Privire de ansamblu a vechiului Volkswagen Corrado G60
Sunteți conștienți de faptul că baza acestei mașini este Porsche Engineering. iti place cum arată legendarul DeLorean. și sunteți conștienți de faptul că aceasta este una dintre cele trei mai tare la modelele de timp pe care le-ar putea intra in posesia.
Curios, Corrado a revenit la titlurile deoarece un dealer canadian a decis să vândă mașina la un preț ridicol, cu rezultatul că au existat numeroase model de re-reexaminare.
Am fost pe masina de test a fost galben, și ne-am propus să aflăm ce ar putea fi interesat de cumpărător contemporan. Dacă vă abateți de cost scăzut și nu ia în considerare cu atenție VR6, care a pierdut recent fostul său luciu, și G60, pentru a înțelege - aceasta este ceea ce căutați. Nu este necesar, totuși, să uităm că posesia unui vechi masina sport - nu este doar distractiv, dar, de asemenea, o anumite compromisuri, precum și cheltuieli esențiale.
Luați în considerare caracteristicile modelului în detaliu.
Pentru tot timpul de producție a fost cel mai puternic G60 - 1,8 litri, cu patru cilindri, supraalimentat, care este deja instalat pe Rallye Golf și Passat Syncro în Europa.
Pentru cei care întreabă index «G» formular turbocompresor acționat numit «G-Lader», al cărui mecanism intern este format din două spirale rotative, iar figura 60 este definit de admisie cu diametrul turbocompresor de 60 mm.
Corrado a fost o lovitură pentru Honda Prelude Germaniei, Mazda MX-6 și Eclipse Mitsubishi. Acest tip de masina, care este acum aproape pe cale de disparitie, dar a dezvoltat în mod activ acum 20 de ani în gama aproape fiecare producator auto, in special japonezii.
Astăzi, mașinile acelor ani, considerate din perspectiva confortului modern, o putere impresionantă și tehnologii experimentale. Corrado acest context care arata ca coroana creației, producătorii de astăzi nu au curajul de a crea un fel de mașini abrupte complexe și contradictorii.
G60 a fost motivul pentru care VW VR6 a fost obligat să înceapă proceduri. Dacă nu pentru eșecul inițial, vom obține niciodată un șase cilindri Corrado, de aceea G60 și a devenit atât de rare și, în același timp atractivă în public exigent. Nugget galben, care poate fi descris ca „galben otrăvitoare“ - în special culoarea sa a fost chiar și proiectat pentru această mașină.
Toate mecanismele sunt încă de lucru!
O excursie în mașinile germane care au peste 26 de ani, vor fi întotdeauna însoțite de senzații experimentate de ca un copil, precum și o mică atenție. la un nivel subconștient, șoferul așteaptă apariția unei defecțiuni, nici o coerență în unitățile de lucru, imperfecțiuni de construcție.
Aterizare în Corrado este foarte ciudat, stâlpi subțiri prinde ochi, volanul, în care nu a existat nici un loc pentru saci, panoul frontal negru, utilitare. În acei ani, producătorii plătesc mașini de îngrijit puțin despre siguranța șoferului și a pasagerilor săi. Design interior amintește de vechiul Golf și Jetta.
Pornirea - rotirea cheii subțire în mecanismul de blocare a aprinderii, iar interiorul este umplut hohote cu motor, practic, agricole dintr-un sistem de evacuare auzit fluierat subțire și mirosul de benzină de aer apare. Pentru a-l puneți blând - sentimentele ambigue.
Primul lucru pe care vreau să fac apoi - pentru a testa uimitoare batshit spoiler spate cu control electronic, care se ridică automat la viteze care ating 50 de mile pe oră, ca Porsche 911, dar poate fi forțat să ridice o simplă apăsare a unui buton. Spoilere Corrado cunoscut pentru siguranțe fuzibile sale nesigure, dar totul funcționează așa cum ar trebui sa testeze masina.
