Clasa Internațional Maestru al Sportului, Alexei Mochanov a dat câteva recomandări cu privire la modul cel mai bine pentru a merge mai departe cu drumurile noastre foarte aspre.
În majoritatea cazurilor aceste gropi imposibil să depășească - carosabila de la un capăt la altul literalmente mutilat. Nu de multe ori auzit că șoferii profesioniști au propriile lor metode de luptă cu găuri.
„Încearcă să ratezi un obstacol între roți“
- Ei spun că șoferii profesioniști într-un caz în care groapa nu merge rotund, folosind o tehnica speciala: în primul rând încetinește, și vice-versa, înainte Avenul - click pe gaz și, prin urmare, mai indulcesc ...
. Pe acest drum trebuie să încetinească la un confortabil și în condiții de siguranță. Deci, suspendarea și va fi capabil de a salva și de a reacționa la groapă. Priviți cu atenție înainte - este mai bine pentru a observa o groapă în avans, decât să folosească abilitățile sportive de conducere și de frânare cu riscul de a ajunge în spatele lovitură de echitatie în „Wake“ ta din mașină. Este important să ne amintim că roata este, în orice caz, nu ar trebui să cadă în groapă. Ea trebuie să apus de soare.
- Ce înseamnă să „cadă“?
- frână în grade diferite, blocuri de roți, și a lovit „în picioare“ în groapă roata este echivalentă cu înălțimea de cădere. În acest caz, sufla mult mai puternic decât atunci când roata se mută, nu sare în groapă. Apropo, riscul de a anvelopei pentru a rupe pe roata de frânare de mai sus. De aceea, înainte de a gropii pedalei de frână trebuie să fie eliberat - aceasta este cea mai importantă regulă. În general, schema este după cum urmează: a vedea o groapă, șoferul apasă destul de intens pedala de frână, greutatea vehiculului este transferată la partea din față și amortizoarele din față sunt comprimate. Înainte de cea mai mare eliberare pit pedala de frână și apăsați pedala de accelerație. Greutatea masinii merge înapoi - la „colecta“ suspensia din față alunecă peste groapa cu mult mai puține daune pentru ei. Apropo, atât de mulți șoferi experimentați trec și „lovituri de viteză“ și linii de tramvai.
- Atunci sufla cade pe suspensie spate?
- Nu. În primul rând, după ce faceți clic pe suspensia din spate de gaze, de asemenea, „merge“, iar distribuția greutății vehiculului între axele față și spate este întotdeauna mai mare decât spre partea din față. Dacă aveți timp să aplicați cu ușurință frânele după puntea din față a alunecat pe lângă obstacol, partea din spate nu se simt că sub roțile de drum accidentat. În plus, suspensia spate adaptată structural pentru a transporta bagaje și, prin urmare, mai rezistente și, prin urmare, rezistă șocurilor și cu mai puține daune pentru ei și pentru conducătorul auto cu pasageri. Înainte de a începe să încetinească, nu uitați să se uite în oglinda retrovizoare - este posibil ca bara de protecție din spate a fost atașat unele șofer „remarcabil“ care crede că este un cal de curse de mare. Trebuie să se înțeleagă că gaura „dvs.“ el nu a putut vedea, și o decelerare bruscă de la care nu vă așteptați.
- Nerespectarea distanței - avem una dintre principalele cauze ale accidentelor ...
- În teorie, în depărtare, ar trebui să fie egală cu jumătate din viteza valorilor numerice. Adică, la o viteză de 60 de kilometri pe oră - distanță de siguranță de 30 de metri. O distanță de pe pista, la toate trebuie să fie egală cu valoarea numerică a vitezei. În viață nu se întâmplă, asigurați-vă că cineva va primi în fața ta. Dar cea mai ofensiva, că, dacă vedesh, rămân în continuare vinovat de ea.
- Prin urmare, nu este clar ceea ce este mai periculos - să stea pe coada și să fie sigur că nimeni nu va prune, sau rezista la o distanță cu riscul de a crashing în Naha fără permisiunea reconstruit în rândul tău.
- Apropo, această situație este complet comportament greșit - dodging șoferii care încearcă să urce în fața ta. Toate cursurile kontravariynoy și pregătire specială sunt învățați că, dacă cineva strange numarul tau, este necesar să se crească ușor viteza și rotiți volanul în direcția mașinii sale. Astfel, va crește unghiul său de atac, iar acum, pentru a urca intre masini, un astfel de conducător auto va trebui să rotească volanul la un unghi mai mare, și, prin urmare, încetini și de a face un tam-tam. Ca o regulă, oameni în această turnură a evenimentelor nu este gata. „Adversarul“ va da seama repede că nu este corect - esti un prădător, ca el. Și, în general, cultură - nu e corect. Mai ales atunci când drumul este alunecos, așa cum este acum ...
