Colonelul Matkovskiy, gândesc la altceva, încet a trecut de la doar a aterizat pe puntea „Amiral a Flotei Uniunii Sovietice, Kuznetsov“ formarea de Su-25UTG. Iau de zbor din Marea Nordului „palubnikov“ în Marea Mediterană, redirecționată dramatic obiectivul camerei comandant de regiment (și dintr-o dată nu va observa!). Dar Igor Feoktistovich mă bummed în ochi și a zâmbit și a spus: - Serghei, ei bine, ce bătăuș? Pentru că astăzi am încă zbura. - Tovarășe colonel, dar ne-a lăsat, ca și cum n-ai văzut, - imediat am găsit. - E o poveste. - Ei bine, doar pentru poveste, atunci bine - fluturat pașnic Igor Feoktistovich.
Același „împușcat pentru o poveste“ - colonelul Igor Matkowski, la bordul portavionului grele „al Uniunii Sovietice Flota Admiral Kuznetsov“ în Marea Mediterană
În general, „palubniki“ Marea Nordului sa angajat pe un portavion aproximativ șase mii de decolări și aterizări în ultimii cincisprezece ani, inclusiv pe timp de noapte. Datorită abilitatea de pilot, echipajul de „Kuznețov“, funcționarea fără probleme a materialului navei au avut succes. Pilot regiment a lucrat în ziua de realimentare cu aer. În plus, ei sunt lideri în desfășurarea de luptă aerian apropiat recunoscut în transportul aerian intern și punerea în aplicare a formelor non-standard de manevră pe luptătorii a patra generație. Marea Nordului „palubniki“, întâmplător, este singurul de colegi combatantului în Forțele Aeriene, au însușit neconvențional figura „clopot“ cel mai dificil și periculos și „Cobra Pugachev“.
Dar aceste realizări au fost date martiale „palubnikam“ preț ridicat: istoria regimentului în timpul dezvoltării de aeronave noi și linia de taxe au fost uciși unsprezece piloți, inclusiv primul comandant al regimentului, colonelul Matkovskiy Teoctist.
Su-33 decoleaza de pe puntea „Amiral a Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov“
Forțele Armate a dezvoltat multe dinastii celebre. Potrivit serviciului său recent Flotei de Nord va confirma că acest lucru este deosebit de caracteristic pentru marinari și aviatori navale. În caz contrar, nu poate fi, pentru că copilărie și tinerețe devin copiii în garnizoanele de la distanță, în cazul în care totul este nu numai datorită inversul profesiei părinților, dar, de asemenea, modul de viață în familie este subordonat unuia - servire Patriei! Nu pentru nimic în pregătirea viitoarelor soții rang militare dau curelele lor soțiile umăr cu numărul de stele de pe „scena“ este mai mare decât cea a credincioșilor, și copiii în comparație cu omologii din mediul urban înțelege mai bine nuanțele de aplicare a echipamentelor militare decât în Internet camere de chat și bloguri.
Igor a plecat fără un tată și fratele său mai mic Yuri.
Puteți înțelege sentimentele Larisa, mama lui Igor, când a crescut, el a spus ferm: „Voi ajunge la școală Yeisk de piloți.“ De fapt, din care a absolvit-o tatăl. Mama a fost incredibil de dificil să fie de acord: soțul ei a fost ucis într-un accident de avion, un nepot Serghei, un pilot de elicopter, locotenent, nu sa mai întors dintr-o misiune în Afganistan, fratele ei, un pilot de testare cu mai mult de băut „farmecele“ ale pericolului operațiunilor de zbor. Dar ea a binecuvântat Igor, mândru că a decis să-și continue munca tatălui său.
Atunci când una dintre nopțile recentului grup grevă navale excursie a Flotei de Nord în Marea Mediterană, am venit la comandant de cabină de punct de acces, a declarat Igor Feoktistovich: „? Dacă tatăl meu ar fi în viață, el a reacționat la alegerea ta“, El a răspuns:
- M-am uitat, și inima mea durea. Tata în zbor cer, și acum.
Matkovskiy se gândi o clipă, apoi a spus liniștit: „Este păcat că tatăl ei nu era acolo. "
Dupa ce a absolvit Yeisk Superior Air Force Școala Igor Feoktistovich a fost repartizat la Marea Baltică. Și un an de la începerea sorții serviciului militar l-a pregătit testat sever. În timpul fotografierii în intervalul, când slave Igor Matkovsky luptator-bombardier Su-17 a fost de scufundări pe țintă, motorul sa oprit la o înălțime de șase metri. Pe de reflecție, singura soluție adevărată a rămas o chestiune de secunde. Apoi, deschizând capacul de pe unul din comutatorul din dreapta, degetele aproape rupt de sârmă milimetru, care este dublată în cazul în care capacul a fost. A pornit motorul și a adus aeronava în zbor la nivel, în același timp, a primit de la sol de la șeful echipajului de comandă pentru a evacua. Speriat apoi, pe teren.
Apropo, American aeronava pe bază de purtător pilot, după aterizare sutime pe puntea unui portavion primește o reprezentare a președintelui SUA, iar când intră în camera în care ceilalți ofițeri, chiar standul senior. Aceasta este o manifestare a cel mai profund respect pentru reprezentanții uneia dintre cele mai dificile locuri de muncă din lume.
Luna în Marea Mediterană concurat rapid: zeci de modificări de zbor, mai mult de o sută decolări și aterizări. Aici din nou Gibraltar a rămas IBM pupă. Ahead - oceanul!
