Pentru o lungă perioadă de timp, designerii au visat servodirecția. Cerințe reduse la manevrabilitatea și confortul și o zonă de contact mic este anvelope relativ înguste elimină necesitatea unei puteri umane, chiar și în gestionarea de camioane grele. Un mijloc de a reduce stresul la volan a fost un singur lucru: pentru a face mai mult raportul pinionului și diametrul gogoasa. Iar faptul că șoferul va trebui să joace un imens de conducere cinci sau șase ture din ricoșeu sa-si revina, iar precizia de control nu este mare, a trebuit să pună în sus.
În primul rând, servodirectie a apărut pe mașini grele - camioane miniere. Acest lucru sa întâmplat la sfârșitul anilor '30, înainte de război. Adevărat, primul a început să folosească un pneumatic - acestea au fost necomplicate si este alimentat de un compresor a frânelor pneumatice existente.
Cu toate acestea, sistemele hidraulice, chiar dacă a fost Pneumatică dificilă și costisitoare, mai silențioase și mai precise. Se opri și designeri auto.
Pionierii aici au fost, desigur, americanii. În 1951 mașini de producție Chrysler Crown Imperial au fost mai întâi echipate cu amplificatoare Hydraguide hidraulice ca echipament standard. În Europa, în 1954, el a primit un rapel Citroen DS 19.
Unul cu un bipod - Șapte Reiki
În primul rând - despre mecanismul de direcție real, care pe mașinile, există trei tipuri. Una dintre ele este bine cunoscut la noi în clasic Zhiguli, Moscova și Volga, este numele deloc apetisanta „vierme-sector“ sau „vierme-roller“ - datorită faptului că acțiunea sa se bazează pe utilizarea unei perechi vierme pinion. Montate pe capătul arborelui de direcție printr-un sector de angrenaj cu melc globoid sau role transformă brațele de direcție, și care trage tija de direcție legătură stânga și dreapta.
Un astfel de mecanism a dispărut practic de pe scena, dând drumul la un camion cu volan de direcție și mașini de aspect clasic, mai multe dispozitive complexe. Numele lor completă - „sectorul feroviar șurub cu bile.“ Șurubul, care se termină într-un arbore de direcție, prin bilele care circulă împingând înfiletare pistonului de-a lungul axei sale feroviare. Și că, la rândul său se rotește sectorul dințat brațul de direcție Pitman.
Dar, de la mijlocul anilor '70, cu răspândirea pe roata fata de mașini, care vin în moda de cel mai vechi tip de transmisie de cârmă - „Pinion“ sau pur și simplu rack.
Da, este cel mai vechi - de fapt, prima mașină la sfârșitul secolului trecut, volanul a fost deja utilizată este doar o combinație de roți dințate de pe arborele de direcție și rack în mecanismul rotativ! Nu uita de ea, și designeri în mijlocul secolului - de exemplu, cremalieră și pinion BMW livrate masini 30s. Și apoi sa dovedit că mecanismul Pinion, fiind alte mecanisme mai ușoare și mai tehnologic, ideale pentru aspectul tractiune fata si suspensie McPherson, oferind o mai mare ușurință și precizie de direcție. Și acum marea majoritate a mecanismelor autoturismelor (inclusiv aspectul clasic) - rack. Un camioane, camionete și SUV-uri mari, în general, încă mulțumiți cu dispozitive cu un șurub și piuliță pe bile recirculante.
Steering cu role de tip vierme.
1 - vierme globoid;
2 - roller dvuhgrebnevy;
3 - ax braț Pitman;
4 - un șurub de reglare
Doar șurub complicat acolo propria piuliță cu bilă (tip de direcție ZF sector cu bile șurub-rail, putere).
1 - supape;
2 - șurub;
3 - cu tub de bile de recirculare;
4 - șina piston;
5 - Sectorul dințat;
6 - ax braț Pitman;
7 - supapă de limitare