Copil „Dakar“
La ce vă puteți aștepta de la un Mitsubishi Pajero Sport
Principalele caracteristici tehnice ale Mitsubishi Pajero / Montero Sport
Aproape fără rugină
Principalele probleme operaționale ale interiorului Mitsubishi Pajero Sport - eșecul frecventă a dispozitivelor de lămpi de iluminat, cu toate acestea, înlocuirea lor este foarte neprofitabilă, iar prețul este scăzut. După o cursă de 100 de mii. Km de elementele panoului frontal încep să scârțâie un pic, mai ales atunci când de conducere off-road. schimbarea filtrului de cabină se recomandă după 10 de mii. Km.
Urmați combustibil
piață VRumyniyana mașini uzate sunt cele mai populare Sport Pajero cu motorul pe benzină de 3.0 litri si turbodiesel de 2,5 litri. Ultima unitate este mai puțin problematică și un serviciu în timp util merge destul de o lungă perioadă de timp - mai mult de 350,000 km.. Singura slăbiciune diesel - turbina, care poarta de obicei deja la aproximativ rula 150,000 km.. Pentru a extinde în mod semnificativ viața sa, este recomandat să instalați timer-ul turbo.
face alte lucruri, în cazul în care operațiunea pe cont propriu pentru a efectua înlocuirea, este necesar să se elimine galeria de admisie. Cazurile de mers în gol senzor defect sunt rare, dar este posibil, înlocuirea acestuia va costa 4,5 mii. Frecați.
La versiunile pe benzină, importate de pe piața nord-americană, cazurile de eșec al cuplajului vâscos ventilatorului marcate. Check out performanța ei destul de simplu: într-un ventilator rece a motorului poate fi rotit cu mâna, fără a pune un efort semnificativ asupra motorului la cald este aproape imposibil. Prin urmare, dacă aveți probleme cu răcirea motorului, verificați pentru a vedea dacă procedura de cuplare. Dacă este așa, atunci vinovatul supraîncălzire poate fi defect sistem de răcire a pompei - costul său de înlocuire circa 3,5 mii de ruble .. Și nu ar trebui să neglijeze regulile de întreținere a sistemului de răcire recomandate de fabricant: curățarea periodică a radiatorului de murdărie, de înlocuire în timp util de cel puțin o dată la fiecare 50000 km lichidului de răcire și auxiliare curele de transmisie - la fiecare 40 de mii de kilometri ... În ceea ce privește frecvența de schimbare a uleiului de motor, se face ca de obicei, la fiecare 10 de mii. Km. Cu toate motoarele în funcțiune cutie de viteze manuala cu cinci trepte, iar versiunea cu motor pe benzină poate fi echipat cu quad și hidromecanică automată. Mecanică, precum și cazul unui transfer nu va cauza dureri de cap proprietarului.
Cuplarea cu întreținerea corespunzătoare alăptat pentru cel puțin 120 de mii. Km. Excepția este atunci când-munte „arde“ ð plăcuțele de disc cu sclavi, formarea în a face cu o lipsă acută de drumuri. Nu uita despre regulate broaște shpritsovke Arbori motori, care sunt de multe ori la 140 -. 160 de mii de kilometri nu trebuie să fie înlocuite.
Producator de întreținere auto recomandă fiecare 7,500. km pentru vehicule cu motoare diesel, și la fiecare 15 mii. km, cu benzină, dar este necesar să se reducă la jumătate, cu condițiile de funcționare mai severe, perioada dintre înlocuiri. Filtrul de ulei și uleiul din motor trebuie înlocuit la fiecare TR. . La fiecare 15 mii km pe motoarele diesel trebuie să se schimbe filtrul de combustibil, costul său - aproximativ 1,5 mii de ruble .. Filtrul de aer și de fluid în conformitate cu regulile frânelor hidraulice și ambreiajul sunt schimbate la fiecare 30 mii. Km și o valoare filtru pentru motorul diesel este de trei ori mai mare decât cea a benzinei, și este aproximativ egală cu 2 mii. Rub. Când executați 45000. Km va trebui să se schimbe uleiul din cutia de viteze mehanichekskoy, cutia de viteze razdatke și puntea din spate. Fiecare 60 de mii. Diesel schimbarea lichidului de răcire, și „benzinke“, în plus față de acest lucru, este necesar să se adauge și lumânări. Uleiul din mașină și puntea din față sunt schimbate la fiecare 90 de mii de kilometri, cureaua de distribuție pe toate motoarele -. Până la un kilometraj de 180 de mii de km .. Cu el este necesar să se schimbe, de asemenea, filmul cu un întinzător.
Producătorul recomandă utilizarea uleiului 75W90 marcat pentru cutia de viteze de transfer, de viteze pe osie și transmisie manuală, 5W50 - pentru motoare și BP ATF SP-III - pentru cutia de viteze automată. Sistemul hidraulic de frânare este necesar să se aplice fluidului de marcare a DOT-4.
