Această lucrare a fost, de asemenea, făcut din necesitate. barei de protecție stabilite, în special în partea din spate, mult mai putred în locurile de contact cu suporturi pentru montare din oțel pentru conducte. forma de oțel și aluminiu nu este foarte bun în ceea ce privește perechea de coroziune interacționează unele cu altele - nu există coroziune electro-chimică a alopecie. Contribuie la distrugerea tampoanele făcute și utilizarea hi-jack. barele de protecție Nivsky nu sunt concepute pentru a lua suprasolicitării ridicarea utilajului pentru ei. Toate cele patru șuruburi (două pe fiecare punct de atașament) sunt pe o linie orizontală dreaptă, astfel încât sarcina principală pe care le percep - îndoire picioare pentru șuruburi. Se pare că o bară de protecție, deoarece se învârte în jurul valorii de o linie orizontală, și nu este de rupere din bara de protecție șurubul de aluminiu. șuruburile într-o linie verticală ar rezolva problema, deoarece ar apoi buloane lucrat în principal în tensiune-compresie. Pe barele de protecție produse au fost făcute în acest fel.
Înlocuirea barelor de protecție putrezit pe noi achiziționate a dispărut după ce a aflat costul trecut - aproximativ 1000 de ruble pentru fiecare.
Sa decis să facă bara de protecție a canalului (lățime 100 mm). Două bucăți de lungime corespunzătoare, costa 500 de ruble. Nu vreau să fac bara de protecție de profil drept - aspect sa dovedit a fi nu foarte (există precedente, fără supărare la orice, care se va spune). Prin urmare, sa decis să se aplece profilului, pe care l-ar aduce mai aproape de forma conturată a mașinii cât mai mult posibil.
Și canalul din față și barele de protecție din spate este îndoit chiar în spatele suportului de fixare a conductei. Punctul de inflexiune a fost determinată prin următoarea metodă. noi (între paranteze sunt incluse pentru ao suta oară ca canal) a fost demontat fără paranteze bara de protecție vechi, apoi au purtat. In interiorul noua bara de protectie a fost facut un semn pe frontierele externe ale consolelor. Linia efectuat la aceste mărci sunt linia barei de protecție ori.
Unghiul de îndoire pentru fiecare mașină va avea propria sa, deoarece fiecare are propria geometrie. În plus, aceasta va afecta un alt punct. Pe masina mea am decis să aducă bara de protecție a corpului, pentru a îmbunătăți performanța transversală geometrică. În acest scop, parantezele au fost mutate mai aproape de mașină, prin găuri peresverlivaniya în conducte. Lungimea exces de țeavă a fost special să nu taie și acum se odihnesc pe interiorul brațelor, oferind rigiditatea întreg mai mare. Toate acestea se aplică la VAZ-2121, iar la câmpul 213th, probabil, au peresverlivat tevi de fixare gaura pentru elementele laterale, deoarece există fixarea țevilor la barele de protecție realizate în mod diferit.
După tăierea rafturile metalice în exces în pervazul de la pliul, trece direct la îndoire. Bend un canal de gros sa dovedit a nu fi ușor. Cea mai grea Barosul se lupta pentru a face față cu sarcina și procesul amenință să trageți. Am găsit următoarea ieșire. canal în primul rând, un pic îndoit cu un baros, și apoi, luând mâinile, care au nevoie să bat pe o bază solidă (cea mai bună opțiune - o podea solida din beton), îngrămădesc-l vertical în jos. Astfel, a fost posibil să se aplece pervazul suficient de repede, cu toate că au trebuit să încerce în mod constant la mașină.
Barele de canal din spate, după îndoire au fost tăiate rafturi îndoite, deoarece Au zburat pe aripile masinii. Acest lucru a dat precizie barei de protecție și caracterul complet.
Ultima etapă - sudare articulațiilor în rafturi pervaz și pictura.
Montarea barelor de protecție pe suporturile de a fost realizată cu ajutorul nu patru, dar opt șuruburi M8 situate „pătrat“. Mai întâi au fost forate găuri în bara de protecție, și le-au în paranteze. diametrul gaurii - 9 mm, ceea ce face mai ușor de asamblat și demontați structura.
În viitor, bara de protecție a fost modificată. În primul rând, a fost instalat eyebolts puternice, pentru care acum, fixează cablurile, dacă este necesar. Pe marginea de jos a barelor de protecție au fost atașate la opririle pentru hi-jack (foto.1), deoarece acesta din urmă este puternic glisat și nu a permis masina pentru a arunca-o parte. Bara de protectie fata a fost tăiat o gaură pentru aplicarea „starter curba“ și luminile de ceață instalate.
