prietenii a caror inteligenta este juruite mai abruptă la Land Cruiser a 200 sau la patrulare unitate nissan off-road

prieteni sub jurământ

A cui inteligenta este mai rece? La Toyota Land Cruiser 200, sau la Patrol Nissan?

prietenii a caror inteligenta este juruite mai abruptă la Land Cruiser a 200 sau la patrulare unitate nissan off-road

Toyota Land Cruiser 200
(235 CP) 4.5L, 6AT, pret: 3.252 milioane de ruble.
Nissan Patrol
(405 CP) 5.6 litri, 7AT, pret: 3.544 milioane de ruble.

Lumea auto se schimbă cu o viteză înfricoșătoare. De multe ori „salt“ model de la un segment la altul, în același timp, câștigă noi concurenți. Cu toate acestea, în mijlocul tuturor acestor variabilitate acolo cazuri, nu numai pentru a menține o poziție puternică în clasă, dar merge „mână în mână“ cu același adversar pentru mulți ani.

Dacă ar fi să considerăm eroii testului nostru din punctul de vedere al pieței din SUA, am putea spune că avem de a face cu SUV-uri sunt ușor peste clasa medie dimensiune. Cu toate acestea, ținând cont de realitățile pieței românești și patrulare noastre Nissan, iar Toyota Land Cruiser 200 poate fi considerată o adevărată grea. Și trebuie să spun, istoricul lor este impresionant, într-adevăr, chiar și concurența între aceste două SUV-uri continuă mai mult de un deceniu. Sortită o rivalitate lung, ei, cu toate acestea, nu au întâlnit față în față pe testul în revista noastră. Dar un alt motiv pentru „confruntare“ a fost Patrol Nissan actualizat în acest an.

Harsh - nu săraci

Dar, dacă luați Toyota Land Cruiser 200, aproape toate același lucru poate fi găsit în ea. Aici și inserții din lemn și tapițerie din piele lăcuită, și, în general, calitatea materialelor excelente. Cu toate acestea, se pare ca ceva la întâmplare, fără a provoca nici o emoție deosebită. Scumpe, de înaltă calitate, solid, dar într-un fel de plictisitoare. În comparație cu luxul de patrulare a obține unele severe. Iar în ceea ce privește Nissan de asamblare. deși nu de mult, dar bate adversarul său. Practic nivel similar de echipamente. Ambele mașini au o gamă de opțiuni, care sunt necesare și suficiente pentru reprezentanții segmentului premium. Toți conducătorii auto sunt dotate cu reglaj electric. sistemul de climatizare are o ajustare separată, nu numai pentru șofer și pasagerul din față, dar, de asemenea, pentru bancheta din spate. Sisteme multimedia cu navigație integrat, din spate, laterale și camera vedere frontală cu afișare pe consola centrală ... Stop. Dar afișează, apoi Nissan Patrol pentru trei. Există mai multe de două ecran construit în tetierele scaunelor din față. Ei, în contrast cu afișajul multifuncțional în panoul frontal sunt doar pentru divertisment, astfel încât pasagerii din spate nu vor fi plictisit.

Cu toate acestea, flexibilitatea complet SUV seturi de la Nissan nu este încă suficient. Acesta este oferit în trei niveluri de echipare - Base, ridicat și Top. Acestea diferă, în cea mai mare parte, de prezența sau absența a numeroase sisteme electronice de asistență la deplasarea pe drum sau în afara acesteia. Și aici, la Toyota Land Cruiser poate varia și configurația interioară. În cazul în care patrula de interior poate fi doar un șapte locuri, apoi Land Cruiser 200 sunt furnizate ca o versiune cu treilea rand de scaune, și fără ea. Scaunele din rândul al treilea din „dvuhsotki“ pliat pe pereții laterali, ceea ce este foarte important în ceea ce privește spațiul suplimentar în portbagaj. Al treilea rând de scaune în Patrol Nissan este eliminat atunci când pliere în podea, luând o cantitate de litri, care ar putea veni la îndemână pentru bagaje.

Nissan Patrol

Unitatea de alimentare este plasat frontal Nissan Patrol pe lungime. diferențialele simetrice simple sunt instalate în pod (D). Pentru sistemul de ax PTO-ul frontal se întâlnește un cuplu la cerere (T). Pe consola centrală este plasat la distanță de control al transmisiei. Regimurile UI auto în timpul conducerii pe un drum uscat plat toată puterea la roțile din spate. și atunci când alunecarea uneia dintre ele este conectat ambreiaj multi-disc. Există moduri de „nisip“, „zăpadă“ și „pietre“. Atunci când operează în acest mod electronică nu controlează numai cutia de transfer, dar sistemul de transport și de stabilizare automată, care poate fi oprit. Cazul de transfer este prevăzut un reductor (PP). Diferențialul punții spate poate bloca în mod forțat (n).

Alegerea - cheia succesului

Patrol nu oferă viitorilor proprietari și alegerea motopropulsoare. După actualizarea umplutura tehnică nu sa schimbat, iar aceasta masina este instalat numai o capacitate de motor pe benzină de 5,6 litri de 405 CP Și nici un diesel de compromis, numai masinile cu consum mare! În ceea ce Land Cruiser 200, după cum se știe, este posibil opțiuni - atât benzină și motorină. Ultima tocmai a participat la testul nostru. Și trebuie să spun, economic all-în-față, chiar și un SUV scump. Diesel „două sutime“ perfect sa manifestat în oraș, făcând fiecare moment aruncă o privire indicatorul de rezervă de combustibil - indiferent dacă este timpul pentru realimentare. Desigur, aceasta nu se potrivește cu dinamica Nissan Patrol, care bate adversarul de test pentru mai mult de două secunde în accelerație până la 100 km / h. Dar taxa pentru astfel de zel nu ia mult timp, „hrana pentru animale“ monstru 405-puternic au foarte des. Pe scurt, pentru cei care sunt obișnuiți să-și îngăduie nici în viteză, și nici cheltuielilor.