Avariile în suspensie
De obicei, elementele de suspensie nu necesită intervenția primului 100 mii. Km. Dar dacă a venit la peretele despărțitor suspensie față, atunci va trebui să plăti mare. Cu toate acestea, cu bucșele plimbare active și stabilizatorul trebuie să fie înlocuite la fiecare 3-40. Km. Înlocuirea proprietarului superioare costului brațelor de suspensie față 3000. Frecați. dar mai mici - de trei ori mai scump. sagging Uneori, bare de torsiune în suspensia din față pentru a restabili cruce geometrică doar trage în sus, cu cuvintele servismenov, „până la cinci ture.“ Ca rezultat, răsucită într-un elemente spirale strânse se poate rupe sub sarcină. Înlocuirea costa aproximativ 6,000. Frecați. pentru fiecare detaliu, și este necesar să se schimbe o pereche.
Amortizoarele trăi suficient de mult timp numai dacă nu există scurgeri. Apărut pe urmele lor corp de ulei indică dispariția iminentă a detaliilor.
Cu operare frecventă a vehiculului încărcat în condiții severe ale sistemului pot ieși din arcul de suspensie spate.
tiranți ar trebui să fie actualizate la fiecare 80 -. 100 mii km. De data aceasta, este posibil să primiți o bătaie în legătura de direcție, ceea ce indică brațul de uzură bucșe plăcii de ghidare. De-a lungul timpului, o scurgere de servodirecție de înaltă presiune. Este important ca, în orice moment pentru a controla nivelul de lichid, în caz contrar pompa să se usuce foarte repede eșua, dar înlocuirea ei - plăcerea nu este foarte ieftin: pentru proprietarii de muncă și piese de schimb răspândit la 70 de mii de ruble .. și mai mult.
plăcuțe de frână din față pot necesita înlocuirea la numai 20 - 30000 km spate -. la 40 mii km.. Discurile de frână, uneori stau și 100,000 km, cu toate acestea, astfel de cazuri sunt observate mai ales în versiunile cu un manual, și apoi cu condiția ca proprietarul. - Foarte ordonat șoferului. aranjamente de lucru, uneori, „profite“, dar acest lucru se întâmplă foarte des, cel puțin până când înlocuiți cazul etriere, de regulă, nu ajunge. Lichidul de frână trebuie înlocuit la fiecare evenimentul care survine primul 40 mii. km sau la fiecare doi ani.
Modelul nu este foarte bogăția de dispozitive electronice, cel mai probabil acesta este motivul pentru care problema cu „fire“ sunt extrem de rare. Posibile eșecuri afișate în consola centrală; de masini primii ani de eliberare au fost cazuri de indicatori blocuri eșec și controlul ferestrelor. La mașinile de ultimii ani de eliberare a unor astfel de defecte au fost eliminate de către producător. Avantajele circuitelor electrice simple, utilizate pentru Pajero Sport, include faptul că deconectarea bateriei nu conduce la eșecuri în electronică.
prețurile obținute pentru piese de schimb * ruble.
* Pentru a modifica Mitsubishi Pajero Sport 2.5TD 5MKP
După achiziționarea a fost de trei întreținere (7,5 la mie. Km), care părea să-mi foarte scump. După 20 de mii. Km mai mers la serviciul de la dealer, astfel încât mașina a fost scos din garanție. Nu am regretat. Eu slujesc ei „înghiți“ în sine. Până în prezent, kilometraj -. 130 mii km. Pentru tot timpul de funcționare nu au avut probleme cu masina. În general, eu sunt foarte multumit. Neubivaemy auto și nu dă greș niciodată. Deci, va merge pe ea până când criza a fost de peste.
În ceea ce privește confortul, atunci înălțimea de 175 cm, pentru mine, foarte convenabil, și pasagerii din rândul din spate nu se plâng. Consumul de combustibil în intervalul de 10 litri / 100 km este suficient de mare I, cu condiția ca ocupa cea mai mare parte călătorie rutier murdărie nu este de cea mai bună calitate, în cazul în care este necesară downshift. În concluzie, pot spune: dacă aveți nevoie de o masina pentru teren accidentat, nepretentiosi și nepretențios, Mitsubishi Pajero Sport. în cazul în care elementul său de zăpadă și noroi până la talie până la urechi.
Inițial, atunci când cumpără o mașină a fost o alegere intre Montero Sport si Pajero Sport. De ce am ales versiunea americană? Pur și simplu, versiunile lor sunt mai bogate în echipamente, iar acestea sunt pe piața secundară este mult mai ieftin decât în Europa.
Zgomotul de izolare este o mașină bună. Motorul începe să se resimtă după ce acul tahometrului traversează marca de 4000 rot / min, și chiar și atunci nu foarte mult. Zgomotul produs de pneuri este aproape inaudibil. Suspendarea din mașină destul de greu, așa că este puțin se înclină în viraje. Dintre minusuri poate fi observat o puternică acumulare de pe valuri de drum, la o plimbare medie ritm, volan vag, la care a avut o lungă perioadă de timp să se obișnuiască, precum inconvenientul de înlocuire scânteii - la jumătate poate fi atins numai în cazul în care decolarea sistemului de admisie. Peste 100 de mii. Miles masina nu am dat greș. În acest timp am doar tampoane astfel încât uleiul într-o cutie, poduri si motoreductor. În viitorul apropiat am de gând să cumpere un Pajero Sport a doua generație, din moment ce a venit timpul pentru a înlocui tovarășul meu de încredere.
Editorii mulțumesc companiei „Auto Scan Service“ pentru asistență în pregătirea materialului
Text: Sergey Zubenko
Foto: Anton Malyshev, producator