laborator 3
DETERMINAREA KINEMATICHESKOYVYAZKOSTI DIESEL
Obiectiv: Pentru a studia cele mai simple metode pentru determinarea viscozității cinematice a motorinei.
Vâscozitatea - unul dintre principalii indicatori ai proprietăților operaționale ale motorinelor.
Vâscozitatea - este frecarea internă între particulele de lichid, adică, rezistență la care particulele de fluid au deplasarea reciprocă a acestora sub acțiunea forței externe.
Vâscozitatea uleiului depinde în principal de compoziția lor chimică și de temperatură nu afectează numai pompabilitatea prin filtre, mișcarea conductelor de înaltă presiune și ansamblul de piston, ci și în procesele de amestecare și de atomizare.
Pe măsură ce temperatura crește viscozitatea scade ușor odată cu scăderea, -especially la temperaturi joase, crește brusc, așa cum se vede din graficele prezentate în Fig. 19.3.Chem viscozitate inițială mai mare (la 20 ° C), cu atât mai mare modificările sunt observate la temperaturi mai scăzute. Prin urmare, este mai scăzută temperatura, particulele au o rezistență mai mare la combustibil în timp ce trece prin conductele de combustibil și mai mult consumul de energie pentru pomparea combustibilului. Pentru anumite valori ale viscozității, sunt diferite pentru diferite proiecte de sisteme de alimentare cu combustibil, rezistența crește astfel încât interferează cu alimentarea cu combustibil normal și funcționarea pompei de combustibil.
Din cele de mai sus, este clar că vâscozitatea soiurilor de iarnă de combustibili ar trebui să fie întotdeauna mai mică decât viscozitatea verii.
Când viscozitate mare de combustibil format picăturile mari la atomizarea și arunca scurt, deci necesita „mai mult timp pentru evaporarea combustibilului, arderea incompletă apare și dymlenie motorului format sooth, crește consumul de combustibil; toate acestea fac să restricționeze limita superioară a vascozitatii. De asemenea, se agravează pompabilitatea de combustibil prin filtre, ceea ce reduce alimentarea cu combustibil și se reflectă pe incidența puterii motorului.
În combustibilii diesel moderne de mare viteză pentru motoare vâscozitate cinematică la 20 ° C, se lasă la 8 cSt.
Când vâscozitate redusă scade ciclul de încărcare, deoarece scurgerea de combustibil a crescut prin golurile de precizie pompa de combustibil de vapori și duza de pulverizare - se deteriorează procesul de amestecare datorită ratei reduse de penetrare a picăturilor în camera de ardere, ceea ce face ca un amestec neomogen. presiune redusă de injecție, de asemenea, crește ușor de uzură a pistonului. Limita inferioară a viscozității este dorită, cel puțin 1,5-1,8 cSt la 20 ° C
GOST combustibil pentru motoarele diesel de mare viteză ale celor două valori normalizate ale vâscozității - inferior și superior (vâscozitate cinematică la 20 ° C pentru combustibil de vară trebuie să fie de cel puțin 3 și cel mult 8 cSt).
Vâscozitatea are o presiune mare influență cu presiune tot mai mare viscozitatea crește combustibil.
Viscozitatea dinamică () - este coeficientul de frecare internă.
Conform Sistemului Internațional de Unități (SI), vâscozitatea dinamică se măsoară în secunde newton pe metru pătrat (Ns) / m 2 este încă folosit și unitatea de sistem (GHS), care se numește poise (g / cm).
Poise este numeric egală cu forța de rezistență F = 1 = ziua g • cm / s 2. apare atunci când se deplasează cele două straturi de lichid S = aria de 1 cm2 sunt una de alta la o distanță de 1 cm și se deplasează cu o viteză V = 1 cm / s. viscozitate cinematică (specific coeficient de frecare internă) - raportul dintre pri dinamice vâscozitate temperatură dată la densitatea lichidului p la aceeași temperatură.
Vâscozitatea cinematică a motorinei este estimată la Stokes (Cm) sau sutimi de Stokes, centistokes (cSt), determinată într-un viscozimetru capilar la o temperatură de 20 ° C
In dimensiunea sistemului SI viscozității cinematice de 2 m \ s,
1 cSt și • = 10 -6 m 2 \ c = 1 mm2 / s.
Masini si materiale pentru
Baie de apă cu încălzire electrică și agitare.
Proba diesel 15-20 ml.
Oswald viscozimetru-Pinkevich (Fig. 19.4) este un tub în formă de U, într-un genunchi care are două extensie canelat 2 trece în tubul Single-pillyarnuyu 1, iar în celălalt genunchi are o porțiune extinsă, containerul 5 pentru a încălzi produsul. Viscozimetre sunt disponibile cu diametre diferite ale capilarelor, pentru a determina vâscozitatea motorinelor viscozimetre adecvat cu diametrul 0,6-0,8 mm: cu cât vâscozitatea uleiului, este necesar capilar cu diametru mai mare.
Fiecare certificat atașat vâscozitate metru, care specifică numărul vascometru, diametrul capilar și constantă C exprimată în cSt / s.
Pe pereții fiecărui număr viscozimetru marcat și mărimea capilarului, care corespund datelor pașaportului atașat la viscozimetru.
Lucrările în curs de desfășurare
Pe braț lateral al tubului de cauciuc viscozimetru purtat este inversat 180 ° și imersate piciorul mai îngustă într-un combustibil de testare din sticlă. Strângând mai mare de combustibil genunchi gaura deget prin intermediul tubului de cauciuc este aspirat într-un îngust viscozimetru genunchi până la semn între capilar și extinderea. După aceea, vascozimetrul este inversat în poziția sa normală, ștergeți cu atenție genunchi îngust pe combustibil, cu tragerea la sorți laterală se îndepărtează tubul de cauciuc și a pus-o pe un genunchi îngust.
Vascozimetrul este setat la o poziție strict verticală într-un cuptor (Fig. 19.5), astfel încât canelura superioară se află sub nivelul apei. Temperaturu.vody în termostat în timpul funcționării a fost menținută la 20 ± 0,1 ° C Viscozimetru a fost incubat timp de cel puțin 10 minute pentru a se asigura că combustibilul a luat temperatura apei.
Viscozimetru fără a scoate din cuptor, prin cauciuc de combustibil tub aspirat tag-uri între extensii, având grijă să le și bule de aer capilare nu sunt formate, discontinuități și filme.
Coborârea tubul de cauciuc, uitam de fluxul de combustibil. Când nivelul de combustibil ajunge la marcajul de sus, porniți cronometrul și opriți-l atunci când nivelul de combustibil trece marca de jos. Scrierea de timp, un cronometru-ing, testul se repetă de trei ori mai mult, luându-se în considerare numai acele probe care sunt diferite față de media aritmetică a nu mai mult de ± 0,5%. Timpul mediu în tcp secunde preaplin carburant înmulțită cu viscozimetru constantă C conținute în pașaport și exprimată în cSt / s:
Produsul rezultat dă valoarea viscozității combustibilului în cSt.
Evaluarea rezultatelor testului
Rezultatul obținut este comparat cu cerințele din tabelul. 19.3 și să încheie carburantul de încercare conform standardelor UE.
Raport privind progresele înregistrate
Raportul ar trebui să dea o idee despre vâscozitatea combustibilului.
Se specifică lista dispozitivelor și materialelor utilizate în lucrare.
O scurtă descriere a metodologiei pe care rabo- cu desene explicative și tabele.
Adu rezultatele testelor.
Comparați rezultatele cu cerințele GOST.
