Ulyanovsk, 09 februarie - RIA Novosti, Dmitry Vinogradov.
piața forței de muncă românești nu sunt atât de multe profesii, pentru care proprietarii angajatorului începe să vâneze chiar și în timpul studenților viitorii angajați. piloți civili - una dintre aceste profesii. La câteva luni după examenele finale băieți tineri se pot califica pentru un salariu de 150-200 de mii de ruble, ei nici măcar nu trebuie să lucreze la Moscova.
Toată problema este lipsa de piloți, care companiile aeriene oferă acoperirea deficitului, precum și în multe alte domenii - cu ajutorul străinilor. Cine ne va duce mâine? Pentru a afla, ne-am dus la Ulyanovsk în ajunul aviației civile românești sa născut.
„capre“ progresivă și rapidă
„Cel mai periculos - este progresiva,“ capra, „Când sadish avionul nu se află sub acel unghi și nu la rata el este respins de aerodrom și din nou se înalță tot Și apoi din nou se aseaza din nou respins ...“ - a spus al cincilea an, care este el însuși introdus solid ca Petru Petrovich Matsko. Ca urmare a unei aeronave de aterizare fără succes în loc rola de bandă începe să meargă pe ea. La fel ca animalul a spus.
Periculoase și rapid „capra“, atunci când avionul aterizează cu prea multă viteză orizontală. Între aripa și banda apare efectul de ecran, forța de ridicare aruncă avionul înapoi în aer și slăbește imediat. Apoi, o mare viteză „capră“ se poate transforma într-o „capra“ progresiv.
Obiective turistice vizibilitate "Baratayevka" aeroport (Ulyanovsk)
Cadeți învețe locuri de muncă carduri de vară, care le-a dat un instructor, folosind regula de diapozitive vechi, estimarea impactului vântului. Din când în când se uite pe fereastră - nu zbor dacă marca noul avion austriac Diamond DA-40. Această combinație de modernitate strălucitoare arhaice și sărăcăcios pare, acesta este cel mai bun simbol al statului al aviației românești.
aeronave austriece Diamond, care zboară în practică UVAUGA
Ori atunci când piloții elevi din costul ridicat al combustibilului survolat de 60 de ore în loc de necesare 150 - și nu pe aeronave moderne, și pe vechi FC-40 și AN-26.
Cadeți învăța de la noi simulatoare scumpe, fiecare dintre care costa zeci de trezorerie de milioane de ruble. Statul investește în instruirea piloților de bani serioase. Dar problema de lipsa acută de piloți civili care nu rezolvă.
Deficitul pilotilor asociat cu un deficit de instructori
Recent, în România, pasagerii de transport crește cu 13-14 %% pe an. program de transport subvenționarea a fost lansat din Orientul Îndepărtat. Programe similare sunt dezvoltate pentru Siberia și regiunea Volga. Aceasta, desigur, „încălzește“ pe piață, dar se pune întrebarea: cine, într-adevăr, va transporta acești pasageri, având în vedere faptul că școala actuală pur și simplu nu au timp pentru a compensa deficitul de piloți?
Acum, Romania 14.2 mii de piloți civili. Vârsta medie - 50-52 ani, adică, cele mai multe dintre ele instruiți în perioada sovietică. rândurile lor se subțiază la o rată de 600-700 pe an. Experții spun că, pentru a reface armata, astfel încât nu numai că a crescut, ci o întinerire, este necesar 2,5 mii de piloți pe an. Ia-le nicăieri - o resursă ca piloți militari, aproape epuizat. O școală românească produce un total de aproximativ 400 de studenți în fiecare an.
Problema este că mecanice cadeți creștere de înscriere nu pot - ei pur și simplu nimeni nu pentru a preda, a declarat pentru RIA Novosti Prorectorul cu privire la munca educativă și științifică UVAUGA Serghei Kosachevsky. La urma urmei, instructorii - sunt aceiași piloți. Ei pur și simplu să crească vechi și să se retragă.
„Salariul mediu instructor de la școală - 17 de mii de ruble Este egal cu de 10 ori mai mici decât pot oferi companiile aeriene noastre postuniversitare - spune Serghei Kosachevsky - Și acum întrebarea .. Putem da vina pe tineri, care nu vrea să lucreze pentru noi instructori? "
Potrivit UVAUGA vicerector, acum în instructorii și să ia-tinerilor in varsta de 40 de ani - cei care deja prea târziu pentru a intra în piloți comerciali sau cei care nu doresc să părăsească său natal Ulyanovsk.
