Aprinderea amestecului aer-combustibil în camera de ardere a unui motor pe benzină se face folosind o scânteie între electrozii saboților de plug. puls electric necesar pentru producerea de scântei este creat folosind un dispozitiv destul de simplu - bobinele. Această componentă a sistemului de aprindere vor fi discutate în acest articol.
Numirea bobinei de aprindere
Aprinderea amestecului aer-combustibil în camera de ardere a unui motor pe benzină se face printr-o scânteie electrică generată de bujie. Cu toate acestea, pentru a crea o scânteie de rezistență suficientă este dificilă, deoarece amestecul de benzină-aer - acesta este un bun izolator, și chiar și o scurtă defalcare a scânteii fi ușor. Pentru a rezolva problema poate fi alimentat numai la scânteie puternice impulsuri electrice cu o tensiune de zeci de mii de volți. Și în cazul în care în mașină pentru a lua o astfel de tulpină, chiar și pentru o fracțiune de secundă scurtă?
Această problemă este rezolvată prin intermediul unor dispozitive speciale - bobina de aprindere. sau tambur. bobina de aprindere - este componentă a sistemului de aprindere a vehiculului care convertește joasă tensiune de curent continuu (6, 12 sau 24 volți, în funcție de tipul de vehicul) de la baterie sau generator de impulsuri electrice de scurtă durată, cu o tensiune de până la 35.000 de volți. Impulsul de la bobina este furnizată bujia, eclator în scânteie sale se produce, realizandu-se astfel obiectivul - aprinderea amestecului aer-combustibil.
Până în prezent, bobina de aprindere folosită în aproape toate automobilele cu motor pe benzină sau cu motoare care funcționează cu gaz. Bobine cu succes egal cu sistemele de aprindere în schemele tradiționale (de contact tramblorom cu tiristoare fără contact), precum și în sistemele moderne de aprindere electronică. Deoarece o metodă simplă, fiabilă și eficientă pentru a crea un impuls electric de înaltă tensiune nu este acolo.
Principiul aparatelor și funcționare a bobinei de aprindere
Bobina are un dispozitiv destul de simplu. Acesta are două înfășurări cilindrice: primare, conținând 100-150 transformă din sârmă de secțiune transversală mare, și secundar, care conține mai multe mii de rotații (până la 30.000), cabluri cu o mică secțiune transversală. Spirele înfășurării primare sunt situate în partea de sus de rotații ale înfășurării secundare. În interiorul miezului de înfășurare este din metal.
întreaga Această structură este plasată într-un corp cilindric din material dielectric, capacul carcasei este inamovibilă și volumul interior este de obicei umplut cu ulei de transformator (furnizează bobine de răcire în timpul funcționării). Pe capacul este câteva contacte (de obicei trei) terminalul central cu care este îndepărtată o tensiune înaltă și cele două terminale laterale la care un curent de joasă tensiune.
Funcționarea bobinei de aprindere este fenomenul de inducție electromagnetică. În esență, bobina - acest transformator ridicător, înfășurarea primară este alimentat cu curent de joasă tensiune, și înaltă tensiune secundară este îndepărtată. Dar, în bobina, în contrast cu transformatoare convenționale, conversia se face scurte impulsuri de curent electric și de evacuare, respectiv, se obțin sub formă de impulsuri electrice.
Cu toate acestea, după cum se știe, un transformator poate lucra numai cu curent alternativ, și o constantă mașini folosite curent. Mai mult decât atât, prin bobina primară de lichidare și curge un curent continuu, și, prin urmare, curentul secundar de lichidare nu poate apărea. Există o contradicție aici? De fapt, totul este simplu: bobina de aprindere este de lucru cu disjunctorul - un dispozitiv care furnizează un curent pulsează, și furnizează înfășurarea primară a unei relativ scurte impulsuri electrice. Pulsul care trece prin înfășurarea primară prin inducție electromagnetică și excită înfășurarea secundară a pulsului. Iar tensiunea de vârf a impulsului electric în înfășurarea secundară va fi la fel de multe ori mai mare tensiune în înfășurarea primară, în câte se transformă în raport înfășurarea secundară primar.
Important, conversia actuală are loc în momentul declanșării întrerupătorului, adică - în momentul deconectării înfășurării bobinei de baterie sau generatorul primar. Tensiunea în acest moment nu scade instantaneu și pentru o perioadă (foarte scurt) de timp, și în acest timp, în înfășurarea secundară datorită modificărilor curentului în înfășurării primare un curent este indus o tensiune înaltă - și acest puls este furnizat bujia.
Din moment ce bobina a legii de conservare, puterea curentului în bobina secundară este aproape egal (de fapt - un pic mai puțin) curent de alimentare în înfășurarea primară. Acest lucru înseamnă că impulsul electric de ieșire are o tensiune ridicată, dar curent scăzut în înfășurarea primară și toate exact opusul. Acesta este motivul pentru care înfășurarea primară este realizată din fire de secțiune transversală mare (deoarece curenții curge prin el în zeci de Amperi), iar partea secundară - a unui fir foarte subțire (în curenții de lichidare secundare nu depășesc microamps unitate).
De multe ori în bobinele de aprindere asigură o rezistență suplimentară (rezistor) conectat în serie cu înfășurarea primară. Această rezistență este realizată din aliaj a cărui rezistență electrică se schimbă în funcție de temperatură: încălzire de rezistență este crescută în timpul răcirii - este redusă. Seria rezistor este necesară pentru a proteja bobina la viteze reduse ale motorului.
