Despre ei un pic mai mult. De exemplu, litera E indică injecția prezență (Einspritzmotor), care la Mercedes-Benz a fost în vogă încă din anii '50. D reprezintă Diesel predictibilă și L - lang, adică "lung". T este utilizat pentru a desemna vagonul (Touring), C - pentru compartimentul și S - este sonder, «special“.
Destul confuzie deja. De exemplu, 50 de ani Mercedes-Benz 300SL „- deși este o perioadă de trei litri, dar nu«foarte lung»masina si«lumina sport», adică, leicht sportlich. Adică, valorile auxiliare ale scrisorilor ar putea fi mai multe.
Mercedes-Benz 300 SL
Și legarea exact la capacitatea motorului de index nu a fost acolo! De exemplu, un strămoș vechi al moderne modelului E-Class W120 180-1957 a fost de 1,8 cu motor, iar după restyling a primit deja un motor de 1,9 litri, dar indicele a rămas aceeași, și sa adăugat o mică literă „a“. Apoi mai erau încă 180b și 180c, cu același motor de 1,9 litri. Slavă Domnului, aceste mici bukovok pentru a se referi restyling abandonat repede.
Acestea au fost abateri minore de la tradiție. Întregul sistem a fost subțire: ceea ce este volumul, astfel încât este indicele. Au existat, desigur, intersecții. De exemplu, indicele 300 în anii 70 au avut la fel de mare Mercedes-Benz W116, iar media Mercedes-Benz W123 - ambele au avut un propulsor de 3 litri. Facem face cu ceea ce s-a adăugat la „cel mai mare“ Postscriptumul S. Aceasta este, 300D - diesel de trei litri este W123, un 300SD - diesel W116 de trei litri.
Timpul pentru a atribui clase
În 1982, în „mare“ și „foarte mare“ Mercedes are acum un frate mai mic în partea din spate a W201. El nu a putut obține un indice digital (cum fără ea?), Și aici, în Stuttgart, a fost deschis împotriva tradiției prin setarea „Baby Benz“ numele 190. În acest caz, nici o modificare a vehiculului nu a fost echipat cu motoare de 1,9 litri - fie benzină sau motorină! Motoarele au fost multe, dar indiferent de volumul rămas 190 de ani de 190 de ani.
Pentru a distinge cumva de la fiecare alte modificări, sa decis pur și simplu indică dimensiunea motorului, numărul și tipul de supape presiune atunci când este necesar. Deci, acolo 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 Turbo și mai mult de o duzină de modificări diferite. Dar apoi germanii a dat seama că era prea evident și etichetare simplă.
Numărul trei cifre în index după modelul unei scrisori care desemnează clasa încă indică volumul rotunjit al motorului. E200 - Acest E-Class cu motor de doi litri, S500 - S-class cu cinci litri, și, să zicem, C230 - Clasa C cu 2,3 litri.
Din moment ce toate cele 90 aveau motoare pe benzină de injecție, litera E a dispărut de la sine, și D a existat înainte, când peste tot a fost introdusă prin injecție de înaltă presiune „zero“ Common Rail. Deci, motoarele diesel CDI a primit denumirea, adică controlată cu injecție directă.
Noul sistem de indici mersedesovskaya a fost simplu și logic. Cu toate acestea, abaterile de la trimiterea la volumul de motoare au fost. De exemplu, Mercedes-Benz C240 W202 a avut un 2,6 litri (în loc de 2,4 litri) V6, și exact aceeași picioare sub capota „mai vechi» E240 W210. Dar a fost, din nou, abaterile individuale de sistem.
Versiuni instanță de tuning studio AMG a mers bine, dar a avut nu trei, și două cifre coduri cu AMG PostScript indispensabil. De exemplu, E-Class cu 5 litri V8 desemnat ca E50 AMG, cu un V8 de 6 litri - E60 AMG. Cu toate acestea, în cazul în care acesta a fost un top-end 6.3 litri "opt", masina a fost cunoscut nu E63 AMG, așa cum s-ar putea ghici, dar ... E60 AMG 6.3. Dar de ce? Să ne lase această întrebare retorică.
Și am dat peste boost
O problemă suplimentară a fost introducerea supraalimentarii. Această invenție a omenirii, așa cum știm cu toții, poate crește presiunea aerului la intrare, care este de a îmbunătăți gradul de ocupare a cilindrilor și a crește eficiența. Și dacă da, atunci volumul cilindrilor au nevoie de mai puțin! Putere, pentru care îndepărtarea trebuie aspirat natural, să zicem, de 3 litri, poate fi prevăzut cu un supraalimentat și 2,5 litri de volum de lucru, sau chiar mai puțin ... și de pompare puternică, cu atât mai mare eficienta. Adică, motorul de același volum ca funcție a presiunii de admisie poate fi „dispersa“ la valori diferite de putere. Ce se poate face, în cazul în care indicii sunt „legate“ la volumul?
