Motoarele cu 6 cilindri sunt asociate cu unele dintre cele mai bune masini din toate timpurile, asa cum este ea în mod fundamental diferite motoare de tip V de la rândul său de frați?
motoare cu 6 cilindri instalate în unele modele, în timp, să devină un adevărat legendar, care includ Jaguar E-Type, Toyota Supra si BMW M3, în cazul în care sub capota sunt motoare în linie, precum Honda NSX, GT-R R35 și Lancia Stratos cu motoare având o dispunere în formă de V. Din păcate, sixes timp-line de aur ajuns la capăt, ca tot timpul nostru sunt din ce în ce producătorii folosesc exact tipul de motoare V6. Și, la fel ca în modelele convenționale, și în versiunile lor încărcate. Deci, care sunt avantajele și dezavantajele fiecărui sistem și de ce V6 domină în prezent?
Pret: 2800 freca.
Cumpărați de pe aliexpress.com
Avantajele în linie șesari
În primul rând, precum și orice motor în linie, astfel sesari destul de simplu și de încredere. Blocul cilindrilor este fabricat mai ușor, și spre deosebire de motorul în formă de V în chiulasă și al doilea set de came nu este necesară. In loc de a folosi patru axe cu came scurte rând de șase poate fi mulțumit cu doi arbori lungi.
Simplitatea acestor motoare este de asemenea important pentru reparații, ca motor de linie poate ajunge cu ușurință la orice bujii, fire, și alte elemente cu lucrările de întreținere programate, ceea ce face orice linie de șase dintre mecanicii de bun prieten.
Dar cel mai mare avantaj - echilibrul motorului. În timpul funcționării normale de circuit a unor astfel de motoare cilindrilor se deplasează în perechi cu „reflecție în oglindă“ lor pe cealaltă parte a motorului. În primul rând de lucru 1 și 6, iar apoi - 2 și 5, iar ciclul complet 3 și 4. Atunci când pistoanele 1 și 6 sunt în punctul mort superior, celelalte pistoane sunt distanțate uniform, la un unghi de 120 și 240 de grade, respectiv, în raport cu ciclul de lucru, prin care spate- mișcarea de translație a contrabalansa motorul tine. Din acest motiv, ele dezvoltă treptat un impuls, iar acest lucru motoare celebre, cum ar fi S50 și RB26.
Dezavantaje sesari inline
Din păcate, există multe motive care sesari inline sunt acum pe cale de disparitie. Plasarea un astfel de motor este ridicată întotdeauna întrebări, din cauza set suplimentar de cilindri de-a lungul unui motor nu poate, în fiecare capota. Dacă am pus-o cruce, atunci nu există nici un loc pentru transmisia și unitatea să fie utilizat pe modelele cu tractiune fata. Și ca producătorii să încerce să facă motoarele cele mai universale pentru utilizare într-o varietate de modele, lungi „decalaj a fost“ ei pur și simplu nu au nevoie.
În plus, motorul lung și componentele sale suferă rigiditate decât modelele mai compacte. arbori cu came lungi și cotiți îndoiți ușor în timpul rotației și blocul de cilindri nu la fel de greu ca și cele același V6. Șase Dimensiuni rând și o influență nefastă asupra centrului de greutate al mașinii, fiind situat puțin mai mare decât modelele mai compacte.
Existente în variante 60- sau 90 de grade, V6 este încă posibil de a găsi o mare cantitate de modele încărcate, și prin instalarea unor astfel de motoare cu turbină cu ușurință în curs de dezvoltare de 500 de cai putere ca în MY17 GT-R sau NSX tehnologice. V6, de asemenea, utilizat pe alte platforme, inclusiv - Mondeo ST200, astfel încât versatilitatea este, de asemenea, un mare plus al acestor motoare.
Datorită mai compact parametrii, puteți pune un motor într-un număr mult mai mare de modele de la linia de producători, ceea ce reduce costurile de testare a altor variante de motorizare.
Un spațiu salvat de dimensiunea motorului, poate fi utilizat pentru instalarea diferitelor tipuri de turbocompresoare. Modelele cu tracțiune față poate fi de asemenea utilizat ca un motor V6, ceea ce poate duce la apariția unor modele foarte cool ca MG ZS180 cu motor sub capota Rover KV6 sau Mazda MX-6, a doua generație, care a pus V6 de 2.5 litri. Astfel, V6 permite companiilor să construiască perfect modele plictisitoare versiune puternic cu motoare cu 4 cilindri, fără schimbări majore în mărimea corpului sau amenajarea compartimentului motorului.
În aceste motoare chiar și același număr de cilindri, la coleg rând, dar V6 nu este la fel de bine echilibrat. În esență, creat din două linii motoare cu 3 cilindri V6 necesită orice arbori de echilibrare, care speciale va echilibra motorul în timp ce se execută. Fără astfel de arbori de echilibrare a arborelui cotit va opera vibrații uriașe generate de un astfel de motor de la mișcarea oscilantă.
echilibrul motorului se deteriorează cu creșterea volumului motorului (cursă lungă al pistonului) și creșterea dimensiunii cilindrului (deoarece masa tot mai mare a pistonului). Contragreutățile în acest caz se adaugă și complexitatea structurii motorului și a procesului de producție, crescând costul acestuia. De exemplu, DOHC V6 ar trebui să fie de 4 came și 24 supape și arbori de echilibrare suplimentare sunt situate în fiecare cap cilindru, trebuie doar să adăugați complexitate pentru a menține și de a oferi o durere de cap pentru cei care îndrăznesc să urce.
În absența în linie șesari V6 ia pe deplin locul lor în piață, și va avea nevoie de timp pentru a schimba situația. Dar, cu o astfel de varietate de modele bazate pe V6, este dificil să se îndoiască potențialul acestor motoare, care pot fi deschise cu mici modificări.