Faptul este că, la viteze reduse prin bobina de înfășurare primară a unei treceri de curent continuu pe o perioadă destul de lungă de timp, iar acest lucru conduce la o încălzire crescută a firului și un impact negativ asupra miezului. Prin urmare, la viteze mici de rezistență se încălzește creșterile sale de rezistență și acest lucru duce la o scădere a curentului în înfășurarea primară - este exclusă din cauza supraîncălzirii. Odată cu creșterea revoluții temperatura scade, rezistența rezistorului scade, și trece prin înfășurarea unui curent mai mare primar. În timpul rezistența de pornire a motorului este ocolit (adică, se închide sârmă), și nu are nici un efect asupra sistemului de aprindere.
Clasificarea și circuitele de conectare bobina de aprindere
Toate bobina de aprindere sunt dispuse identic, dar există mai multe scheme de includere în bobinele ale sistemului de aprindere, iar bobina utilizată în fiecare circuit au propriile lor caracteristici. În total, există trei tipuri de bobine de aprindere:
- Per total;
- individuale;
- Dual (sau dvuhiskrovaya dvuhvyvodnaya) și varianta - Two serpentină.
Bobina totală. Aceasta este cea mai simplă și istoric prima opțiune. Într-un astfel de sistem în vehicul este doar o bobina de aprindere, impulsuri de înaltă tensiune generate de aceasta sunt distribuite pe bujii prin tramblora sau alt distribuitor. Acest sistem este utilizat pe scară largă în sistemele de contact, fără contact și aprindere electronică.
serpentină individuală. Este o variantă modernă, care este din ce în ce utilizat. În acest sistem, fiecare asociat cu o bujie de lucrări tambur sale, realizându-se astfel cel mai bun moment de potrivire și aprinderea amestecului combustibil. bobine individuale structural diferite de general, dar principiul acțiunii lor este același. Aceste bobine sunt utilizate într-un sistem electronic de aprindere. De multe ori, aceste bobine sunt numite bobine columnare (COP).
(Dvuhiskrovye) bobina de aprindere dublă. După cum sugerează și numele, aceste bobine sunt dublate, ele oferă doar două scânteie la doi cilindri. Aceste bobine sunt uneori utilizate in motoare de motociclete în doi timpi și cu doi cilindri, această soluție elimină tramblora predomină în mod semnificativ sistemul de aprindere. Există o variantă a bobinei cu dublă - Quad, vă permite să obțineți doar patru scânteie. La sistemele de aprindere cu duplex (cu și chetverennymi) bobine de scântei generate în mod sincron ambii cilindrii, dar aprinderea amestecului combustibil are loc numai într-una dintre ele, din moment ce a doua la acest moment este în BDC și aprins acolo pur și simplu nimic.
Semne de eșec al bobinei de aprindere
Bobina este una dintre cele mai importante componente ale sistemului de aprindere, astfel încât eșecul afectează în mod direct funcționarea motorului. Cele mai frecvente Eșecul bobinele este prezentată după cum urmează:
- În cazul motoarelor cu o bobină comună - de pornire dificilă a motorului, funcționarea motorului instabil (probleme de aprindere);
- În cazul motoarelor cu bobine individuale - „facerii“ rateu la aprindere a motorului în oricare dintre cilindri;
- În cazul motoarelor cu bobine duble - „facerii“ rateuri în doi cilindri care operează dintr-o singură bobină.
La motoarele moderne, echipate cu sistem de auto-diagnosticare, «Verificarea motorului» indicatoare luminoase de pe panoul de bord atunci când defecțiunea a bobinei de aprindere. În acest caz, scanerul poate determina cu ușurință codul de eroare, și de a afla ce fel de bobină a eșuat.
Cu toate acestea, aceste semne pot indica defectarea altor componente ale sistemului de aprindere, sistemul de combustibil și grupul cilindru. În special, rateuri pot apărea din cauza defecțiuni ale bujii, firele de înaltă tensiune și tramblora, precum și din cauza lipsei de gradul necesar de compresie în cilindru. Problemele motoarelor de injectare pot apărea din cauza contaminării sau defectarea injectorului de combustibil.
Prin urmare, atunci când apare o problemă în funcționarea motorului este necesară pentru a diagnostica bobinele de aprindere. În cazul motoarelor care nu sunt echipate cu sistem de auto-diagnosticare, puteți efectua câțiva pași simpli:
- Identificați bobina defect - motorul funcționează alternând deconectarea firele de înaltă tensiune la bujii. În cazul în care, după îndepărtarea capacului de la motorul bujiei începe să lucreze mai puțin, atunci bobina lumânării în stare de funcționare, în cazul în care după îndepărtarea lucrărilor motorului capacul nu se schimba problema în bobina de lumânări;
- Verificarea rezistenței înfășurării bobina. Rezistența bobinei de lucru a minciunilor înfășurării primare în intervalul 3-3,5 ohmi înfășurare secundară - în termen de 5-9 ohmi. Prea scăzută rezistență, în special înfășurare secundară, ceea ce indică un scurt-circuit în interiorul bobinei. Este logic să verifice rezistența bobinele, astfel încât pentru a identifica bobina defect este cea mai ușoară;
- Verificați bujia și un cablu de înaltă tensiune, pentru a vă asigura că problema se află în bobina de aprindere.
bobina de aprindere defectă trebuie înlocuită, atât timp cât de funcționare a motorului cu o astfel de bobina este plina de diverse probleme, inclusiv creșterea consumului de combustibil, vibratii a crescut, și chiar deteriorarea convertorului catalitic. Înlocuiți bobina în cele mai multe motoare, in special pe masina românească, este ușor și nu automobilist dificil.