Aici, în general, ar trebui să menționeze că impuls pentru Mercedes-Benz a fost în nici un caz o noutate - în 1900 Gottlieb Daimler a patentat primul motor supraalimentat cu un compresor mecanic Roots mecanice. Acestea sunt echipate cu, în special, cu opt cilindri de 7,7 litri in linie de limuzina '30 legendarul Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor), care a condus Hitler Mannerheim, Împăratul Hirohito și Pius IX. In anii '90, când tehnologia a făcut un pas înainte, germanii au rămas loial supercharger mecanic lung (deși nu a fost „Rădăcini“ și drive), și a turbinelor utilizate în principal pentru motoarele diesel.
Deci, Mercedes-Benz C-Class W202 C200 a fost o versiune cu un motor atmosferic M111 de 2 litri - el a dat afară 134 forțe. Și mai era o altă versiune a C200 Kompressor cu același motor de aceeași mărime, dar cu un compresor și impact forțe de 178. Este clar? Este.
Apoi, în mijlocul „zero“ în moda auto a existat o tendință de mediu. Automakers a început vying pentru a convinge clientul că le pasă de mediul înconjurător. Și împreună cu motoare de compresoare au fost turbo cu injectie stratificat - au primit o scrisoare CGI (Charged Benzina Injection).
Un alt BlueEfficiency-scriptum indice adăugat, care a sugerat utilizarea unui „eco-pack“, care pot include îmbunătățiri destul de diferite, cum ar fi sistemul start-stop, pneuri cu rezistență redusă la rulare, și așa mai departe. N. Orice motoare speciale cu sistem nu BlueEfficiency acolo.
Odată cu apariția erei impuls a început confuzie uniformă, să nu spun - o mizerie. Mașini cu același volum M271 motor de 1,8 litri, dar cu diferite „add-on-uri“ au indici complet diferite. Să ne pe exemplul C-Class W203 în organism.
C180 Kompressor - motor cu o putere de 143 compresor mecanic CP
C200 Kompressor - același motor, stimulat la 163 CP
C230 Kompressor el, stimulat la 192 CP
C200 CGI - este același, dar cu injecție directă și turbo în loc de turbocompresorul, 170 CP
Și cu toate acestea „normale“ C-Class C180 echipat cu toate celelalte motor - M111, având puțin de a face cu M271. Confuz? Și pentru a înțelege, în conformitate cu ideea de marketing, și nu este necesar! Cu cât este mai tsifir, a „cooler“, asta e întreaga logică.
Epocă daunsayzinga
Index 160 mersedesovtsy, aparent, considerat "lipsit de demnitate." Precedat de W203 W204, C-Class din organism, la un moment dat vândut indicele C160 (cu 1,8 litri aspirat), dar, aparent, nu foarte succes.
Acum, numerele 160 pot fi găsite doar la motorină foarte slab clasa A, și apoi înșelăciune pură și confuzie. A160 CDI este echipat cu o capacitate de 1,46 litri de un motor de 89 CP Renault și „overclockat“ la 108 CP versiune a aceluiași motor etaleaza „pentru adulți“ indicele A180 CDI BlueEFFICIENCY ... Hmm, și totuși până de curând, când A-clasa a fost mikrovena, au existat „onest“, volumul corespunzător al A140 și A155 indicii cu motor!
Confuzia în cifre și cuvinte mersedesovskih indici si „domneste seniori“. Doar uita-te la motoarele moderne semnul W212 E-Class. E200 CGI - este bun vechi de 1.8 litri M271 turbină, emiterea de 184 CP E250 CGI - este același volum de 1,8 litri, dar „overclockat“ la 204 CP
Astfel, E300 - un V6 atmosferic „echitabil“ de 3 litri și E350 - cel puțin „echitabil“ de 3.5 litri V6. În contrast, „doar“ E500 - un aspirat natural V8 în volum de 5,5 litri, iar BlueEFFICIENCY E500 - 4.4 litri V8 cu TwinTurbo supraalimentat dublu.
Care este rezultatul?
Dacă citiți acest lucru, felicitări: sunteți în stare să se strecoare prin împletirea nebun de cifre și litere, al cărui nume - indicii Mercedes-Benz. Să obțin cele trei puncte principale:
- indexează moderne autoturisme Mercedes-Benz reflectă poziția modificării în ierarhia. Cât este mai mare valoarea, cu atât mai mult vă puteți aștepta de la mașină. Face cifrele corespund cu volumul motorului sau nu, este la fel de norocos. Uneori - da, uneori - nu. Nu te uita pentru logica.
- Nu putem spune că „acum nu este Mercedes.“ Așa cum am explicat la începutul acestui articol, clasificarea compania nu a fost niciodată un full-ordine și logica de beton.
- Este evident că indicii de loialitate, indiferent de volumul de magazine de motoare Mercedes-Benz în numele tradiției. Oamenii sunt obișnuiți cu numerele 200, 230 sau 500, inscriptionate pe pupa masina cu o stea cu trei grinzi, și nu poți face nimic în privința asta. Majoritatea proprietarilor norocoase nu sunt nici măcar conștienți de ceea ce au este motorul, iar capota este deschisă doar pentru a umple lichidul de spălare a ferestrei. Nu fi surprins dacă indicele va rămâne chiar și atunci când mașina cu motorul complet va apăsa puterea sau, de exemplu, mașinile cu hidrogen.
A se vedea, de asemenea:
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...