Ce este CVT? CVT - o unitate mecanică pentru transmiterea puterii motorului la roțile motoare continuu. Într-un sens, poate fi numită o transmisie automată. dar cu un complet diferit principiu de transmitere a cuplului.
Classic variator - două fulie glisante conectate printr-o curea trapezoidală. CVT utilizate în mașini este mult mai complex dispozitiv, pentru că există necesitatea de a introduce „unelte inversă“ și downshifts. Marcajul compoziției CVT variator (CVT V-curea) include următoarele dispozitive:
- scripeți culisantă - reprezintă două „obraji“ pană pe același arbore. Acționată de un cilindru hidraulic care comprimă discurile, în funcție de viteza sau printr-un semnal de comandă de la unitatea de comandă.
- curea V - este format din două benzi metalice, care sunt înșirate pe placa metalică de formă specială. Elementele sunt dispuse aproape unul de altul, placa superioară este formată ca un con și baza sunt caneluri în care sunt inserate banda metalică (CVT trapezoidale).
- Torque - conversie de cuplu și un aparat de transmisie și o pornire lină a mișcării. O descriere mai detaliată a transmisiei automate în secțiunea.
- unitate de distribuție a cuplului către roțile de antrenare - diferentiala.
- Un mecanism de angrenaj planetar marșarier - un dispozitiv pentru rotirea arborelui de ieșire în sens invers.
- Pompa hidraulica - un dispozitiv care funcționează convertorul de cuplu și proiectat pentru a genera presiunea fluidului hidraulic. servomotoare acționate de presiune (cilindri hidraulici).
- Unitatea de comandă - o unitate de microprocesor pentru controlul servomotoarelor variator, în funcție de semnalele furnizate de senzorii de poziție a arborelui cotit (, de control al consumului de combustibil, ABS, ESP, etc.).
Nu există numai unitate de viteză variabilă curea (CVT CVT), dar, de asemenea, lanțul. Utilizate în principal în vehiculele Audi. Cuplul este transmis, precum și în CVT, numai discuri comprima lanț, care are un unități de axe pană. Lanțul transmite forța de tragere, nu ca o centură împingător.
Următorul tip de variator - Tori. Compozitia variatorul este format din două disc în formă de pană. O unitate este lider, al doilea - un sclav. Între discuri este o rolă care poate fi deplasat vertical și orizontal rotit în jurul axei sale. Astfel, rola poate fi în contact cu diferite raze de discuri. Atunci când unește cu role cu o rază mică de conducere a discului și cu un sclav mare se transformă de viteze reduse. Dacă, din contră - cea mai mare. Transmiterea directă - acesta este momentul rolei de contact cu aceeași rază a discului. Dar o astfel de variator de opțiune nu a primit o larga acceptare din cauza costurilor și aplicarea de lubrifianți speciali.
Considerăm lucrările cele mai populare printre producatorii auto CVT V-curea.
Odată cu creșterea turației motorului convertizorului de cuplu motor, care transmite cuplul la arborele de intrare. Pe arborele primar este un scripete de antrenare și atunci când este supus unui cilindru hidraulic, „obraz“ începe să conveargă, rezultând o creștere a frecării între ele și cureaua trapezoidală. Mai mult, sub acțiunea forței de frecare este transmisă scripete acționat, care este conectat la arborele secundar. „Obraz“ din roata de curea antrenată în acest moment cât mai mult posibil redusă, adică, se pare treaptă de viteză inferioară. Mai mult, atunci când viteza de dezvoltare este o schimbare de diametre ale unității și scripeți condus. Raportul de transmisie este crescută cât mai mult posibil.
Arborele de ieșire se rotește diferențial, la care sunt atașate jumătate de axa roților motoare. Treapta marșarier este prevăzută conectarea la arborele condus de mecanismul planetar, care asigură mișcarea inversă a arborelui condus.
Oferă control al diametrelor scripete ale sistemului de control electronic, acesta cuprinde de asemenea mijloace de servomotoarele și downshift spate. După cum puteți vedea, folosind un variator de labagii nu brusc atunci când comutare, o economie de combustibil și plimbare mai confortabil. astfel încât electronica selectează turația optimă a motorului și un raport de transmisie scripeți mode. Dar nu polihachit!
Dar plângerile șoferilor care erau mașini cu variator, au fost în absența huruitul caracteristică a motorului atunci când schimbarea treptelor de viteză într-o transmisie manuala. Designerii au aflat - au folosit schimbătorul de viteze pseudo-etape. aplicarea de selectare viteze selectorului. De exemplu, atunci când se deplasează de la scaunul conducătorului auto include o primă treaptă de viteze și apasă pedala de accelerație, apoi, după atingerea o anumită viteză, se deplasează selectorul include o a doua transmisie, etc. O astfel de comutare se realizează prin programarea unității de comandă de pe rolele de rapoarte de transmisie fixe. Dar o tranziție de la modul complet automat, caz în care toate componentele electronice se îndeplinesc. Pentru a activa selectorul downshift se traduce într-o anumită poziție, iar unitatea de comandă nu include transmisia crescut, indiferent de rotații ale motorului.