În timpul exercițiilor tactice pe scară largă în luptător iberică de Atlantic acoperă o pereche de bombardiere strategice Tu-160 piloți din 279th Fighter Regimentul al navei a fost făcută din situația de serviciu în aer.
- Și cu această sarcină „palubniki“ au făcut față cu succes, - a declarat comandantul regimentului, colonelul Igor Matkovskiy. - Trei perechi de Su-33 a ieșit în zonele desemnate. Mușamalizat „strategie“, care interacționează cu forța de șoc navei, notat în Atlantic cu rachete, la ținte convenționale, după care luptători, după cum se menționează, cu victoria a revenit la purtător.
Pe plan scurt, ceea ce Stejarul și Matkovskiy expulzat norvegiană de recunoaștere, în opinia mea, ar trebui să fie salutat. Sigur, comandantul regimentului, Igor Matkovskiy învață subordonații săi să acționeze cu fermitate apărarea și protejarea intereselor spațiului aerian românesc.
- Numirea în postul de comandant al regimentului - este scopul vieții mele, - a spus Igor Feoktistovich. - când a fost întrebat în regimentul știa unde mă duc, am știut cine a creat-o, și, desigur, a vrut să fie un comandant, ca un tată. Calea spre această poziție după absolvire, a luat zece ani - o perioadă considerabilă. Și, de fapt, pentru ea am fost de gând să dureze o viață. Dar euforia nu au simțit, pentru că înțeleg măsura deplină a responsabilității care a căzut pe umerii mei, la numirea sa în funcția de comandant al regimentului numai în România avioane de luptă punte. Desigur, a fost greu și dificil, dar de ajutor și de sprijin este întotdeauna oferit colegilor.
Când l-am întrebat pe Igor Feoktistovich cum să ia vestea numirii sale în această funcție mama mea, el a răspuns:
- Cursul a fost in al noualea cer. Chiar am vărsat câteva lacrimi. Înțelege sentimentele mamelor, soția pilotului, este ușor: un regiment comandat de către soțul ei, iar trei decenii mai târziu comandată de fiul. Deși conștienți de riscul legat de un loc de muncă de vară. Dar am făcut-o!
Și piloții de aeronave pe bază de transport ar plăcea să aibă, „Kuznețov“, la fel ca pisicile alea au avut nouă vieți. La urma urmei, nu mai sunt tineri (la vârsta de șaptesprezece ani - aceasta varsta isnt), dar nu există nici o altă. Nu cu șapte pini tastate, dar că el este o „curea de tragere“ de conservare a aeronavei pe bază de transport intern. Prin urmare, ceea ce a fost rezultatul acestei călătorii lungi, Igor Feoktistovich a răspuns imediat: „Principalele sarcini au dobândit o experiență departe de aerodromul DC, pe bază și zonele tradiționale de operare, care sunt cunoscute ca cele cinci degete. Acest lucru este important în ceea ce privește instruirea piloților, deoarece fiecare schimbare de zbor a fost transportă o mulțime de informații noi pentru piloți: a studiat zona marină a navigației cruiser, unde a planificat să efectueze zboruri, și două sau trei străini de schimb Airfield, situat pe malul, iar în cazul nostru - și chiar și pe în țări străine; teren de coastă. În plus, zborurile de stat ale aeronavelor sale, atât militare și civile, nu este oprit. Și acest aer nefamiliare „plafon“ și „coridoare“, care trebuia să știe. "
De asemenea, în conformitate cu colonelul Igorya Matkovskogo, efect psihologic foarte puternic asupra piloților (în cazul în care un eșec bruscă a echipamentului și trebuie să meargă la un aerodrom străin) bariera limbii, atunci când sunt un manager străin ar fi impunerea de pe pista, și tu, Doamne ferește, toate nu înțeleg pe deplin.
- Am încercat - a spus comandantul regimentului de luptă navei - pentru cât mai mulți piloți au experiență de operațiuni de zbor pentru o cursă lungă. Pentru nostru de tineri „palubniki“ au inspirat un sentiment de ceea ce au fost în parte din grupul grevă nava a Flotei de Nord, a fost reprezentat de Marina noastră în inima Europei - Marea Mediterană. Pentru a încuraja prin succesul lor proprii și, după întoarcerea acasă, el a spus: „Am trecut prin acest marș lung, dar nu a rămas într-o cabină, și lăsați cinci zboruri peste Sredizemkoy și Oceanul Atlantic, dar este făcut!“
În luna mai a acestui an, prin Decretul Președintelui România, colonelul Igoryu Matkovskomu a acordat titlul de Erou al România. Apropo, tatăl său, colonelul Matkovskiy Teoctist, cu puțin timp înainte de moartea tragică a fost promovat la rangul de Erou al Uniunii Sovietice. Dar obtinerea steaua lui nu a avut timp. Între timp, pentru a afla circumstanțele catastrofei de MiG-21U, ofițerii de personal prudent eliminat ideea pe raft. Și chiar și atunci, când experții au demonstrat că tragedia a avut loc din cauza defectării echipamentelor, Sr. Matkowski această onoare post-mortem și nu onorat. Dar există mai mult decât dreptatea. În opinia noastră, în ceea ce privește Matkowski exact ceea ce sa întâmplat: tatăl meu fiul său de viață, dragostea pentru aeronave pe bază de transport și de a exploata subliniat accidentat, dar singurul mod fidel propriei stele - în purtător trambulină și zbor rapidă, care necesită curaj și devotament dezinteresat la cazul selectat, crestele valurilor oceanului.