Oricine produce mașini, interesați să le vândă cât mai mult posibil și cât mai costisitoare posibil, cu o investiție minimă. compania Hyundai - nu face excepție, în special pentru bugetul Solaris. Designul masinii destul de o mulțime de soluții ieftine, materiale ieftine și tehnologii. Motorul este în cauză, precum și.
aviz oficial
În mod oficial, Hyundai oferă o garanție pe motor fără atașamente sute de mii de mile, sau aproximativ 180 de mii de kilometri, care este de aproape cinci ani de funcționare. Desigur, nu faptul că motorul se va prăbuși la 181st mii, pentru că știm oamenii care conduc pe Solaris 250-300000, dar există un factor care nu pot fi evitate pe nimeni.
In Solaris montat motor Gamma G4FA volum 1400 cubo sau G4FG-G4FC cu un volum de 1,6 litri.
Motorul Gamma G4FC.
Pe de o parte, din aluminiu este mult mai ușor de fier, care este deja, practic, folosit pentru blocurile de construcție are o conductivitate termica excelenta. Pe de altă parte, din aluminiu este foarte ductil și mai puțin de fier rezistent la uzură. Aceasta este ceea ce pune sub semnul întrebării posibilitatea unei revizuiri majore, care vor fi relevante pe termen de 200.000 de km.
Cum revizie motor pe Solaris?
Un grad ridicat de uzura la contactul dintre cele două piese din aluminiu (cu piston și cilindru, pereți) pentru ingineri forțat să inventeze noi mijloace de prevenire a uzurii rapide.
Inabilitatea de a bore
Acest lucru este foarte eficient, dar metoda costisitoare, în plus față de alezajul un cilindru sub dimensiunea de reparații este de multe ori imposibilă.
Gilzovka cilindru.
motor Gamma cu bloc de aluminiu a fost ud în ea cu pereți subțiri garnituri din fontă. S-ar părea că tocmai tehnologia care ar fi pentru a permite timp să-și petreacă kapitalku - cizelate turnate garnituri de fier sub dimensiunea de reparații, instalați kit de reparare a pistoane și inele de diametru mai mare și să fie înfășurată în continuare de kilometri pentru a repara unitatea.
Probleme motorului la Hyundai Solaris
Problema este că grosimea peretelui de linie nu permite alezajul, manșonul este aproape imposibil de a face rost de unitate și înlocuiți (este umplut cu aluminiu în faza de producție), iar Hyundai nu a prevăzut posibilitatea de a emite reparații piese, inele și pistoane.
Ideal fiecare cilindru cu garnituri umede (înconjurate de o manta de apă) poate înlocui manșonul, în timp ce manșonul Gamma motorul uscat, adică fixată etanș în bloc.
Reparații „în teorie“
Deja plictisit cilindrii sub mâneci.
În teorie, cartușele de schimb în motoarele noastre este posibilă. Există garaje care sunt luate pentru ea, lucru este prețul. La urma urmei, noul bloc motor este posibil să se cumpere și va costa o sumă comparabilă, cu achiziționarea de un sfert / la-shnogo Solaris.
Aceasta ridică problema oportunității de cumpărare Solaris pe piața secundară - în orice caz, mai devreme sau mai târziu cilindri uzură și apoi motorul straluci din nou kapitalka.
Atunci când motorul pe Solaris, în general, nu pot fi reparate?
Diagnose un motor pe moarte este destul de simplu de stat. Acest lucru va spune cum kilometrajul pe contorul de parcurs și simptome destul de obiective:
- compresie picătură uniformă în toți cilindrii.
Verificăm compresia în cilindri.
Același tip de motoare „de unică folosință“
Într-o anumită măsură, motorul Gamma, este încă o singură dată, dar el nu este singur. Motorul primei Skoda Fabia. aspirat BRZ în 1,2-1,4 litri, de asemenea, folosește un bloc de aluminiu și garnituri din fontă cu pereți subțiri, recent folksvagenovsky motor EA211 STI se face prin aceeași tehnologie, și producătorii pot fi înțelese - ele sunt de puțin interes pentru fiabilitatea și o jumătate de milion se execută, de care au nevoie pentru a vinde un maxim de tehnologie la cel mai mic cost.
