baraj de protecție din București - Fotografii
baraj de protecție București are două funcții: pentru a proteja orașul de inundații și este autostradă, fiind parte din Soseaua de Centura - Ring Road. autostrada A-118. O parte a drumului trece printr-un tunel imens situat adânc sub apă (în partea de sus se extinde calea navigabilă). Călătorește prin tunel subacvatic vă va aminti de un film de imagini fantastice.
Pentru turisti in plimbare vara masina interesant de Kronstadt. cu un baraj de protecție oferă o vedere frumoasă la Golful Finlandei (pentru a opri sunt furnizate buzunare speciale).
Cu o ieșire baraj construit Fort Constantin, de unde bărci de agrement cu un tur al forturilor de Kronstadt.
baraj de protecție București este cunoscut pentru faptul că aici a fost filmat un clip de Ivanushki International «Nori“.
Harta digurilor de protecție București
Inundațiile din București
București este cunoscut pentru inundațiile, care rezultă din interacțiunea complexă a proceselor meteorologice și hidrologice. Atunci când masele de apă dezechilibrarea Marea Baltică și Golful Finlandei, în cazul cicloanelor care trece deasupra lor, în Marea Baltică, așa-numitul val lung care călătoresc prin Golful și de a ajunge la Neva Delta și la București.
Lungimile de undă în combinație cu (val legănându) apă supratensiunii și fluctuațiile seiche provoacă scurte, ascutite se ridica nivelul apei din est și Golful în delta Neva.
De-a lungul istoriei sale, București a suferit mai mult de 300 de inundații, în care nivelul apei în râul Neva depășit nivelul Mării Baltice de 1,6 metri și 17 de ori nivelul apei a crescut la 2,5 metri. Studiile științifice au arătat că, în capitala de nord poate avea loc cu nivelul apei de inundații până la 5,4 metri.
Caracteristici ale mării valuri de inundații
Printre caracteristicile mării supratensiunile inundațiilor sunt următoarele:
- Bruschețea de creștere și căderea nivelului de apă (inundații posibil să se prevadă, în medie, timp de 24 de ore înainte de începerea)
- Durata scurta - durata de inundații, de regulă, este între câteva ore și nu mai mult de o zi
- Intensitatea ridicată a creșterii și căderea nivelului apei. Aceasta variază de la câțiva centimetri până la 1 metru pe oră
- Cel mai adesea valuri de inundații sunt însoțite de vânt furtunoase, viteza de care este de 30 - 40 de metri pe secundă. Acest lucru produce forțe mari valuri distructive astfel încât schimbările au loc de gheață în perioada de iarnă, banca a adancituri și crestele sunt formate până la 6 - 8 metri.
De-a lungul istoriei capitalei potopului de Nord a reprezentat o amenințare de inundații oraș, în pericol au fost sferturi și întreprinderi industriale, monumente și muzee de viață.
baraj de protecție București a fost construit pentru a preveni inundațiile.
Baraj de protecție - descrierea și caracteristicile
Structuri de protecție complexe (GLC) are o lungime de 25,4 km, inclusiv lungimea barajelor - 23.4 km; structură capabilă să reziste la creșterea de apă de până la 5 m și 40 cm.
baraj de protecție se conectează insula Kotlin, în cazul în care Kronstadt. cu malurile golfului Neva. Condițional, putem spune că barajul este format din două părți - nord și sud, deși, de fapt, bariera include 11 baraje.
GLC are un dispozitiv special:
- deschideri două structuri de navigație C-1 și C-2 pentru transportul maritim
- 6 podete pentru curgerea liberă a apei și de a reduce impactul Barierei asupra regimului hidrologic al apelor din Golful Neva și Golful Finlandei.
Aceste facilități sunt dotate cu obloane, care în condiții normale se află în poziția deschis, care curge liber apa. Cu amenințarea porților de inundații sunt închise și izola orașul de la mare.
