în urmă cu 30 de ani în cer peste Oceanul Pacific, a fost o tragedie că unele surse românești de azi numit eufemistic „incidentul“: apărarea aeriană sovietică a doborât un luptător a încălcat frontiera aeriană a URSS civile avion de pasageri sud-coreean. Toate 269 de persoane la bord, inclusiv 23 de copii, au fost uciși.
Rămâne nerezolvate două puzzle-uri cheie. Cine a dat ordinul fatal? De ce echipajul de „Boeing“, care, potrivit versiunii oficiale, au fost ordonat să schimbe cursul și du-te pe un aerodrom sovietic, n-au ascultat?
Pe un val de emoție în URSS s-a sugerat că americanii trimis în mod deliberat avionul în spațiul aerian sovietic pentru a testa puterea de potențialul de apărare aeriană inamicului în SUA - în cazul în care „comuniștii români“ au distrus în mod deliberat pasagerii civili, în scopul de a intimida lumea cu brutalitatea lui neîncetată.
documente declasificate și date în mâinile autorităților sovietice doborâte înregistratoarele de zbor „Boeing“ arată că sa întâmplat o neînțelegere monstruos, combinat cu atmosfera Războiului Rece.
condiții opresive
După evenimentele din Afganistan și Polonia, a venit la putere la Washington, Ronald Reagan, și la Moscova - Yuri Andropov, relațiile sovieto-americane au scăzut la cel mai jos punct lor, deoarece „criza din Caraibe“.
În primăvara anului 1982, două grupuri de portavion american rotunjit Kamceatka și a intrat în apele neutre din Marea Okhotsk, situat pe malul din care baza de submarine sovietice de rachete.
Conducerea politică și militară a Uniunii Sovietice a șocat glaful în timpul incidentului neputința de apărare aeriană sovietică. Conform rezultatelor anchetei, ministrul Apărării Dmitri Ustinov a ordonat să înlocuiască urgent MiG-21 și MiG-23 în Insulele Kurile și Sahalin mai avansate MiG-31: așa cum se menționează în ordinea, pentru a preveni posibilele provocări.
„Lor este într-adevăr hrănite în sus“ - a reamintit un fost secretar adjunct de Stat pentru Apărare Industriei și Tehnologiei Uilyam Shnayder.
Atunci când în 1982 postul principal Andropov a luat, m-am simțit în Arbatov și Primakov nou curaj și încredere: în Uniunea Sovietică au în sfârșit un lider care va face toate lucrările și a pus guvernul sovietic pe picior de egalitate cu West Stroub Telbot
politician american
Cea mai mare operațiune de după al doilea război mondial de informații sovietice, care deviaza de putere de spionaj politic și economic, realizat 1981-1984, atingând un vârf în 1983. monitorizează continuu nu numai activitatea militară, dar, de asemenea, o mulțime de dovezi indirecte, de exemplu, creșterea transfuzii cu sânge.
Pentru diplomați sovietici a venit ca are loc un șoc. Cel puțin douăzeci de ani, posibilitatea unui război nuclear, nimeni nu a considerat în mod serios.
„Am aflat despre ea de la un rezident al KGB Am fost privit toate aceste temeri au fost sceptici, dar a avut încă pentru a obține serios despre asta, pentru ca Bucurestiul ar putea avea informații secrete, pe care nu le-am știut.“ - a reamintit ambasadorul apoi sovietic Washington, Anatoly Dobrynin.
Datorită expunerii prin satelit sovietic senzori lumina reflectata de nori de mare altitudine, apărarea antirachetă în post de comandă Serpuhov a intrat în semnal greșit cu privire la lansarea din SUA a unui ICBM. Numai profesionalismul și bunul simț supraveghetor schimbare locotenent-colonelul Stanislav Petrov nu a fost dat să anunțe la anxietate nucleară URSS.
Într-o situație în care părțile, pe o expresie favorită a jurnaliștilor, „se uită unul la altul prin fante vederea“, ar putea fi orice. Și sa întâmplat.
În noaptea tragediei
Pasager "Boeing-747" (numărul de înregistrare HL7442), compania sud-coreeana Korean Air opereaza programată de zbor Kal-007 de la New York - Seul, cu o escală pentru realimentare în Anchorage, Alaska.
La bord erau 23 echipajului și membru 246 de pasageri: sud-coreeni, americani (inclusiv congresmanul Larry McDonald), Taiwan, japoneză și filipineză.