Cu toate acestea, Land Cruiser 200 nu poate fi numit lent. Gestionați dinamica acestui automobil destul de o misiune. În primul rând, unitatea diesel de 4.5 litri de tracțiune impresionant nu necesită unelte de schimbare frecventă în timpul deplasării, deoarece motorul este perfect „trage“ din modul foarte scăzut de viteză și fără a lovi cu piciorul jos. Dar, în al doilea rând, dacă încă aveți nevoie pentru a accelera porezche, du-te la una sau două transferuri „în jos“, are loc destul de repede, mașina este destul de sensibil la acțiunea pedalei de accelerație.

Toyota LC 200

spate osii 200 LC Partea din față și montate diferențialele conice libere (D), blocarea lor simulează funcționarea mecanismelor de frânare (TM), atunci când caseta jurnal roată frânată. Poduri între forța de tracțiune este distribuit dezechilibrat Torsen (NSD) diferential cu alunecare limitata la 40/60 (în favoarea roților din spate). Moțiunea uniformă rectilinie pe o diferență de drum uscat - în stare liberă. În cazul deteriorării aderenței roților cu solul prin axa din față poate fi realizat SUV% cuplu 50, partea din spate - până la 70%. În plus, există mai multe complexe de teren Selectați sistemele pot fi adaptate electronice de la bord în conformitate cu una dintre cele cinci tipuri de acoperire (murdărie, nisip, pietriș, Mogul, pietre, noroi, pietre mari).

Inteligenta pentru drumuri diferite

În plus, Nissan SUV-ul este echipat cu un sistem de oscilație a corpului de limitare hidraulic, care, la manevre ascutite, de asemenea, face treaba. În general, Patrol este echipat cu mai multe sisteme de „a preveni“. Pentru cea mai mare parte se referă la conducerea pe drumuri plate. Datorită lor masina este capabil să controleze distanța atunci când controlul de croazieră, monitorizează circulația în marcajul, pentru a avertiza cu privire la riscul unei coliziuni, pentru a „monitoriza“ zonele oarbe de pe părțile laterale, precum și pentru a preveni coliziunea la deplasarea în marșarier.

Și aici, la Toyota Land Cruiser 200 se concentrează pe off-road echipamente. Sisteme Multi Terrain Select și Control crawl, fiecare dintre care are cinci moduri - nu este doar o introducere pe piață „chips-uri“, și caracteristici foarte utile. Multi teren Selectați pentru a selecta unul dintre cele cinci tipuri de acoperiri în timp ce utilizați crawl de control poate fi setat la unul dintre cele cinci niveluri de limite de viteză pe drum. Acest sistem controlează coborârea din munți, ciclism frână evitând, dar în timp ce derapare de rulare. Desigur, cele mai multe din ceea ce face electronica, un șofer experimentat poate ea însăși face prin includerea unui număr pas în jos și blocul corespunzător, dar asta e farmecul „dvuhsotki“ că toată lumea de aici se poate alege să se bazeze pe dacă inteligența vehiculului, sau pentru a minimiza impactul și de a acționa, folosind transmisia dorită și de blocare. Există un alt mod care poate fi, probabil, atribuite la categoria de divertisment. Acest viraj Assist - ajutor la un viraj în drum. Esența este de a reduce raza rândul său, pe solurile moi si alunecoase folosind blocarea o roata din spate. Efectuați o U-rândul său, este destul de amuzant, dar utilitatea acestei caracteristici este în mod clar redusă.

Nissan Patrol nu oferă un șofer de libertate și diversitate. Spre deosebire de unitatea tuturor roata Land Cruiser 200, cu un diferential central, distribuția cuplului de-a lungul axelor de patrulare efectuate prin intermediul ambreiaj multidisc electronic. Și șoferul poate selecta una din cele patru moduri - nisip, asfalt, zapada sau pietre. Fiecare dintre ele implementează asamblarea lor axe algoritm de declanșare, precum și de frână, limitând alunecarea fiecărei roți în mod individual. Conducătorul auto, desigur, este posibil să se downshift, și blocarea diferentialului spate, dar de blocare interaxial este condusă în întregime de vehicul. Sistemul de asistență atunci când de conducere în creștere (HSA) și asistență în timpul coborârii de pe munte (HDC), sunt, de asemenea, o parte din arsenalul Patrol.

Concentrându-se pe prima de modelul său, Nissan. probabil hărți oarecum confuz legate de marca Infiniti. Ceea ce este acum un loc de patrulare de lux, în cazul în care aproape pentru aceeași bani acolo nu sunt mai puțin luxoase, dar mai prestigios Infiniti QX80? Poate că piața din SUA această versiune este mai aproape. Iar pentru realitățile interne mai ușor de înțeles Toyota Land Cruiser 200, rămânând în nișă lor, și, astfel, își păstrează poziția puternică.

Pagina anterioară

Pagina următoare