Pagina 1 din 2
Deoarece lucrările la uzura compresorului grupului cilindru-piston, perturbat supapele de etanșare. Sub aceste defecte în timpul umplerii pneumatice (înainte de stingerea lămpilor de control) cu un arbore cotit de turația motorului 2200 rot / min depășește condițiile tehnice stabilite, adică. E. 8 minute, sau compresorul nu se dezvoltă o presiune predeterminată de 7. 7,5 kgf / cm2 . in plus, uzura grupării cilindrului conduce la absorbția vaporilor de ulei din carter al compresorului cilindrilor, iar apoi uleiul cu aerul intră în sistemul de aer.
După umplerea regulatorul de presiune a aerului pneumatic se deschide supapa de descărcător, uleiul este evacuat împreună cu aerul și se sedimentează la exterior și a cadrului de reglementare. Trebuie remarcat faptul că fluxul de ulei prin creșterile de compresor din cauza contaminării filtrului de aer al motorului. Faptul că compresorul sucks aer filtrat din galeria de admisie a motorului. Deoarece poluarea crește filtrul subpresiune în galeria de admisie și compresorul chiar și atunci când un piston de lucru atrage ceața de ulei din carter, apoi na epuizeze accident vascular cerebral-l aruncă în dispozitivul de acționare.
șervet Scurgere 18 chiulasei, fisuri interne în unitatea de cap sau să conducă la faptul că lichidul din sistemul de răcire este aspirat în cilindri și apoi cu aer este în servomotor. Nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune scade, iar lichidul fierbe în acesta. Acest lucru se datorează faptului că pistonul pe cursa de compresie în aer compresor împinge mantaua de răcire și apoi aerul lichid este evacuată în vasul de expansiune. Există o altă consecință periculoasă a problemelor avute în vedere. Lichid pătrunde în cilindrul compresor prin golurile dintre cilindru, piston și inelele se infiltrează în baia de compresor, și din ea curge în baia de ulei. În caz de lichid de contact în ulei atunci când caută scurgerea trebuie să fie păstrate în minte și compresorul. În caz contrar, din cauza unei reparații compresor defect poate fi direcționat în mod eronat de motor în stare de funcționare, și compresorul defect de re-instalat pe celălalt motor în stare de funcționare.
Ulei pentru lubrifierea compresorului este alimentat dintr-o conductă de ulei central al motorului la etanșarea mecanică 4 montat pe arborele cotit. Etanșarea este pretensionat de un arc la carcasa 5. Când volanta deteriorarea considerabilă a etanșării mecanice, și un ulei arc spargere, ocolind compresor, curge direct la angrenajele blocului de temporizare și în baia de ulei a motorului. Acest defect poate fi cauza eșecului, nu numai compresorul (bruiaj din cauza lubrifierii insuficiente), dar, de asemenea, motorul (cranking inserțiile arborelui cotit lipsa de ulei din cauza).
Deschiderea incompleta a supapelor de evacuare duce la supraîncălzirea aerului la ieșirea compresorului.
Demontarea compresorului
demontarea compresorului, montat pe suport, începe cu demontarea capului cilindrului. Apoi, supapele de admisie cilindru mufelor eliminate, ghiduri și șei lor. Ținând capul cilindrului într-o menghină, pliat supape tub de injecție supape îndepărtate, scaune de supape și garnituri. Bascularea antena spălătorul gaura cheii 2 și deșurubarea angrenajul piuliță de fixare W a unității arborelui cotit este scos șaibă gaura cheii. Apoi, folosind instrumentul este îndepărtat și cheia rotiței de antrenare a compresorului 6 este scos din locașul arborelui cotit. Pentru a scoate din sigiliul de capăt al arborelui cotit și arcul trebuie mai întâi îndepărtată din șaibei arborelui cotit axial.
Pornirea compresorului pe capacul inferior se ridice în picioare, bolțuri pliate și îndepărtați capacul inferior cu garnitura 24. Apoi, este necesar rasshplintovat și fixare piuliță tije capace, capace eliminate. Atingând un mâner ciocan de la capătul inferior al tijei de conectare, tija pistonului este îndepărtată. Eliminarea inserțiile, este necesar să se conecteze în perechi capace și tije de legătură cu bolțuri pentru a preveni în continuare orice confuzie. Biela este tratată cu un ansamblu de capac, astfel încât acestea să poată fi înlocuite numai în perechi.
Cotitură carter compresor, deșuruba blocul piulițelor de carter și scoate blocul cilindrului 21 cu reflector plăci ulei. După aceea, șuruburile de departe rândul său, de fixare a capacului din spate a carterului 23 și scoateți capacul. Înainte de a apăsa pe arborele cotit este scos din inelul principal axial rulment carter montat pe roata dințată de antrenare lateral.
Menținând tija în menghină este îndepărtat din pistonul de compresie inele racloare sunt recuperate pini axial inelul pistonului. După scoaterea bolțul pistonului 14 este detașată de tija pistonului și apoi manșonul este extrudat din crosshead superioară.
piese de compresor tiranților
În cazul în care detectarea de defect să fie respinse elemente crăpate, ciobit, notare de risc, precum și pe suprafețele de lucru, alte daune mecanice.
Atunci când este necesar pentru cilindrii alezaj sub mărime reparație (Tabelul 1). Suprafața de uzură interioară a cilindrilor cu mai mult de 0,02 mm. Diametrul alezajului supapei de admisie scaunului nu trebuie să depășească 17.027 mm.
Diametrul rulmenților cu bile într-un carter al compresorului trebuie să fie mai mare de 72,05 mm. Când diametrul mai mare nu este prevăzut cu un lagăr presarcinii aterizare.
Planeitate a suprafeței de contact a capului la blocul motor al compresorului nu trebuie să fie mai mare de 0,1 mm. Riscurile generează urme pe suprafața scaunelor supapelor de injecție sunt îndepărtate prin măcinare și valve lepuire. Diametrul pentru instalarea orificiului supapei de refulare trebuie să fie mai mare de 28,8 mm.
Diametrul manetoane, mm
La diametrul lagărelor arborelui cotit și a roților dințate trebuie să fie de cel puțin 35 mm sub sigiliul final nu este mai mare de 25,05 mm, lățimea keyway nu mai mult de 5,02 mm. La manetoane deteriorare pereshlifovyvat care au nevoie înainte de următoarea dimensiune de reparații (Tabel. 3).