În a doua jumătate a secolului XX, în Volgograd a început să fiarbă problema de transport. Volgograd este din ce în ce mai greu de a găsi un loc gol în tren sau tramvai. Dar orașul, care la acel moment existau aproximativ 800 de mii de oameni, subteran „nu crede“ (ca metroul este un privilegiu metropolele). Calea de ieșire dintr-o situație dificilă și a devenit un tramvai de mare viteză, care combină avantajele atât de metrou și feroviar convențional. De la tramvai a luat costul relativ scăzut de construcție, simplitate și costuri reduse de exploatare a tramvaielor existente, căi ferate și facilități de alimentare cu energie. Și la metrou - o comunicare de mare viteză, un grad mai mare de fiabilitate și confort, și cel mai important, lipsa de interferență cu alte tipuri de transport public. Decizia de a construi a fost făcută în 1976. În cursul de stabilire a liniei de metrou ușor pentru a ocoli cele mai aglomerate intersecții, mai jos de centrul Volgograd a fost construit secțiune mai mult de trei kilometri, cu trei stații care respectă toate metrostandartam. Mai mult decât atât, porțiunea de suprafață a fost stabilită porțiuni de traseu reconstruit de căi și stația de tramvai la sol, incluse în linie.
Construcția celor trei organizații au fost implicate: „Volgogradstroy“, „Privolzhtransstroy“ și „Kharkovmetrostroy“, iar proiectul a fost elaborat de Institutul din Moscova „Metrogiprotrans“. În prezent, operat de MUP „Metroelektrotrans“.
locație
linia de metrou ușor leagă raioanele de nord ale orașului la centru, care trece prin cele patru cartiere ale orașului de opt. De-a lungul lungimii sale se execută de-a lungul bulevardului numit după V. I. Lenina. Iar în partea de nord a liniei sale un pic mai îndepărtat de prospect și fixat la linia S-Bahn. și în partea de sud a bulevardului este ținut sub prospect.
călătorie medie pe linia - 32 minute. Rata medie de tramvai este de 25.3 kilometri pe oră.
stoc
tehnic
- La începutul site-uri tuneluri subterane sunt schimbate fără trecere directă. Acest lucru se datorează faptului că părțile subterane ale mișcării stanga organizate de tramvaie, tramvaie folosite au uși numai pe partea dreapta.
- Caracteristica principală de securitate pe sistemul de linie este utilizat ALS APC. Zona Subterranean este echipat suplimentar cu un sistem de autoblocare cu două valori.
perspective
Stație de „Lenin Piața»
Din cauza absenței inversării inelului pentru postul de „Elshanka“, precum și lipsa de trecere tuneluri la un site nou, trebuie să achiziționați 16 tramvaie moderne bilaterale de până la 350 de persoane. [3] Atât timp cât carbohidratii din noua linie nu va fi pe deplin personal tramvaie bilaterale, de cuplare tradiționale Tatra T3 va continua să curgă de la fabrica de tractoare la aria inelului de ofițeri de securitate, fără a merge la o nouă sucursală.
fapte interesante
„North Portal“, în zona
Str. Baku
Lista posturilor de
Stație de „Pioneer“, punctul de vedere de la stația de „zona Chekistov“