Shipyards nu „iasă la suprafață“ - există o mulțime de probleme. Eu cred că statul ar trebui să intervină. Nu este necesar să se construiască noi centrale, este necesar pentru a ajuta pe cei care sunt. Este necesar să se elaboreze un program de resuscitare de reparații de nave în România, pentru subvenții, credite preferențiale, reducerea taxelor vamale pentru echipamentele importate. În alți ani, în cinci sau șase va fi foarte trist sa ma uit ca întreprinderile de pescuit dispar unul câte unul.
Piertdute nu poate fi reparat
- Davyd Ya, afacerea dvs. - una dintre cele mai mari din industria pescuitului a teritoriului Khabarovsk. Și gestionați ferma colectivă de peste 40 de ani. Este posibil ca nu puteți rezolva problema de reînnoire a parcului?
- Ce vrei să spui! În mediul actual, este aproape imposibil de rezolvat. Să începem cu reparațiile. Avem cinci nave. Două mari - "Tumnin" și "Irtysh" și trei PP-420. Cel mai tânăr dintre ei - PAGE „Tumninsky“, el este de 22 de ani, aceeași vârstă este „Tumnin“. Bineînțeles, toate vehiculele necesită întreținere, întreținere regulată este necesară la fiecare doi ani pentru a andoca nava și repararea navei în regiune și în întreaga țară, este în procesul de a muri.
Sovgavanskogo șantierul naval este încă listat, există toate licențiate, dar nu există experți. Efectuați reparații minore, dar nu toate, așa că din când în când. In ultimul an trebuie să „Tumnin“ a fost înfășurat pe șurub, a mers acolo, a vrut să ridice nava pentru a vă relaxa. Ca rezultat, a pierdut două luni, nu sa întâmplat nimic. În cele din urmă sa dus la Slavyanka, în cazul în care planta este încă respiră, suntem, în orice caz, deșirat, dar, de asemenea, există lucruri rele.
mici reparații de nave mici fac în Livadia, și nu știu cât de multe planta va dura. Vladivostok doar trei din șase dintre aceste companii au rămas în fabrica Nakhodka, dar există un deficit de specialiști, se poate ca după nava după reparații va fi nimeni. Aici este o imagine mohorâtă.
- Unde ai reparat?
- În cazul în care va reuși. Mergem în China, în cazul în care repararea este mai ieftin decât a noastră, dar calitatea lasă mult de dorit. În Coreea de Sud, o calitate excelentă, dar există o astfel de reparație este de două ori mai scump decât în China. Asta e de manevră - într-o țară zaydom, atunci celălalt, atunci vom sta acasă. Dar, după cum am spus, avem destul de o flotă uzată. Această perioadă timpurie a vieții navei a fost măsurată la 18 ani. Apoi sa crezut ca se produce oboseala de metal, uzura mecanisme, într-un cuvânt, pentru a scrie pe navă pentru fier vechi și să cumpere noi.
Amintindu ratele scăzute ale dobânzii
- Asta a fost real?
- Este. Am luat un împrumut de 18 ani, el a plătit, a făcut ultima tranșă și a scris de pe navă. Mai mult decât atât, această companie de împrumut nu a observat - jumătate la sută pe an. Astăzi este, știi, de domeniul fanteziei. Acum, instanța de judecată și 40 de ani de funcționare. Cu grijă, desigur. Aici, din nou, toate odihnit pentru reparații. Un cerc vicios.
- Davyd Ya, bine, la urma urmei, aici aveți o companie suficient de mare și stabilă. Dacă șirul de sus și de a construi o navă?
- Nu este atât de simplu. În țara noastră nu există construcții navale. În primul rând a fost un șantier naval bun în Nikolaevsk-on-Amur, în cazul în care am construit un CTP-420 trei nave. navele de transport de tip mai mic „Irtysh“ a fost construit la șantierul naval Khabarovsk. Am construit în funcțiune timp de 30 de ani. Dar, de construcții navale de pescuit rămas nimic. Asta înseamnă că trebuie să construiască nave în străinătate. Nava de același tonaj brut ca „Tumnin“, este în valoare de aproximativ 80 de milioane de $. Dar chiar dacă presupunem că ei vor găsi un împrumut, pentru că ei trebuie să dea. În general, în conformitate cu nava, astfel încât acesta va plăti pentru sine, avem nevoie de cote de pescuit. O cotă este foarte mic, dar este o chestiune separată.
Pentru a achiziționa problemele navelor din străinătate a adăugat mai mult bagaj ea prin vama - taxa vamală va fi de 20-30 la sută din costul navei. Toate acestea sunt foarte grele. Aici și cumpăra reciproc nedorită, repararea și funcționează.
