Numărul de regimuri posibile pentru conducere infinit de mare. Prin urmare, funcționarea optimă a motorului poate fi atins în cazul în care un număr infinit de etape, și va fi, în cutia de viteze. CVT - tipurile existente în prezent numai PPC permite schimbarea în mod continuu raportul de transmisie între motor și transmisie. Acest lucru înseamnă că, pentru fiecare mod de funcționare a vehiculului (de exemplu, viteza și rezistența la mișcare) este posibil să se alege valoarea cea mai eficientă a raportului de viteze, mai degrabă decât media, la fel ca în oricare altă transmisie.
Consecința funcționării constantă a motorului în zona optimă rpm este o eficiență ridicată, reduce emisiile și dinamica mai bună a accelerației vehiculului cu variatoare. Și, ca raportul de transmisie se schimbă lin în loc de trepte, astfel de mașini sunt diferite și finețea. Absența labagii atunci când comutare crește durata de viață a nodurilor de transmisie. Variatoare sunt ușoare, structură simplă (în comparație cu transmisia automată) și sunt destul de fiabile. Precum și „mașini“, ei scuti șoferul din lucrarea „manual“.
Deci, avem o transmisie ideală? Din păcate, nu. Principalul dezavantaj al CVT este faptul că acestea frecare (din cauza lucrărilor de frecare în loc danturare) și, prin urmare, se poate transfera un cuplu limitat, peste care suprafețele de lucru începe să alunece și să se uzeze rapid. Acest lucru înseamnă că ele nu pot fi folosite în tandem cu motoare puternice.
CVT nu-i place munca lungă în condiții de sarcină maximă. „Sport“ stil de conducere, labagii și frânările bruște duc la deteriorarea rapidă a acesteia. Elementul de variator - plimbare liniștită, netedă.
Principiul de funcționare
În prezent, două tipuri de mașini folosite variator: V-curea și a rupt. V-curea este format din două role și centura de alunecare întins între ele. Un scripete conectat la un motor, și este lider, al doilea, condus, - roțile motoare. Scripeți, după cum sa menționat deja, de alunecare, de exemplu, compus din două jumătăți. În cazul în care cele două jumătăți de scripete vin împreună, cureaua este împins afară, în cazul în care în afară, centura cade în. Schimbarea razelor pe care se rotește cureaua, este sincron - când unul crește raza rolei, cealaltă scade. Ca urmare, raportul de transmisie variază lin: în timp ce raza rolei de antrenare este mai mică decât sclavi au downshift; În cazul în care razele sunt egale - transmisie directă; în cazul în care cureaua de pe rola de antrenare se rotește într-o rază mai mare decât un sclav - a primi o treaptă superioară de viteză.
De ce, cu o astfel de simplitate și de variator alte merite a început să aplice un relativ recent mașini? Problema a fost în cureaua de cauciuc, care permite transferul de cuplu mare. Numai cu inventarea curelei de metal typesetting a făcut posibilă instalarea variatorul pe mașini (și chiar să nu vorbim despre camioane). Această centură este format din două benzi metalice este înșirate cu aceste plăci speciale formă de metal. El transmite puterea prin apăsarea link-urile între ele și împingând rola de antrenare. Roata de antrenare împinge intercalat între unitățile sale de antrenare, cei împingând adiacente, și așa mai departe legăturile, prinse în roata de curea antrenată. Adică, o centură este o împinge și nu trăgând care vă permite să trimită o forță mult mai mare.
Unele variatoare de viteză în loc de curea de lanț este utilizat. Diferențele fundamentale cu centura de acolo, există unele diferențe. Primul - lanț transmite forța de tragere, mai degrabă decât de împingere. Al doilea - puterea este transmisă capetele teșite ale axelor zalele lanțului.
Variatorul în loc de scripeți tor glisante folosite discuri în formă de con și înlocuirea rolelor de curea. Un disc (master) este conectat la arborele cotit al motorului, celălalt (slave) - transmisia. Prin discurile role care se pot roti în jurul unei axe orizontale care trece cuplul presat și deplasat față de verticală, în contact cu discul de la diferite puncte. Prin schimbarea poziției rolelor, schimbarea raportului de viteze. Dacă rola este în contact cu discul de master într-o rază mică, apoi un sclav, el este contactat de mare și - a obține downshift. La rotirea aceleiași raze va trece direct, iar dacă rola este presată pe discul de antrenare pe o rază mai mare - ameliorator.
Tore viteză variabilă capabile să transmită mai mult decât un cuplu curelei trapezoidale. Astfel, ei au dezavantaje V-curea, precum și forța transmisă prin frecare. Tori variator scump, deoarece oțelul de înaltă rezistență necesară și lubrifiere pentru fabricarea pieselor sale - ulei special frecare.
Sistemul de control electronic vă permite să dea variatorul lista mare de caracteristici suplimentare: adaptarea la stilul de conducere, modul de economie sau sport „manual“ schimbarea treptelor de viteză.
Această din urmă opțiune a fost introdusă mai mult în contact cu percepția subiectivă a unora dintre caracteristicile variatorul conducătorilor auto de lucrări decât o necesitate tehnică. La ieșire bruscă a pedalei de accelerație pentru prima rpm ale motorului care corespunde puterii maxime, iar accelerarea suplimentară apare datorită modificărilor în raport de transmisie variator. În același timp, motorul funcționează tot timpul, „o notă“. Drivere „cu o ureche muzicală“ este enervant. Prin urmare, și a introdus un mod de „manual“, cu unelte de pescuit fixe 6-8, iar apoi sunetul motorului cu CVT devine variabilă ton mellifluous.
Din toate acestea concluzia: nu se expune variator de influențele mecanice ascuțite. Smooth - elementul său. Când călătoriți într-o mașină cu un CVT, trebuie să ne imaginăm mental muntele Fuji și sakura înflorit ramură, mai degrabă decât pietriș dopa Rally Sardinia.
sursă