este de dorit să se facă mare ca cuib vechi de pe suprafața materialului este deja deformat, iar noul nu este, iar rugozitatea de suprafață este mai mare.
Cum de a conduce în bucșa de supapă
Înainte de a apăsa necesitatea de a asigura o diferență de temperatură între părțile componente: cap incalzit la 150 de grade, și se răcește bucșa. Apăsarea se realizează rapid, două sau trei lovituri de un ciocan pe mandrina. În cazul în care manșonul are o curea subțire pentru a așeza etanșarea tijei supapei, mandrina nu ar trebui să se bazeze pe această bandă pe fiecare parte, sau pauza de tufiș.
Unii șoferi presat în manșonul, „formate la rece“, fără încălzire și piese de răcire. Acest lucru este rău. aliaj de aluminiu cu o preîncărcare mare este deformat, iar tensiunea reală este redusă. Când motorul funcționează la aterizare este atenuat în mod natural într-un manșon de supapă începe să se supraîncălzească. Acest lucru este asociat cu disipare afectata de căldură de la tija supapei la cap. Ulterior, manșonul începe să „plimbare“ în cuib. Cu alte cuvinte - necesitatea de a re-reparații, cu atât mai dificil ultima.
După apăsarea mâneci și răcirea capului de găuri lor scanări calibrate. Aici, de asemenea, are propriile sale trucuri. Este recomandabil să se folosească matura speciala de diamant - acestea dau o dimensiune stabilă a deschiderii cu o operațiune destul de lungă. scanare oțel de scule de mână simplă uzura rapid, acestea sunt de obicei suficiente pentru unul sau două capete.
gaura Prelucrat, este necesar să se verifice distanțele de supapă în tufișuri. Pentru supapele de admisie ar trebui să fie în intervalul 0,02-0,04 mm, de evacuare - 0,03-0,04 mm. Să depună eforturi pentru distanțele minime nu ar trebui să fie, în special pentru supapele de evacuare, deoarece este plină de sechestrare a acestora la locul de muncă.
Scaune supapă de reparare
diferite instrumente sunt folosite pentru prelucrarea scaunelor. Garajul este ținut de mână tăietori unghiulare utilizate cel mai frecvent sunt fixate rigid pe tija de ghidare (pilot). Mills de obicei au inclus unghiuri de 30, 45 și 60 de grade. Astfel de freze pot fi construite din oțel de scule sau din carbură.
Principalul dezavantaj al acestui instrument - joc pilot în bucșa de ghidare, mai ales atunci când ea are unele uzură. Din cauza reculul este foarte dificil să se asigure alinierea șeii și hub-ul.
In tratamentul anumitor forme de profil șa: teșitură de etanșare și două teșire adiacent acestuia. Aici trebuie să fim ghidați de datele producătorilor de automobile, dar există unele linii directoare generale. Marea majoritate a motoarelor buză de etanșare are un unghi de 45 de grade. și o lățime de aproximativ 1,5 mm. Adiacent teșitura adesea la unghiuri de 30 și 60 de grade. deși, ocazional, există locuri cu mai profil complex.
Dacă repararea folosind frezare manuală și unități de tăiere, pre-procesarea buzei de etanșare sunt până când aveți o suprafață netedă, fără defecte.
Etapa finală: clipocitul supape
Finalizarea interfața supapei și scaunul - este supape de măcinare. Astăzi, o astfel de operațiune este foarte rar folosit în reparații profesionale. În cazul în care scaunul și tesitura supapei prelucrate cu precizie, măcinarea nu este necesară, dar chiar dăunătoare. Un alt lucru pentru manipularea manuală a pieselor freze și capete de frezat. Suprafață după reparația nu poate fi forma perfectă și rugozitatea.
Lepuit nu este atât de mult pentru a procesa pentru interfața de control al calității. În cazul în care suprafața suprapusă a șters uscat și rotiți supapa de mai multe ori în ambele direcții, împingându-l în șa, linia strălucitoare va apărea pe detalii fațete. Acesta va fi închis, care trece de-a lungul întregii circumferințe - totul se face corect și se potrivesc bine.