Inspirat de ușile sparte în autobuz.
Deci, de ce în troleibuz ușa de autobuz fâsâitului electrice pneumatice și rupte, iar compresorul sub orificiile de podea găuri de trecere găuri de trecere este constantă, iar ușa de autobuz diesel pe motoare electrice fiabile normale?
Inspirat de ușile sparte în autobuz.
Deci, de ce în troleibuz ușa de autobuz fâsâitului electrice pneumatice și rupte, iar compresorul sub orificiile de podea găuri de trecere găuri de trecere este constantă, iar ușa de autobuz diesel pe motoare electrice fiabile normale?
Răspuns: 35
nu la toate dispozitivele de acționare cărucior pneumatice și acționări electrice pe toate autobuzele. este gustul de inginer-șef al unei anumite plante
Secretul este simplu - căruciorul este optimizat pentru reducerea costurilor de operare în parcuri de troleibuz specializate. În aceste condiții (disponibilitatea echipamentelor și a personalului) pneumatice mai ieftin.
Un autobuz este mai versatil și este servit în parcările convenționale, astfel încât nu a pus dispozitivul de acționare, care va înțelege și electrician auto.
nu faptul că un altul mai ușor. unitatea este în funcțiune doar mai ușor, deoarece parc troleibuzul în aproape toate - electrice. element de acționare este utilizat de obicei în cazul în care există un risc de electrocutare. el este doar mai sigur într-o mulțime. și, prin urmare, un instrument de lucru mai des aer, la șoc, nu zhahnul.
Nu este asa. După cum se vede autobuze aproape peste tot actuatorului. În tramvaie și trollebusah înainte de energie electrică a fost peste tot, și apoi a început să se schimbe în pneumatic, ca eșecul electrice. Tipul de modernizare. Servomotor - mai puțin fiabile, apoi gem, apoi altceva, și puterea el are mai puțin pneumatic - mult mai puternic și mai fiabile.
În ceea ce privește faptul că energia electrică este redus, nu este adevărat - depinde din nou de design. Dacă luați o perioadă de aproximativ 30 de ani în urmă, atunci când cărucior comparat ziu-682 (electric) cu tramvaiul TEE-6 (pneumatice), ambele cu uși, acordeoane, prinse în ușile de autobuz în cazul în care mai puternice. Dar fiabilitatea mecanismului de închidere al troleibuzului a fost așa-așa, în modele mai târziu sa mutat la Pneumatică. Dar Ust-Katav tramvai KTM-5 a făcut cu o ușă de închidere orizontală electrice - Cred că, pur și simplu din motive tehnologice.
Usi de tip orizontal în sus și în jos? ride Probabil a făcut acest lucru, deoarece o astfel de structură este mai dificil de blocaj decât un acordeon. Aceste elemente de acționare, care a stat în tramvaiele noastre ziu - pneumatice mult mai slab, acestea sunt de multe ori pană de motor zhuzhit și ușa este în staționare.
În zilele copilăriei mele sovietice, în anul '85, am fost martor la modul în care ușa a fost prins băiat cărucior. 20-30 de secunde păstrate ca pielea conducătorului auto a fost plâns, băiatul sufocat, desigur, nu, dar faptul acest lucru a continuat. Datorită ușii de autobuz în astfel de cazuri au fost selectate în mod independent.
Pneumatic - nimic pentru a rupe, supapa solenoid și cilindru de aer. Electro - ceva pentru a rupe. Ele sunt diferite de la putere așa cum am înțeles acolo, am piciorul într-un fel pneumatic zdrobit într-un autobuz oschtsscheniya chiar și cele din autobuze pneumatice sunt foarte puternice, mâinile nu razdvinesh.
Dacă vă amintiți, noi în Donetsk în vechile tramvaie unități electrice - astfel încât acestea sunt complet mort, doar undeva blocat ușa și el zhuzhit și nu pot face nimic.
Că ușile cuiva prins - este lipsa unui mecanism, nu demnitatea lui. Distribuția în zilele vechi, hidro și pneumatice tocmai datorită faptului că, în multe funcțiile lor mai ușor să pună în aplicare la un nivel pur mehanichesmom. De exemplu, antizazhim: este necesar pentru senzor electric, în care echipa pentru un releu va fi ceva acolo pentru a comuta.
În epoca noastră digitală a senzorilor și a elementelor de acționare pot fi alese din aproape orice director, iar când au existat troleibuz ziu, senzori și așa a fost necesar să vină, să organizeze producerea și livrarea, și mai mult pentru a se asigura că totul a fost în condiții de siguranță și să respecte toate standardele aplicabile.
Pneumo pune în cazul în care sistemul pneumatic este deja acolo, care este în autobuze mari. Prin ea însăși, dispozitivul de acționare mai ușor și mai eficient. În monovolume, în care unitatea de ușă este de obicei opțională și pneumaticii deloc, da elektropriod.
> Prostia și nedorința de a lucra printre designeri
Nu.
> Frânele bus pneumatice deoarece motorul cu ardere internă poate crea un vid
Nu.
> La tineri și vesel tralikah Pneumatica rupte schimbat la autoturisme electrice
În orașul meu ceva timp în urmă a fost invers.