- firma de reparații nave privată astăzi. Și se pare că ei înșiși nu sunt „Resurface“ - există, de asemenea, o mulțime de probleme. Vezi o cale de ieșire?
- Eu cred că statul ar trebui să intervină. Nu este necesar să se construiască noi centrale, este necesar pentru a ajuta pe cei care sunt. Economiile lor sunt în general distruse, experți împrăștiate. Deci, ar trebui să dezvolte un program de resuscitare de reparații de nave în România, pentru subvenții, credite preferențiale, reducerea taxelor vamale pentru echipamentele importate. O mulțime care poate fi făcut, ar dori.
În ceea ce privește construcția de nave, noi, desigur, de așteptare pentru statul va găsi o oportunitate de a revigora industria. În alți ani, în cinci sau șase va fi foarte trist sa ma uit ca întreprinderile de pescuit dispar unul câte unul.
Încă o dată, cota
- Davyd Ya, ați menționat cotă. Ei într-adevăr destul?
- Bineînțeles! Să presupunem că am cumpărat pe credit nava. El să se recupereze, este necesar pentru a prinde, de exemplu, 10 de mii de tone de pește. O cotă ei mi-a dat, din nou, de exemplu, în 5000. Asta e tot. Dar chiar și fără achiziționarea cotei navei nu este suficient. Aceasta este ferma noastră colectivă are o flotă, iar multe companii au scris pe navele lor pentru inaptitudinii. Acestea au rămas cote, și fără instanțe. Dar nu voi da cote suplimentare, cu toate că am putea obține mult mai mult decât ceea ce ni se permite. Distribuirea cotelor este întotdeauna cauzat dispute, chiar și astăzi, acest proces este departe de a fi perfectă, există ceva să se gândească.
Fără a fabrica lor nu poate fi
- Și totuși, în ciuda tuturor acestor dificultăți, viața dumneavoastră de pescuit de cooperare și se dezvoltă. Cum o faci?
Apropo, de a produce alimente conservate devine foarte scump - în cazul în cutii de conserve goale înainte de cost cu 5 ruble, acum se ridică la 12. Da, toate prețurile sunt în creștere. Cu toate acestea, vom păstra. Nu este un expert singur nu este redusă ca am lucrat 450 de oameni și să opereze o echipă stabilă. Acum, aici vom construi un incubator de pește, am dat documente de teren în guvernul teritoriului, până în luna mai, va fi gata la proiect.
- Suntem siguri că planta va aduce profit?
- Da. Suntem de planificare pentru a produce 50 de milioane de prăjește Chum de somon pe an, se va reveni aproximativ 10 la sută, adică, 5 milioane de euro. Fiecare pește mare o medie de 4 kg. Acest lucru este de 20 de mii de tone de Chum, dar va prinde nu mai mult de 15 mii. Este bani buni. Și, odată ce vom face upgrade mal - nu pentru a da cuiva un pește, și procesul în sine. Creșterea capacității de răcire de până la patru tone, se extind afumătoare ... cred că tot ce putem face acest lucru. Și este imposibil acum fără o fabrică - de pește în râurile de reproducere aproape că a dispărut.
- Toate prins de braconieri. somon roz și de depunere a icrelor de somon Chum nu permite alege, dar cine poate. Cine are o licență de pescuit în loc de încercări la 50 de kilograme de 100, iar unele chiar și fără nici o permisiune. Din toate marginile du-te la Putin pe aceeași Tumnin. Am apelat la gestionarea regională a pescuitului, în centrul TINRO în Khabarovsk. Se pare că decizia de a interzice timp de trei sau patru ani, tot felul de pescuit în râurile noastre de reproducere. Să vedem. Deci, pentru a construi o instalație, ne pregătim mai întâi o bază de pescuit pentru afacerea ta.
- Hering întreg rămâne în România, iar jumătate Pollock vinde din China. Deci, căderea rublei la noi într-un mod benefic. Dar prețurile de pește sunt foarte instabile. În cazul în care chinezii să ia o mulțime de aceeași Pollock, în țara noastră prețul pentru ea crește. Și dacă ei sărbătoresc Anul Nou lor de două săptămâni și nu cumpără de la noi nimic că în România prețul scade imediat.
Desigur, în cazul în care a existat o cerere puternică pentru pește în țara noastră, dacă ar fi posibil să-l transporte la regiunile centrale la prețuri rezonabile, ne-ar fi fericiți să se hrănească conaționalii lor. Dar până departe.