- A fost prea periculos acest sfat! Ei bine. Am acum experți spus: dacă groapă cade sub una dintre roți, și nimic nu se poate face cu privire la aceasta, argumentele pro sunt utilizați suspensia de recepție de descărcare laterală. Principiul său - în cazul în care rezervorul este ascuns sub bara de protecție, trebuie să rotiți volanul zvâcni în direcția ei, și imediat cu aceeași viteză pentru a alinia. Se spune că în această manevră greutatea vehiculului din față se încheie „frunze“ cu roți, care ar trebui să intre în groapă. Și acest lucru este de mai multe ori reduce forța impactului. Cum ar fi, ași poate fi atât, chiar și în canalul colector deschis guri de vizitare plimbare.
„Înainte de a încetini băltoacă și oprindu-l, eliberați frâna“
- O altă problemă a drumurilor noastre - articulațiile de pe poduri si pasaje superioare.
- Tu, de asemenea, ați observat că am construit poduri niciodată pe un singur nivel cu drumurile? Întotdeauna introduceți podul - aceasta este o lovitură, iar congresul de la podul - acesta este un salt. Bridges trebuie să fie atent. În timpul iernii, temperatura de pavaj ele sunt întotdeauna un cuplu de grade mai mici decât pe o pistă normală. De exemplu, în cazul în care strada minus 9, pe drum - minus 2-3, pe pod - la minus 7! Prin urmare, podurile sunt de multe ori mai alunecos, si multe accidente au loc pe ele.
- Mulți oameni sunt sfătuiți să ia articulațiilor lasa un mic, dar unghiul. Nu să-i bată două roți de la o dată. Roata în același timp, este necesar să se păstreze drept - de direcție atât mai puțin rupt.
- În țara noastră, unghiul la care orice plimbare, la fiecare 20-70 mii de kilometri încă mai trebuie să „rezolve“ suspendarea. Deși ai dreptate - dacă nu se poate bate cele două roți de la o dată, cel mai bine este să-l folosească. Cu toate acestea, aceste manevre pe drum se poate termina accident, așa că decide pentru tine dacă sunteți gata de drum din cadrul culoarului său și de a schimba unghiul de virare. Mi-ar recomanda doar atunci când un semn de circulație „River așa și așa“, pentru a reseta gazul și să treacă obstacolul la o viteză inferioară, cu pre-frânare, așa cum am spus în mod repetat, „pentru a colecta suspensia într-o grămadă.“
- Curând drumul va fi acoperit cu bălți uriașe - un lucru foarte periculos, pentru că în cazul în care roțile „plutească“ din mașină, devine imposibil de gestionat.
- In timpul hidroplanării chiar și Michael Schumacher a transformat de la șofer la pasageri și observator. Pentru a nu „plutească“, încetini înainte de balta, și oprindu-l, eliberați frâna, și pentru a muta atât de depășire. În orice caz, este imposibil să adăugați gaz la apă! Balta este foarte important să nu se apese pedala de accelerație, fără descărcarea suspensiei față a roților sunt plutea, și a fost presat apa. Și nu rotiți volanul. Nu uita: 60 de kilometri pe oră - este de 16,5 metri pe secundă!
Ce trebuie să faceți dacă încă nu sunt în măsură să se strecoare prin gaura fără consecințe?
Lucrul cel mai sensibil pentru a înlocui o suspensie roata spartă și să încerce să repare, în viitor, să fie mai atent. Dar când setea de dreptate mai puternică decât vocea rațiunii, poate doriți să se aplice pentru constructorii de drumuri în instanța de judecată. În primul rând, accidentul trebuie să fie asigurată, pentru care locul de cauza polițiștilor de trafic. În raport, experții recomandă să se sublinieze că semnul „Bad Road“, care ar fi avertizat asupra pericolului, nu este instalat. O lumină, condițiile meteorologice și starea drumului a fost de așa natură încât anunț de groapă, chiar și pentru a alege o viteză de rulare în condiții de siguranță, este imposibil (de exemplu, a ascuns-o piscină care nu se văd în întuneric). În al doilea rând, pentru a evalua prejudiciul este mai bine să nu pentru a avansa și de a aplica pentru acest timp de depunere proces. În al treilea rând, trebuie să decidă cu privire la cine să dea în judecată, pentru că drumurile orașului sunt responsabilitatea serviciilor municipale, și drumurile de țară - în desfășurarea „Ukravtodor“ .Vprochem, perspectiva de a câștiga un astfel de caz, potrivit experților, este destul de iluzorie. Trebuie să dovedească nu numai că cauza daune a devenit groapă de beton, dar, de asemenea, că organizația responsabilă de starea drumului, nu a îndeplinit munca lor. Și pentru că utilitățile publice sau drumuri de serviciu public va trebui să solicite documentația care să confirme că aceștia nu și-au îndeplinit obligațiile care le revin (în timp nu a fost cheltuită întreținere programată, și așa mai departe. D.). Este clar că un astfel de proces ar putea dura ani ...