Foto 1. Accentul sub hi-jack
După ceva timp, cu privire la aplicarea cricul, a fost de a rupe în jos de montare a barei de protecție din spate la elementele laterale. tevi După numeroase accesorii au fost realizate noi (foto.2), care este acum atașat la elementele laterale, nu numai cele două șuruburi obișnuite, dar, de asemenea, patru suplimentare (foto.3). Ultima trecere prin orificiile din partea membrilor (foto.4) și prin intermediul plăcilor mari sunt fixate în cabină. Bara de protecție a avut un pic împinge înapoi de corp, sau el ar fi continuat să prominaetsya aripi auto.
practică ulterioară a demonstrat totuși că locul de trecere de la țeava la placă în formă necesară amplifica, deoarece sudarea benzi verticale înguste la conducta nu poate rezista la aplicarea mufei.
Foto 2. armat bara de protecție din spate tub
Imaginea 3. Destinația (1) și noul (2) din fixarea țevii de deschidere
Foto 4. (1) și personal (2) șuruburi suplimentare
Foto 5. Constructul rezultat
Cu kenguriny a trebuit să se joace. Principalele sale părți - cele două plăci de 4 mm grosime, bucăți de șase inch convenționale de țevi și o pereche de hexagoane de același diametru. În primul rând, plăcile au fost sudate la capetele tubului. În plus la acestea au fost podvareny mici placă suport cu patru găuri (9 mm) prin care marchează locurile în bara de protecție sub dispozitivele de fixare din spate (imagine 6).
Foto 6. Primul pas în fabricarea kengurina
După instalarea barei de protecție construct rezultat la locul unde elementele rămase podvareny viitor kengurina. Tot ceea ce a trebuit să se potrivească în loc de multe ori, în mod constant încearcă detaliile și dimensiunile pe cale de disparitie. Atunci când unele detalii, în cele din urmă a crescut la locul său, obvarka finală a făcut și ea apuca doar câteva locuri. Numai după asamblarea întregii structuri împreună și compararea simetria de forme și dimensiuni de dreapta egalitate partea stângă și kengurina, totul a fost în cele din urmă opărit. Toate cusăturile sunt curățate polizor și șlefuit pentru a face o tranziție lină de la o suprafață la alta.
Foto 7. kengurin aproape gata
Lucrarea finală - este sudarea a două plăci pentru instalarea de sisteme optice kengurin suplimentare, grunduire si vopsire.
La montarea design finit la masina, sa dovedit că era necesar să se modifice între paranteze la tuburile de montare a barei de protecție. În primul rând, personalul sunt prea fragile și sub sarcină schimba forma și geometria lor, în timp ce bara de protecție respingând o cantitate suficientă care să kengurin „ajuns“ la partea din față a mașinii. În al doilea rând, kengurin trebuie să avanseze din mașină cu doi centimetri, sau dacă el a fost de capota prea aproape. Din colțurile plăcilor metalice și patru console identice au fost sudate (foto 8) care fixează bara de protecție a țevilor obișnuite. Toate găurile din bara de protecție, iar țevile au fost forate de 1,5 mm diametru mai mare, ceea ce ar simplifica ansamblul, și este justificată.
Când asamblarea a devenit un dezavantaj. La strângerea șuruburilor, țevi șifonată destul de ușor, și ar trebui să fie necesar într-un fel pentru a elimina. Soluția este văzută în sudarea blaz la capetele conductelor. Sau, în cazul în care se face carterului așa cum este acum conceput, nevoia de strângere puternică a șuruburilor nu va fi atât de urgentă.
Foto 8. Noile suporturile de montare
Foto 9. Opinia generală
Așa cum era de așteptat, după utilizarea repetată a cric nu sunt rezistat în comun sudură suportul barei de protecție din spate. Defectul a fost eliminată gusee sudate BE din metal gros (foto 10).
Foto 10. Înainte de a (1) și după (3). 2 - Weld-fular.
La asamblarea, sa constatat că returnate de nuci curat sudate în Spar. In timp ce fixarea limitată la două șuruburi suplimentare (descrise mai sus). Atunci când cricul cererile de marjă de siguranță ar trebui să fie suficientă, dar sarcina ce acționează pe bara de protecție de sus în jos trebuie să limiteze acum, deoarece șuruburile sunt pe umerii mari ale barei de protecție, decât șurubul obișnuit. Cum de a suda piulița din interiorul Spar, nu am nici o idee. Dacă este posibil, pur și simplu o gaură într-un loc regulat prin salon și încuie suport lung securizat.