Flying lângă un far în Betel, ultimul punct de control pe teritoriul american, aeronava deviat de la curs în direcția nord-vest, la 20 de kilometri. Situația a fost regulată și nu a dat un motiv de alarma, dar o eroare minoră, acumularea treptat, la momentul accidentului a crescut la mai mult de 500 de kilometri.
Conform unei anchete efectuate de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) și confirmată ulterior de informații de la „cutiile negre“, echipajul stabilite incorect pilotul automat, și, ulterior, nu au efectuat verificări manuale poziția curentă, bazându-se pe automatizare.
La 04:51, ora locală, avionul pătruns în spațiul aerian sovietic și au continuat să zboare peste zona restricționată pe Peninsula Kamceatka, unde se afla baza de rachete sovietice.
A doua zi va avea un alt test al rachetei balistice sovietice SS-25, care a fost de a porni de la cosmodromul din Plesetsk și a lovit o țintă pe site-ul de testare Kura Kamceatka.
Informațiile conținute în astfel de cazuri, a fost limitat la un mesaj pe două linii Tass că testul a avut succes.
Desigur, americanii nu erau lipsite de interes, este în realitate. Prin malul Kamceatka ori de câte ori a trimis avioane de recunoaștere P-135, care, prin intermediul unor echipamente de bord pentru a observa zborul și căderea rachetei.
Acțiunile noastre au fost absolut corecte. Piloții sovietici au de a trage o interdicție asupra aeronavelor civile, dar în acest caz, acțiunile lor au fost pe deplin justificate Din discursul ministrului Apărării al URSS Dmitry Ustinov la o reuniune a Biroului Politic
P-135 este construit pe baza „Boeing“ și arată aproape nici diferit de ei, mai ales în întuneric și în nori.
avioane de recunoaștere a ajuns la granița sovietică de la 02:35 și a început să curgă într-o anumită zonă. La un moment dat, el și un pasager „Boeing“ mai aproape, astfel încât au fuzionat ecranele radar la distanță la un moment dat.
Apoi, „Boeing“ mișcarea continuă spre Kamceatka și P-135 stânga în direcția mult sau mai puțin coincide cu coridorul aerian internațional.
Operatorii sovietici de linie de pasageri a preluat avion de recunoastere.
Pentru a intercepta a urcat șase MiG-23, care au însoțit un obiect suspect pe Kamchatka și întors la bază, atunci când a plecat de la 06:05 spațiul aerian sovietic și au continuat să zboare peste Marea Okhotsk.
mijloace electronice de control, sa constatat că la 6:10 echipajul prin radio echipajul de la sol în Alaska și Japonia, zborul merge bine.
La 06:13 „Boeing“ re-a trecut granița sovietică, de această dată peste Sahalin. Spre a crescut cu două interceptor Su-15 baze aeriene "Dolinsk-Sokol." La 6:24 ordinul a venit: „Distruge ținta.“
Căpitanul Gennady Osipovich a tras două rachete care au lovit avion de linie. După 12 minute, epava a căzut în mare de la o înălțime de nouă kilometri în jurul insulei Moneron sud-vest de Sahalin.
Comandantul diviziei de aer, care a servit Osipovich, Anatoli Kornukov, nu a fost nici incurajata, nici pedepsit. Ulterior, el a devenit un general al armatei și comandantul suprem al Forțelor Aeriene și Antiaeriene din România. Cu toate acestea, imaginați-vă în cazul în care o astfel de decizie a fost luată la nivel divizionar, este dificil.
Print „Războiul Rece“, a stabilit pe tot acest incident tragic Georgy Kornienko
Ministru adjunct al afacerilor externe al URSS
A raportat dacă grav bolnav Yuri Andropov? Potrivit lui Alexander Korzhakov, cum ar fi, da. Dar ține cont de faptul că viitorul șef garda de corp Borisa Eltsina la momentul respectiv a fost un angajat obișnuit al departamentului 9-lea al KGB-ului.
Și dacă nu, care și-a asumat responsabilitatea? Comandă de apărare aeriană? Șeful Statului Major General Nikolay Ogarkov? Ministrul Apărării Dmitri Ustinov?
Nu știa că chiar membri ai Biroului Politic.
„Ne-am confruntat cu faptul cine decide dacă am știut secretarul general al acestui ramas neclar.?“, - a remarcat în jurnalul său Vitaly Vorotnikov.