În UVAUGA Acum, toate cele cinci cursuri de studiu 1030 piloți cadeți. În fiecare an, un set de creșteri. „În acest an, eliberarea de 137 de oameni, în următorii - 197 și după aceea pentru 200“ - spune vice-rector Serghei Kosachevsky.
Dar dacă elevii în fiecare an devine tot mai mult, instructorii cresc cu aceeași viteză nu se poate.
Nivelul salariului la cer
organism de stat al piloților civile critice - iar acest lucru este profesioniștii care sunt responsabili pentru viețile a sute de oameni, ca să nu mai vorbim de o tehnică costisitoare. Piloții care dețin salarii mari și care nu este pur și simplu înlocuită, nu se grăbește să se pensioneze, a cărei valoare este slabă. Cu toate acestea, vârsta sa ia, natura nu poate fi păcălit - împreună cu experiența vine deteriorarea stării fizice.
Uneori se spune chiar că cei care sunt persecutați pentru încălcări grave ale unuia piloți pot găsi cu ușurință un nou loc de muncă într-un alt și, ca și cum nimic nu sa întâmplat, continuă să transporte pasageri.
O altă problemă - piloții care zboară la limita capacității lor și, adesea, în plus față de normele internaționale. Echipajele sunt pe rute internaționale a constat anterior de 4-5 persoane, este acum redus la două.
O anumită ieșire este din România în străinătate - în țările bogate ale companiilor aeriene din Golful Persic și Asia nu au cerințe de cetățenie locale pentru pilot.
Cu toate acestea, în ultimii ani, datorită salariilor exorbitante din companiile aeriene din Romania, „exodului creierelor“, a încetat practic. Co-pilot, care primesc acum 150-200 de mii de ruble. Primul pilot, adică de capital, care poate deveni deja în 26-27 de ani, după atacul de două mii de ore în scaunul copilotului, câștigând 3-500.
Cadet UVAUGA Artem Karpov
De exemplu, cineva vrea să romantism zborurile pe distanțe lungi și o relaxare liberă între zborurile la stațiunile din Republica Dominicană și Mauritius - atunci trebuie sa mergi la bordul aeronavelor pe distanțe lungi, cum ar fi Boeing 757.
Artem însuși visează la o familie puternică, astfel încât el crede că este mai adecvat de aeronave cu rază medie, care zboara pe distante scurte. „Dimineața m-am trezit, a mers la aeroport, a zburat în după-amiaza și seara a revenit la tine deja în lucru de familie zi ca o persoană normală.“ - Karpov descrie viața viitoare.
De fapt, aceasta este exact ceea ce va fi, cadetul nu are nici o îndoială - aceasta este piața pe care vă permite să alegeți un plan pentru ei înșiși. Artem știe deja care compania aeriană i se potrivește cel mai și de așteptare - nu așteptați sosirea la școală „comercianți“ ei.
Nu este de mirare că competiția în școala de vară de la an la an. În UVAUGA el este acum patru persoane în loc.
Examenul mediu vine aici - 174 puncte. Solicitanții sunt supuse unui examen medical - în special, acestea trebuie să aibă vizibilitate perfectă. Apoi - o selecție profesională, care este verificat de viteza de reacție, atenția, și alți parametri ai organismului tânăr. Și, în sfârșit, un interviu, în cazul în care, în conformitate cu pro-rector Serghei Kosachevskogo, afla motivația umană. „Fie că este conștient sau pur și simplu auzit că ei plătesc o mulțime de bani ... Noi luăm pe cei care sunt bolnavi de aer din copilărie“, - spune vice-rector.
Cineva pierde o șansă de a deveni un „oligarh“ din cauza unor probleme de sanatate - cum ar fi viziune înrăutățit. „Au existat cazuri - cadetul a venit în oraș, a intrat într-o luptă, el a rupt nasul Un pilot nas nu numai pentru Nose frumusețea asigură accesul oxigenului în timpul carierei de pilot de suprasarcină pentru acest cadet închis ...“ - explică RIA Novosti viitoare piloți.
Elevii de școală să învețe cum să discipline de profil - operațiunile de zbor, de siguranță, navigație - și subiecte generale, cum ar fi istoria. O mare atenție la limbi străine, fără o companie aeriană majoră nu este acolo.