Comportamentul pe drum, în cele mai multe moduri creează încredere că Corrado nu va eșua într-o situație dificilă. chic specială - în timpul conducerii dinamice pentru a deschide trapa din acoperiș, care se face în curând, în scopul de a modei. Toate componentele electronice sunt de lucru perfect, dar ștergătoarele oarecum dezamăgitoare, deoarece din cauza aproape trebuie să-și petreacă jumătate din calitatea proastă a rezervorului de curățare rezervorul lichidului de spălare pentru a obține rezultatul dorit.
Masina de test - un excelent exemplu de ceea ce Corrado de mai mulți ani pot menține indicatori de performanță excelente care apar în absența coroziunii, interior de înaltă calitate, fără nici o urmă de uzură excesivă și lacrimă, precum și scaune de piele, a păstrat forma originală. Pentru mașinile cu 319.000 km. kilometraj pe contorul de parcurs - un rezultat excelent.
Avem suspiciunea că organismul în unele locuri a fost revopsire, dar unele elemente sunt intacte și vopsea. Deoarece G60 nu diferă fiabilitatea, motorul mașinii noastre, probabil, muta mai mult decât o dată, de la ultima revizie a depăși deja 80.000 de km. În plus, unele de lucru a suferit și aspectul, dar, din fericire, acest lucru este doar mici detalii stilistice care nu distrug conceptul general de design: roata cu XXR plantare profundă, Momo întrerupătoare și panouri interioare prag.
Corrado nostru este de asemenea echipat cu un set special dezvoltat de tuning Veritec Ultra GT suspensie. Deoarece rafturi native au caracteristici respingătoare, situate sub capota ventilatorului de răcire Brullen catback. Având în vedere faptul că aceste componente sunt proiectate în aceiași ani ca masina, acesta poate fi considerat destul de autentic.
Manipularea este surprinzător de bună - răspunsul direcției sunt previzibile, și setările de suspensie sunt corecte și colectate. În interior, există zgomot exterior și vibrații mici, care pot fi atribuite bine vârstei. petrol și gaze de eșapament ale motorului miros prezente. Feedback-ul este absolut: vă simțiți pe volan cea mai mică neregula, care devine sub roți și forța este direct proporțională cu viteza și unghiul de rotație. Frânele inca fac o treaba excelenta cu sarcina lor, chiar și după standardele moderne.
Dar, cu schimbătorul de viteze nu este atat de buna, deoarece selectivitatea mecanismului lasă mult de dorit. conducător auto neinstruit este confuz în mod constant și pierdeți transmiterea selectată, care însoțește fiecare greșeală neplăcute chiorăit roți dințate aflate în angrenare. Trebuie remarcat faptul că aceste caracteristici sunt caracteristice mașinilor Gran Turismo acelor ani.
dezamăgire
motor G60 instalat sub capota, sincer terifiant: în prezența unui turbocompresor se așteaptă viguros pick-up din primele secunde, dar acest lucru nu se întâmplă. Nu accelerație liniară, graficul de cuplu abundă în mod clar cu eșecuri, și are o curbură complexă. Este posibil ca noi cerem prea mult de masina veche și caracteristicile sale sunt destul de acceptabile pentru vârsta lui, dar astăzi aceste cifre nu este altceva decât frustrare, nu cauza.
echitatie Casual
De fapt, este o masina confortabila cu scaune sport galeata pe care le țineți ferm în loc. El arata mai mult ca un tourer Grand. Design-ul este plin de inovatoare pentru soluțiile sale de timp, cum ar fi controlul automat al climei, volan, cruise control, geamuri electrice și încuietori. În interior, există chiar și un ceas digital - un stil aparte in moda acelor ani. Bancheta din spate este foarte aproape, de fapt, nu poți vorbi despre al doilea rând cu drepturi depline, dar formula de aterizare 2 + 2. Cu toate acestea, acoperișul este prezent suficient de adânc pseudo-eclozare, care permite să nu se aplece capul pe spate de pasageri canapea, care, în principiu, îi permite să funcționeze pe o bază de zi cu zi.
