Continuare. Pagina anterioara aici
Catargi și măsluire unui iaht
Mast barci moderne de amatori în cele mai multe cazuri, sunt realizate lipit gol la interior. Este cunoscut faptul că catarg iaht încărcate forță axială de compresiune în principal, în timp ce învelișurilor lucrează în tensiune. Amploarea acestor tensiuni depinde de puterea vântului și stabilitatea iaht, precum și perechea braț bandare. Cunoscând stabilitatea bărcii, se poate determina cu ușurință amploarea acestor forțe și nevoile diametrului Mast. De obicei, diametrul solid circular secțiunea transversală laminată a brațelor de catarg pentru Bermuda acceptat 11,3 mm la 1 rulare. m înălțime de catarg deasupra punții. Cele mai multe secțiuni catarg ar trebui să aibă aproximativ jumătate din înălțimea triunghiului navigatie din față; în stamp diametru este luată egală cu 0,5-0,7 mai mare, într-un pinten - 0,75. Cel mai mare diametru al picului de arme mast luate 14-16 mm / rm. m. În cazul în care catargului are o secțiune transversală goală la interior sau non-circulară, momentul de inerție al secțiunii sale transversale trebuie să fie egal cu momentul de inerție al unui catarg rotund solid.
arme gaff mast au adesea o secțiune transversală circulară. Bermuda catarg poate fi, de asemenea, rotund, dar cel mai adesea acestea sunt realizate cu o formă alungită în secțiune transversală de-a lungul vasului, așa cum au menținut mai rău în picioare trucate în direcția longitudinală. Aceste piloni sunt dreptunghiulare, ovale, sau, în cazul în care se rotesc împreună cu vela, picătură în formă (Fig. 14). Raportul dintre laturile catargului este luat nu mai mult de 1: 1,4, deoarece este nevoie de catargul degrada dramatic performanța grotă. Mai mult decât atât, raportul dintre laturile pilonului depinde de circuitele de Breakout greementul: cu cât este principalul punct de atașare velastraiului, MAST mai ales ar trebui să fie alungite.
Figura 14. Secțiune transversală a unui spat laminat
și - un catarg cu placaj si lipite obrajii likpazom; b, c, d - catarg;
d, e - brațe; Ei bine - harpon.
Grosimea pereților scobitura stâlpului trebuie să fie egală cu 1/5 din diametrul său. Buna utilizare pentru fabricarea rectangulara placaj mast aviație (Fig. 14a). In acest caz, grosimea placajului obrajilor este luat 10-15 mm. fâșii de placaj alăturat pe lungimea îmbinării lipici pe plăcile baleen; fețele laterale trebuie să fie sigilate într-o bucată de lemn obrajii diblu. Catargul trebuie să fie în pinten lipire continuă ce se extinde deasupra pyartnersa și fiecare 1,5-2,0 m lungime - diafragmă rigidă. Pentru lipirea pilonilor utilizate adezivi de cazeină și rășină.
Cel mai mare diametru al brațului este luată egală cu 14-16 mm 1 de rulare. m și lungimea sa este situată în mijloc. La NOC și diametrul tocului scade la 0,7 maxim. brațe practice secțiune sunt prezentate în Fig. 14. Brațul de recif brevet trebuie să aibă o formă cilindrică o secțiune transversală dreptunghiulară sau ovală. Gaff secțiune transversală circulară are un diametru mai mare de 16-18 mm 1 rulare. m lungime; gaff adesea realizat cu o secțiune transversală eliptică.
Pentru a atașa naviga pe brațul și brațul de ridicare este selectat likpaz sau pus șine cu cursoare. Face-uluc poate face parte din structura catargului, și poate fi, de asemenea, lipit de acesta sub forma unui burete sau este format din diametrul tubului duraluminiu de 16-25 mm (fig. 14). Navigand feroviar realizat din benzi din aliaj neferos (pentru ușurința culisantă glisoarele), dar poate fi din oțel. Pentru vele de până la 30 mp bun Fanfara 15h2,5 mm. Spritsail adesea fixat la mast prin intermediul seznevki.
La proiectarea rigging ar trebui să prefere cele mai simple scheme Mast Breakout (fig. 15). Pe o barcă de curse, care a facilitat catarg, aplică cabluri complexe de cabluri, care, cu toate acestea, nu garantează catargului de daune. Asigurați-vă pentru nava ta catarg plăcere puțin mai greu și se aplică simplu, dar un sistem mai fiabil de fraudare; din cauza acest lucru se va simti mai relaxat atunci când este posibil suprasarcini arme.