- 6 rigole având deschideri de ecluză echipate porți radiale cu o greutate de 280 de tone
- O structură de navigare C-2 prevede trecerea vasului maritim-fluvial, cu un proiect de 5,5 metri. Lățimea deschiderii navigabil - 110 de metri, pe pragul de o adâncime de 7 metri. În cazul unui canal navigabil poarta de inundații se suprapune peste 2.500 de tone greutate, sunt în condiții normale într-un canal de beton este situată sub partea inferioară a canalului navigabil
- O structură de navigare C-1 are porți (cheson) structură interesantă - flotantă. În vremuri normale, ele sunt într-o stație de andocare speciale, iar atunci când amenințarea de inundații sunt afișate în intervalul, umplut cu apă și sub chiuveta greutate la pragul de jos, astfel împiedică progresul supratensiunile valurile Mării Baltice la București. Lățimea locașurilor navigabile - 200 de metri adâncimea apei la prag - 16 metrov.Eto sooruzheniepropuskaet vase de pana la 90.000 de tone și va elabora până la 14,3 metri.
Compoziția include, de asemenea, benzi de rampă GLC 6 care se extind de-a lungul crestei diguri și poduri care cuprind un tunel și noduri:
- Pentru a trece peste o deschidere de navigație auto C-2 este construit leagăn pod de 120 de metri lățime. Lungimea totală a podului cu diguri abordare este 1483 de metri. Dimensiunea de transport maritim în poziția indus - 16 metri, într-o valoare crescută - 25 metri
- Sub deschiderile de navigație C1 trece subteran cu șase benzi tunel rutier 1961 de metri lungime. Mișcarea organizată în două compartimente, lățimea dintre care fiecare este 15.25 metri, din care a carosabilului - 13,25 metri și două pasarelă deasupra capului, conform unui metru. Înălțimea tunelului - 5.5 metri. Cel mai scăzut punct al tunelului la aproximativ minus 28 de metri.
din istorie
Chiar înainte de începutul secolului al XVIII-lea, adică înainte de întemeierea orașului pe râul Neva, oamenii știa despre trădarea apelor baltice pot inunda gura Neva, și, prin urmare, a construit casele lor deasupra deltei, în zona Okhta râului, în cazul în care inundațiile nu au ajuns.
Conform legendei, când Petru am decis să construiască un oraș în districtul Hare Island, el a fost vizitat de salvie finlandez și a avertizat regele că apa din aceste zone se pot ridica la coroana de mare de stejar, arătând spre un copac, care a fost în creștere pe plajă. Dar Petru nu a ascultat un sfat bun și predictor dispus să stea și să se taie în jos de stejar.
Acest eveniment, cu toate că a provocat ilaritate Petru, dar, de asemenea, l-au făcut să se gândească la protejarea orașul de inundații.
În timpul dezvoltării proiectului, construcția de Vasilyevsky Island în 1716-1717 de arhitectul Domenico Trezzini planificat pentru a ridica nivelul de trei metri, și de a construi baraje și canale, lateralele în creștere de apă. Dar proiectul nu a fost pus în aplicare.
Petru apoi a decis să transforme Insula Vasilievski în Veneția lui. rupe TV sale linii, dar acest plan, deoarece Petru nu a fost pus în aplicare. Construirea de Catherine și by-pass canale, de asemenea, a redus inundată de oraș.
În timpul inundațiilor din 1824 nivelul apei în râul Neva a crescut la 4,1 metri, și a devenit clar că era necesar să se ia măsuri urgente pentru a proteja St. Petersburg de la inundații. Acest proiect, care include construcția unui baraj de piatră peste Golful Finlandei, cu pasaje pentru nave, încuietori și stăvilare inginer proiectat Per Domenik Bazin. De asemenea, el a subliniat mai întâi că cicloanele sunt o cauză majoră a inundațiilor.
Proiectul Bazinul a fost un geniu, dar înaintea timpului său, în 150 de ani de când tehnologia acelei epoci nu a permis de a rezolva astfel de probleme complexe.
Ca urmare, proiectul a fost considerat de 30 de ani Bazin, dar nu sa făcut nimic, cu excepția fazei de aplicare pe teritoriul insulei Vasilievski.
Construcția unui baraj de protecție în epoca sovietică
Peste drum de insula Kotlin a fost construit de trei ani, în cazul în care orașul Kronstadt. pe continent. Dar în curând construcția a fost înghețat.
În 1987, construcția a fost oprită. La scurt timp după ce Uniunea Sovietică sa prăbușit, iar în următorul deceniu pentru a construi nu a putut permite.
baraj de protecție - reluarea construcției
În același timp, barajul de protecție și lucrările din București are de mai multe ori a împiedicat inundațiile din capitala de nord.