Principala problemă cu G60 în ceea ce privește utilizarea de zi cu zi este fiabilitatea scăzută. Pe forumuri de specialitate sunt pline de rapoarte cu privire la faptul că turbocompresorul este extrem de fiabile și rapid se duce în jos, în cazul în care nu este menținută în mod corespunzător.
Alte zone cu probleme - o scurgere de diferite sisteme, mounts slabe ale motorului, puterea redusă a selectorului cutiei de viteze de acționare prin cablu, componente electronice defecte, cum ar fi o aripă spate, și o carcasă din plastic casant pentru comutatorul în sine, care se poate rupe și de a face spoilerul de ajustare cu totul imposibil.
Conducerea în condiții extreme
Daca esti destul de curajos pentru a dispersa masina la o viteză decentă, vei fi pe deplin răsplătiți pentru toate neajunsurile de mai sus. Și acest lucru este valabil și pentru versiunea în litigiu G60 - acest motor ușor cu patru cilindri este capabil de viraje zburdalnic, în ciuda șasiului depășite, principalul lucru - pentru a lucra în mod activ brațul caseta să-l păstrați în zona optimă de viteză.
Masina este destul de greu, setările de impact de suspensie sport. Are o aderenta excelenta la pistă, iar înălțimea redusă a corpului elimină apariția role. Probabil, VR6 ar fi mai interesant din punct de vedere emoție și de distracție de conducere, deoarece acesta este un motor cu șase cilindri greu prins sub capota unei masini cu tractiune fata compact.
comunicarea constantă între conducătorul auto și mașina nu oferă relaxa și pierde controlul. În ciuda ramă subțire de feedback-ul de modă veche volan este pur și simplu uimitor, mai ales surprinzător pentru că în prezent mecanismul puterii hidraulice.
Astfel, în cazul în care toate unitățile și mecanismele sunt corecte, Corrado dezvăluie pe deplin capacitățile și ideile de designeri, justificând mici erori de calcul.
Nu se poate nega atracția Corrado și că el are toate ingredientele pentru un viitor automobil colector. Cel mai remarcabil lucru din G60 - este că posesia este destul de accesibil și în ziua de azi, și mult mai ieftin decât exploatarea VR6.
Gama de preț variază în intervalul de la 1.000 $ la 7.000 $, in functie de stat. Acesta ar trebui să ia în considerare costul relativ ridicat de piese de schimb și reparații. Cele mai multe dintre detaliile sunt extrem de dificil de găsit. Mulți proprietari ai G60 au schimbat motoarele VR6, astfel încât modelele supraalimentate reale sunt mult mai frecvente.
Principala întrebare care apare aici este: Are VR6 a fost într-adevăr atât de mult mai fiabile? Dacă găsiți o G60 în stare bună, se poate spune că acest lucru este o alegere bună. Mai ales în cazul în care mașina în culoarea galbenă a companiei. Cine știe, dar faptul că acestea sunt atât de greu de găsit acum, în viitorul apropiat, poate duce la o creștere neașteptată a costului.
concluzie
Putem spune cu încredere că Corrado G60 este echipat cu un motor, care nu va avea multă simpatie. Chiar și producătorul a fost rușine de acest eșec Frank. Dar semnificația sa istorică nu este nesemnificativă, și este o capsulă a timpului de acei ani, când constructorii de automobile și-au riscat de fapt, reputația lor și în momentul în care inginerii au fost lăudată la ședințele de consiliu. Corrado merită locul său în istorie, alături de alte mașini extrem de complexe și nesigure pe care le iubim, cum ar fi DeLorean, Citroën SM și Subaru SVX. Așa cum mulți au trecut la VR6, în timp ce sau după mai mulți ani, putem spune că controversate G60 ar trebui să cumpere chiar acum.