Fig. Schema 15. breakout mast în picioare tachelaj
1 - jib iaht cu partea de sus, naviga la 70 m²; 2 - pentru ambarcațiuni cu un braț convențional, naviga la 25 m²; 3 - pentru bărci cu braț convențional, naviga până la 70 m².
Detașarea de tip 1 este folosit pentru brațul de sus-end. Breaking bottom rezistență și băieți de top luate la o valoare egală cu deplasarea navei. Aceeași putere ar trebui să fie pentru- și straiul. Dacă inferiori doi tipi, puterea totală de rupere să fie cu 25% mai mult deplasare.
Dacă șederea nu este montat pe partea de sus, rigging transportate de tip 2 sau 3 pentru catarge superioare în picioare.
În acest caz, puterea principalelor învelișurilor și velastraiului luate de deplasare egală și alergători rombovant straiul rezistență și 60-70% din această valoare. O pereche de distribuitoare și rombovant suficient pentru un catarg breakout care transportă vele 40-50 m². Straiul și rombovanty servesc pentru a compensa velastraiului-împingere velastrai, astfel încât atunci când postați mai târziu la partea de sus a catargului nu mai este necesară. În acest caz, straiul împingere velastraiului percepută, care este luată egală cu prima putere. In plus fata de rezistenta si rigiditate a cablurilor trucare suficient, eficiența sa depinde de unghiul dintre învelișurile la mast (Fig. 16). Acest unghi ar trebui să fie de cel puțin 13-15 °, ceea ce determină lungimea și poziția punctelor mantale spreader de atașare de pe catarg. Unghiul dintre mastocite și funcționare backstays luate egală cu cea dintre headstay și stâlpul și este 15-30 °.
Fig. 16. Unghiul de impact format cu axa tip mast, în conformitate tip
greementul sunt tăiate dintr-un cablu sau 6x7 6h19 150h180 cu rezistență a firului kg / mm². Detalii rigging atașarea catargului și carcasa iahtului să fie calculată astfel încât, la o încărcare corespunzătoare ruperii unui cablu în putensah atins limita de curgere a materialului. ferrules practice de tablă de oțel inoxidabil, prezentate în Fig. 17. Într-o asemenea forță forjate de separare de bolțului mast perceput și forfecare - șuruburi și șuruburi. Numărul și diametrul șuruburilor cu șurub determinate de valoarea sarcinii specifice pe catarg zdrobire de lemn dedesubt.
Fig. 17. Stratificate iaht catarg
A - Forjate un top; B - Se montează sarturilor inferioare.
Greementul - Halyards - tăiat în jos de la un cablu sau 6h19 6h37. halyard mainsail când vela de 25 mp se realizează în două Lapp; genoa halyard mai ușor de a stabili un Lapp și braț Luff umple troliu downhaul sau un fișier. Boom-mainsail coli se efectuează în două Lapps principale naviga 10 m², trei - 20 m² și patru sau cinci - 30 m².
Mai multe observații trebuie făcute cu privire la instalarea catargului. De obicei, catargul este instalat în pași pe chila, și trece prin pyartners pe punte, unde proptit pene de lemn moale. Avantajele acestui aranjament este transferul imediat la o forță rigidă axial grindă chilei de compresie mast, precum și că pyartners percepe numai forța de forfecare prin îndoire catarg, în timp ce cuplul de reacție este transmis sub forma unor reacții în trepte și pyartnerse. Dezavantajul este deteriorarea locuibil în cabină, care este deosebit de sensibil la navele mici. Etapele pot seta catargului pe puntea superioară sau acoperișul cabinei, locul sprijinit de montanți sale ușor de instalare tubulare și grinzile sau armat agățat paranteze (a se vedea. De exemplu, design de iahturi „pilot“, în fig. 24). Puntea poate fi susținută și de dulapuri de nod pereți etanși intersecție rigide (vezi. Fig. 6).
Pliabile (prăbușiri) pe o barcă cu pânze de navigație interioară catarg este o necesitate. Trei construcție tipică a unui astfel de mast prezentat în Fig. 18.
Fig. 18. Structura ilustrativă se prăbușește piloni
1 - ridicare vitregi din lemn; 2 - stendere metalice, montate pe acoperișul cabinei; 3 - divizat Mast balama.
Catargul poate fi montat în tip 1 fiu vitreg, 2, sau poate fi rotit în jurul unui jug special axă orizontală (tip 3). mai mult >>>