În plus față de piloți, în UVAUGA pregăti alte șase profesii - ingineri, controlorii de trafic aerian, salvatori și altele. Cazurile când eliberați din pereții alma mater salvatorului sau inginer este trimis la centrul de formare a unor companii aeriene și timp de mai multe luni recalificati pe pilotul - l plătește atât de mult mai mult.
creanțelor reciproce și colegii companii aeriene
„Poate că ar fi logic dacă piloții-avion și gata legate cu banda să le plătească astfel de bani nebun, o parte din banii nu cheltuiți pe salariile piloților și formarea lor,“ - spune școlii.
Dar, atâta timp cât formele acceptabile de parteneriat public-privat nu este găsit, recunoaște pro-rector Serghei UVAUGA Kosachevsky. Mai degrabă, ele sunt, dar o scară modestă.
UVAUGA cadet Foaie de lucru
Două linii aeriene regionale, care este dificil să concureze cu federalii, pentru a sponsoriza formarea mai multor studenți pe baze comerciale - după școală sunt sub contract sunt obligați să lucreze pentru sponsorii lor.
„Transaero“ subvenționează cercetarea științifică a studenților în domeniul aerodinamicii. Dar „Aeroflot“ a sponsorizat crearea unei baze de date electronice a tuturor absolvenților - dar din nou, acest lucru este în interesul companiei aeriene, mai degrabă, deoarece prin utilizarea acestui cadru va fi posibil să ne alege personal.
La companiile aeriene la școală de zbor cererile lor. Așa cum sa explicat RIA Novosti într-o mare companie aeriană de stat, absolvenții de ieri, mai degrabă decât să stau în scaunul copilotului, ar trebui câteva luni pentru a re-învețe să gestioneze „Airbus“ și „Boeing“ - pentru că flota companiei aeriene este echipat cu nu un mic avioane turistice și avioane de linie de mari dimensiuni.
Recalifice tineri piloți în centrul de formare al companiei aeriene - este nevoie de timp, care pilotul ar fi petrecut la comenzile avionului, un pic a compensa deficitul de personal.
„Nu ne putem permite să facă zboruri de antrenament pe mare“ Airbus“, pentru că este de bani complet diferit - recunoaște pro-rectorul Serghei Kosachevsky -. Cu toate acestea, sisteme electronice de bord echipamentul nostru DA-40 și DA-42, adică, care corespunde cu planul principal . reinstrui apoi fixați. "
În plus, școala este acum instalat simulatoare, imitatori de cabină A-320 și „Boeing-737“. Companiile aeriene vor avea numai pentru a da un pilot de acoperire practică.
Anul trecut, o mulțime de zgomot cauzat o propunere Ministerului Transporturilor, susținut de companiile aeriene, pentru a preveni cârma aeronavei externe românești. Acum, în conformitate cu Codul aerian al Federației Ruse, doar cetățenii români pot face parte din echipajul de Aviație Civilă. Cu toate acestea, șase luni mai târziu, situația se poate schimba, spune Ministerul Transporturilor și cetățenilor străini să li se permită să zboare comandanților avionului românesc.
Inițiatorii nu ascund - ei se bazează în primul rând pe piloții din fosta Uniune Sovietică, care au fost preparate prin aceeași tehnologie ca și propria noastră, și care nu au o barieră lingvistică.
Dar, în cazul în care, în acest caz va fi de a reface propriile țări deficit al CSI? Nu putem spune că nu este a noastră problemă, Rumyniyan - multe dintre companiile aeriene CSI acoperi, de asemenea, în România și a cetățenilor români transporta. Potrivit raportului companiei aeriene Boeing până 2031 România și țările CSI vor avea nevoie de încă aproximativ 12.000 de piloți.
Utilizatorul este obligat să nu încalce legislația în vigoare în România.
Utilizatorul este obligat să fie respectuos altor Commenters, cititori și persoane fizice care se face referire în materialele.
Scrisoarea trebuie să cuprindă:
- Subiect - Returnarea
- utilizator Autentificare
- Explicarea acțiunilor care încalcă regulile de mai sus și a rezultat într-un bloc.
În cazul în care moderatorii consideră că este posibil pentru a restabili accesul, se va face.
În cazul unor încălcări repetate ale regulilor și utilizatorul de acces nu poate fi Blocați restaurate, de blocare atunci este completă.