În această funcție, voi arăta modul în care stația caută cele 4 săptămâni înainte de deschiderea, vă spune cum să construiască un metrou și de ce construirea de metrou de la Towers amânată până la 80-e ai secolului trecut, vom umbla prin tunel și a vedea legendarul ZIL-130 pe roți de cale ferată.
Acesta este holul de noua stație:
Cum căptușelii tunelului:
Tunelul se execută mașină rotativă (lungimea de 120 de metri, partea principală a acestuia - este capul frontal (9 metri)), care se execută înainte și efectuează sol de decompresie in jurul tunelului. Toate deșeurile sunt transportate la suprafața solului. În paralel, două tuneluri fiind construite într-una dintre ele funcționează mai moderne complexe mecanizate «Herrenknecht», iar în al doilea TBM «Wirth», o mai veche, dar mai fiabile și cu terenul mai bine.
Mecanizată complex scut trebuie să fie situat la o adâncime egală sau mai mare decât dimensiunea scutului. Ie dacă diametrul scut de 6 metri, apoi deasupra ar trebui să fie de cel puțin 6 metri. Cu toate acestea, în timpul construcției acestei porțiuni Kurynivska Krasnoarmejsky linie în timpul trecerii sub adâncimea zona Amur a fost de numai 1,5 m!
Șeful «Herrenknecht» complex:
Și pe partea din spate - un set-scut și sacrificare. În mod clar partițiile disecarea vizibile care împiedică solului fac obiectul unui dumping. În partea stângă a cercului puteți vedea mufele, care rulează în ultimul inel set și împingeți placa înainte ca excavare.
Și aici este coada de mâna complexului:
Tonel este format din inele, fiecare fiind format din șapte elemente. O-ring - acesta este cel mai bun design pentru construirea tunelului, semnificativ superior forma patrata. „Pătrat“ tuneluri sunt construite în cazul în care tunelul este construit pe partea de sus mod deschis, la Kiev - este de metrou de la matrice Harkov. Diametrul interior al tunelului - 5,4 m, este mai bine decât 5,1 m, este posibil fără probleme pentru a plasa blocuri de cabluri.
clădire de metrou în jurul valorii de ceas pe această linie 2.500 de oameni lucrează, inclusiv a lucrătorilor de plante, iar la site-ul și stația de metrou la doar 1.200 de persoane.
Legendarul Zil-130 l-am văzut imaginile înainte și prima dată când m-am văzut aici, camionul pe roți de cale ferată arată luminos. ) 3 dintre aceste mașini, acestea sunt utilizate pentru transportul de beton, și două din mixerul în mișcare.
Beton în sine este descărcat de pe suprafața printr-o gaură specială:
Probabil una dintre problemele cele mai triviale metrostroevtsy amatori - „Și dacă v-ați întâlnit în timpul depunerii tunelului este ceva neobișnuit și interesant?“. „Nu este nimic neobișnuit pentru noi acolo, tot ceea ce ne întâlnim pe drum - este provocări și obstacole“, în ciuda hărțile și diagramele de utilități subterane existente, obstacole neplanificate continuă să apară. Eveniment de coliziune cu blocuri de beton, a avut loc deteriorarea aparatului. Dar clădirea subterană și sub clădiri de apartamente, deși este mai degrabă o excepție de la normele în construcția acestui site.
De asemenea, această stație este foarte mare și o boltă modernizate, permițând placi să treacă stația de tranzit deja existente. De când a fost construită înainte de tunel prin ea. Pentru a fi tunel de timp, stația și lobby-ul au fost construite în paralel. La momentul deschiderii va funcționa doar o parte a stației. În orele de vârf interval de trafic va fi de 50 de secunde, care este furnizat de 22 de perechi de trenuri pe linie.
În acest tunel există trei tipuri de cale ferată. Porțiune a chingii (165 m), folosind traverse de (800 unități de traverse) este dispus pe curba la zona Amur, raza curbei de 300 m de construcții „liner beton“ sunt folosite sub șine la stația .:
Vărsarea fund beton a tunelului, unde este apoi are loc de stabilire a șinelor de cale ferată:
inspecție superiorii se efectuează la 7 dimineața (!):
Vladimir Ivanovich Petrenko - Președinte al Consiliului de SA „Kievmetrostroy“:
Sol sau în subteran de metrou?
Metro ar trebui să fie în subteran, nu interferează cu comunicațiile și transport existente, nu creează zgomot pentru casele din apropiere. Stația în sine este necesar să se stabilească pe o adâncime confortabilă pentru pasageri, această adâncime de 12 metri. Probabil mulți observat că, înainte și după stația de metrou se duce în jos. De ce se face acest lucru? Pentru a economisi energie, după ce compoziția de stație se duce în jos, accelerație are loc, așa cum se apropie de stația de - este ridicat în sus, și există un tren de inhibare naturală intră în stația de la o viteză de 10 km / h. Deviația maximă admisă de 0,040 ( „patruzeci de miimi“) - este de 4 cm de cale de 1 metru.
Construcție Kurenivsko-Chervonoarmiiska linie în direcția de Towers a fost considerat în 1983 Shcherbytsky, dar a fost înghețat din cauza complexității foarte mare a zonei de construcție Lybidska - stația de autobuz, pentru a merge fundație adâncă nu a fost posibil, deoarece la acel moment nu au avut suficientă putere pentru a merge greu spondilovye lut un loc de mică adâncime a fost imposibil din cauza necesității de a efectua înghețarea profundă a solului în jurul tunelului. Congelarea solului - este o modalitate de a preveni inundarea tunelului și devierea apei, pentru că în acest loc curge râul Lybid. Și abia acum, noile tehnologii au permis să treacă râul Lybid, noile panouri sunt dotate cu un „prigruzami murdărie“ - o tehnologie care face pozvolet apăsarea feței, astfel încât nu a existat nici o suprafață de precipitații, adică, solul din jurul tunelului este sigilat.
