Verificați DBP deși, ar fi după cum urmează:
Voltmetrul conectați sondele la borna plus senzorul B BP și minus greutatea. Rulați motorul la ralanti citirile trebuie să fie 1.3-0.4 V. Dacă dovezi puternice salt cu mai mult de 0,5 la. Este deja rău. Cu adăugarea continuă de gaz, tensiunea citirile trebuie schimbate fără probleme. La nici o funcționare între două contacte de capăt Anti-Monopol Ministerul ar trebui să fie 5V, iar tensiunea între prima și a doua, că mediul, atunci când supapa este închisă, un 4B).
În cazul în care nu dă valorile dorite, atunci este posibil pentru a testa un furtun folosind o mașină de spălat și o seringă medicală. Este necesar să se aplice o presiune și de a crea un vid sau vice-versa. Atunci când presiunea scade tensiunea trebuie să scadă, atunci când este creat vid, acesta trebuie să fie aproape de zero. Când creșterea tensiunii de creșteri de presiune în limita trebuie sa fie 4.9-5.0 V (măsurată pe motorul nu funcționează). În mod ideal, doriți să facă mai mult, și termică de testare, încălzirea DBP la +80 de grade și se repetă procedura.
În cazul în care DBP-bun este:
- tensiunea de ieșire variază în funcție de presiunea de intrare;
- dependența acestor modificări corespunde caracteristicilor sale.
Răspuns cum ar fi? Da 2 Nu
Nu, nu neapărat. Totul depinde de software-software-ul. Acum, dacă ai tras shlanchik au stagnat. Și așa că a lucrat în modul de urgență. Și ceea ce este metoda de diagnostic.
Cele mai frecvente cauze ale senzorului MAP defecțiuni
- Contaminarea uleioase montarea galeria de admisie sau de țeavă;
- defectarea senzorului de temperatură (încorporat în DBP).
Simptomele insuficienței de ieșire DBP
- consumul de combustibil a crescut atunci când senzorul începe să se acorde în mod necorespunzător presiune colector;
- deteriorarea dinamicii de dispersie;
- un miros puternic de țeavă de eșapament benzină;
- Viteza de cădere lungă în timpul încălzirii;
- labagii în timpul schimbării vitezei;
- zgomot (buzz reminiscență) în timpul funcționării motorului.