„Nu pentru un moment eu nu cred că pot aduce în jos un avion de pasageri. Orice, dar nu acest lucru!“ - ulterior, a afirmat Gennady Osipovich.
Ca pasagerii liniilor aeriene pe timp de noapte au tendința de a dormi, „Boeing“, a zburat cu ferestrele închise.
Ar putea contribui la eroare și că, atunci când se apropie de interceptare avion de linie sud-coreean a început să încetinească, care la fel ca încercând să se rupă de urmărirea (la o rată mai mică de 400 kilometri pe oră de luptă supersonic aruncat într-un tirbușon). Potrivit comisiei OACI, echipajul la momentul respectiv a fost pe cale de a urca.
Potrivit Osipovich, el nu a putut distinge vizual un civil, „Boeing“ de pe P-135, pentru că nu a predat, și nu a intrat în contact radio cu echipajul, deoarece ar fi trebuit să se mute la o altă frecvență. Acesta arată că semnalele depuse intermitente, și patru lumini laterale de minute înainte de a deschide focul asupra înfrângerii a dat direcția de aeronave de mai multe cozi de avertizare, după ce a cheltuit 243 de scoici.
Deoarece echipajul coreean nu a observat?
Gros și bine hrănit reporter de televiziune plin de viață, pentru specialistul astronauti, intervievat noastre eroi-pilot, și a devenit absolut clar care dintre cei doi - „scurtate“ față lată de om cu părul negru puternic privit cu calm în aparatul de fotografiat, și a repetat cuvântul, care a decis soarta de 269 de oameni, „inamicul din jurnalul unui critic literar Igor Dedkova
Chiar dacă cineva din Pentagon sau CIA a venit cu ideea de a testa modul în care apărarea sovietică de aer, piloți civili, și chiar străini, nici o sumă de bani nu ar trebui să joace viețile pasagerilor și propria lor.
Imediat după ce a primit vestea ce sa întâmplat cu această discrepanță a observat premierul sovietic Nikolai Tikhonov.
Mai târziu, un membru al Comisiei Sovietice de anchetă PE mareșalului Pyotr Kirsanov a subliniat ciudat, în opinia sa, circumstanțele, pentru a concluziona că „Boeing“ a zburat de la Anchorage cu o întârziere de 40 de minute, iar primul și al doilea piloți au fost retrase ofițeri ai Forțelor Aeriene din Coreea de Sud, deși atât - un eveniment comun în practica aviației civile.
Sovieticii considerate suspecte ca prezența la bord șase pasageri serviciu fără a plăti pentru bilete - întoarce angajații de acasă Air coreeană.
Osipovich a admis că piloții nu au putut vedea luminile sale laterale și cozi, așa cum a zburat pe deasupra „Boeing“ în coadă și nu trage trasor (pentru lipsa acestora), și cochilii convenționale.
A existat vreo focuri de avertisment, sau nu este cunoscut în mod fiabil pilot numai de luptă și superiorii săi.
Nu este exclus ca presupusul avion de spionaj a decis să „bang“, fără avertisment, pentru a continua a fost nepovadno. Versiunea nu este documentată, dar este destul de plauzibil.
Tulburarile la Kremlin
Vestea a izbucnit ca un trăsnet din senin. Inițial, informația nu ar crede. Chemat urgent Șeful Statului Major al Ogarkov a declarat ferm că armata nu a avut nici o îndoială că aeronava a fost de recunoaștere.
După caz a mers la seara, nimic concret a fost decis. Tass a emis celebra afirmație: „Intrusul nu a reacționat la semnalele și au continuat să zboare spre Marea Japoniei.“ Cuvântul „se pensioneze la Marea Japoniei“, a intrat în vistieria umor negru sovietic, împreună cu fraza „la cererea lucrătorilor“ și „nu am citit romanul, dar este profund revoltat.“
Imediat după întâlnire, Andropov ca fiind destinate, a zburat să se odihnească în Crimeea, instruind colegii din nou „să se consulte și se cântărește toate“. Acolo, starea lui sa deteriorat rapid, și la locul de muncă activă, el nu a revenit. limbi Idle spune că liderul sovietic pedepsit demoni coreene.
Anatoly Dobrynin, care a fost în vacanță la Moscova, a vorbit cu Andropov înainte de plecare. Potrivit lui, secretarul general, pe de o parte, a afirmat că toate aceste „intrigă Reagan“, pe de altă parte, certat „generalii lent la minte, nu să se gândească la politică.“ Cuvinte de regret cu privire la victimele care nu au avut.
