Acest articol descrie regulile de bază care, în ciuda simplității lor, sunt în măsură să crească câțiva kilometri pe oră viteza de barca si economia de combustibil.
Articolul 1. Întreținerea regulată a părții subacvatice a vasului
Primul lucru de făcut este de a curăța partea subacvatică a bărcii. Eliminați toate creșteri, sunt disponibile in partea de jos. Nu uita despre componentele de antrenare subacvatice. jos ingrijite are o rezistență destul de semnificativă alunecare generală.
Regula 2. Toate în plus - peste bord
3. Regula motorului Stare și elice
Este evident că starea motorului trebuie să fie diferite, variind de la calitatea uleiului și a combustibilului, și terminând cu compresie normală în cilindrii. De asemenea, are o valoare de stat a elicei. Pe marginile lamelor ar trebui să fie nici chips-uri. Parametrii elicei sunt selectate pentru o anumită navă.
Regula 4. Configurarea corectă a elicei
Important este să se instituie și controlul motorului în ceea ce privește nava pupei. Mai aproape de elicea de suprafață este, rezistența va fi mai mică, ceea ce creează o unitate de încărcare mai mică. Dacă nici un sistem de reglare a înălțimii, sub PLA anexați distanțiere clemă (de obicei, de casă).
Dar motorul este prea ridicată deasupra pupei, facilitează aerare cu elice prohvatyvaya de aer în viraje și valuri. Prin urmare, este necesar să se găsească un „loc de dulce“, care se face experimental.
Cu toate acestea, chiar și efectuarea de regulile de mai sus, mulți proprietari de nave uita despre locația corectă a bărcii de marfă și unghiul de atac al elicei. Yacht, dotate cu complexe de control al poziției bărci sau închizători și coloana de colț, puteți ajunge cu ușurință cea mai bună poziție a corpului în mișcare. Atunci când motoarele de consum redus de energie trebuie să manual de mai multe ori pentru a rearanja axa de control.
Propulsorul atinge performanța maximă atunci când și reductor, iar axa șurubului se deplasează în paralel cu apa. În consecință, distribuția greutății este mai bine organizată, astfel încât a fost o ușoară ornamentul de pupa. În cazul în care nava este echipată cu flapsuri, este recomandat să le folosească cu moderatie pentru a evita asieta pupa excesivă. Precum și pe o navă mică, este mai bine să se mute o parte din greutatea lor la prova.
Ce determină viteza gonflabile bărci din PVC
Unul dintre principalii factori care determină viteza vasului și combustibil consumul de PVC, este presiunea în cilindrii. De obicei, este insuficientă. navigatoare adesea uita că în timpul coborârii aerul din compartimentul este răcit, rezultând o scădere a presiunii sale. Acest lucru este valabil mai ales pentru kilson, ascuns de lumina soarelui. Volumul de aer este mic în acesta, în care căderea de presiune este încă perceptibil.
Ceea ce contează este faptul că majoritatea bărcilor PVC otrăvească înainte de a intra pe piață. Motivul - aplicarea aerisitoare dincolo de îmbinări ieftine sau de calitate scăzută. Pentru a atinge de mare viteza navei de performanță din PVC, este necesar pentru a pompa „la“ Jingle cilindri kilson. Pielea de pe partea de jos trebuie să fie bine întinsă și nu au neregularități sau cute. Acesta din urmă depinde în mare măsură de calitatea de lipire a modelelor de nave de piese.
Creșterea presiunii în carlingă și sticle va ajuta, de asemenea, eliminarea „plafonul de joc de jos“ - elementele constitutive ale podelei - pe un val. PVC-ul mai gros și mai mare densitate, cu atât mai puțin necesitatea de a da o presiune pentru a da corpului o rigiditate bună.
Pre ar trebui să verificați cu producătorul, o presiune maximă permisă, nu să vă faceți griji de fiecare dată, lăsând nava în soare. Alternativ, puteți găsi un model echipat cu o supapă de siguranță de purjare.
Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că pompele personalul broaștele, de obicei, nu sunt în măsură să pompa navei într-o stare de lucru. Au nevoie de pompe pentru bărci din PVC. De asemenea, nu strica sa inlocuiasca modelele de propulsie cu elice de aluminiu din oțel cu trei lame, cu o performanță mai bună, mai ales la viteze mai mari.