A doua zi, el a adunat o reuniune extraordinară a Biroului Politic, în cazul în care problema a fost discutată mai calm și obiectiv.
Prezidat Konstantin Chernenko a sugerat în cuvântul de deschidere să se concentreze asupra modului de a minimiza „campania anti-sovietic.“
Participanții au discutat în detaliu cu privire la detaliile tehnice, a dat vina pe americani și justificat sale militare. Mikhail Gorbachev a păstrat tăcerea cea mai mare parte, limitarea remarca: „Avionul a fost mult timp de peste teritoriul nostru, dacă abatut de la curs, americanii ar putea să ne spui.“.
Întrebarea de ce autoritățile sovietice nu au încercat să, la rândul său, a contactat reprezentanții competente din Coreea de Sud și SUA, au apărut.
Despre tactici specifice, opiniile au fost împărțite.
Invitat la reuniunea prim-viceministru al Afacerilor Externe Georgy Kornienko, care a supervizat relațiile SUA-URSS, el a oferit să recunoască tragicul accident și ne cerem scuze pentru familiile victimelor și guvernele țărilor lor, subliniind că incidentul a provocat partea americană pentru zborurile sale de recunoaștere în apropiere de granița sovietică.
Dar opinia predominantă a ministrului Apărării Ustinov, susținând că este necesar să se nege tot.
în vârstă de 74 de ani, Ustinov a fost într-o formă fizică mai bună decât majoritatea colegilor lor, și nu a vorbit încet și vag, și cu încredere și cu presiune.
După întâlnire, Kornienko numit Andropov în Crimeea, și a încercat să-și apere poziția. Secretarul general a contactat Ustinov, care a blestemat Kornienko și sfătuit Andropov nimic să vă faceți griji.
Sovietic, marinei americane și japoneze au început să caute epava avionului prăbușit. Cooperarea cu atunci relațiile nu a fost întrebarea.
Două luni mai târziu, scafandrii sovietici a ridicat din partea de jos a „cutii negre“, care doar zece ani mai târziu, au fost transferate la OACI la ordinele lui Boris Yeltsin.
În largul coastei Sahalin și Moneron au reușit să colecteze 213 obiecte turnate pe uscat pantofi care au fost date reprezentanților SUA și Japonia, și identificate de către rudele pasagerilor „Boeing“.
Corpurile nu a constatat, astfel încât fanii de conspirație în Occident a susținut că avionul a aterizat undeva pe teritoriul sovietic, iar pasagerii și echipajul a fost trimis la lagărele din Siberia. A fost creat chiar și Comitetul public internațional pentru eliberarea lor.
În 1986, Uniunea Sovietică, SUA și Japonia au creat un sistem unificat de urmărire a circulației transportului aerian deasupra Oceanului Pacific de Nord și a stabilit o legătură directă între serviciile lor de dispecerizare.
„Du-te imediat înapoi la Washington și să încerce să facă tot posibilul pentru a estompa treptat conflictul complet inutile pentru noi“, - admonestat Andropov Dobrynin.
Era prea târziu. Lumea revoltat nu numai prin faptul că uciderea oamenilor nevinovați, dar și minciuni nerușinate. Deteriorarea reputația țării a fost un mare Leonid Mlechin
istoric
În Coreea de Sud, a avut loc demonstrații de masă cu arderea drapelului sovietic.
Potrivit memoriilor Dobrynin, până în vara anului 1983, Andropov a dat seama că relațiile sovieto-americane a ajuns la un impas periculos, și gândit cum să le îmbunătățească.
Cu câteva zile înainte de accident, el a cerut îndelung Dobrynin acea persoană pentru președintele american: „Pe de o parte, dușmanul Uniunii Sovietice, pe de altă parte - în corespondența pare om rezonabil.“
Moartea „Boeing“ a pus capăt încercările timide la dialog. Relațiile au rămas la punctul de înghețare până la întâlnirea lui Reagan și Gorbaciov în Reykjavik.
Curând, designerii sovietici au raportat mari realizări: dezvoltarea anti-rachetă cu un focos nuclear, pentru distrugerea „Pershing“ atunci când se apropie de Moscova. Cu toate acestea, pentru acest lucru ar fi necesar pentru a organiza o explozie atomică pe capital propriu. Nebunia ideilor uimit doar sub Gorbaciov, și apoi industria de apărare a început cu entuziasm pentru a dezvolta fondurile alocate.